Čísla, která dávají naději: +87 % v Evropě, podíl BEV na 26 procentech
Mercedes-Benz Cars dodal podle čerstvé tiskové zprávy ve druhém čtvrtletí 2026 celkem 417 800 osobních vozů. Meziročně jde o pokles o 8 procent, který jde téměř výhradně na vrub Číny. Mimo Čínu prodeje vzrostly o 2 procenta.
Skutečně pozitivní čísla se skrývají v elektrickém sloupci. Mercedes globálně prodal 52 900 bateriových elektromobilů, o 51 procent více než před rokem. Podíl BEV na celkových prodejích stoupl z 7,7 na 13 procent. Je to pořád relativně málo — Tesla jen v Evropě prodala za prvních pět měsíců roku 89 180 vozů — ale trend je konečně správným směrem.
Ještě výraznější je evropský obrázek. Na starém kontinentu Mercedes prodal 166 400 aut (+4 %), z toho 43 500 čistě elektrických. To je +87 procent meziročně. Podíl BEV na evropských prodejích značky se téměř zdvojnásobil — z přibližně 13 na 26 procent. V domácím Německu se prodeje elektromobilů více než zdvojnásobily a jejich podíl vyskočil na 24 procent.
Co za tím stojí: Modelová ofenziva, na kterou Mercedes vsadil všechno
Za růstem stojí především tři nové elektrické modely — CLA, GLC a GLB. Všechny tři staví na nové platformě MMA (Mercedes Modular Architecture) a podle automobilky mají objednávkové knihy na evropských trzích zaplněné až do příštího roku. V Brémách kvůli tomu zrychlili výrobu elektrického GLC a najímají další směny.
Mathias Geisen, člen představenstva odpovědný za prodej, neskrývá optimismus: "Poptávka po novém elektrickém GLC, elektrickém CLA a elektrickém GLB je mimořádně silná." Elektrická třída C je navíc od května objednatelná a koncem července čeká světovou premiéru elektrické GLA.
Pro Mercedes je to klíčový moment. Po letech, kdy sázel na drahé a neúspěšné modely EQE a EQS — EQE dokonce letos končí — konečně přichází s elektromobily, o které je skutečný zájem. A nejsou to okrajové modely: GLC je globálně nejprodávanější Mercedes vůbec.
Severní Amerika drží, Čína padá
Zatímco Evropa a Severní Amerika rostou (USA +10 % na 81 900 vozů, celá Severní Amerika +13 %), Čína se propadá. Prodeje v Číně klesly meziročně o 30 procent na 98 600 vozů. Mercedes to oficiálně vysvětluje "intenzivní konkurencí, opatrnou spotřebitelskou náladou a postupným náběhem nových modelů".
Realita je tvrdší. Německé prémiové značky v Číně ztrácejí — pro mladé Číňany jsou "autem pro rodiče", zatímco BYD, Zeekr a Xpeng představují to, co chtějí řídit oni sami. Mercedes si sice udržuje vedoucí pozici v segmentu nad 1 milion RMB (asi 3,2 milionu Kč), ale to je příliš úzká základna na to, aby utáhla celý byznys.
Stačí to? Tři důvody pro skepsi
Na papíře je +51 % BEV skvělé číslo. Jenže kontext krotí nadšení hned z několika důvodů.
Zaprvé: absolutní čísla. Prodat 52 900 BEV za čtvrtletí globálně — to je zhruba tolik, co Tesla prodá v Evropě za dva a půl měsíce. BYD za stejné období prodal 1,1 milionu elektromobilů a plug-in hybridů. Mercedes je v elektrickém světě pořád malým hráčem. Globální podíl BEV 13 procent je na evropského výrobce prémiových aut prostě málo.
Zadruhé: Čína. Žádná globální automobilka nemůže dlouhodobě růst bez čínského trhu. Mercedes tam ztratil 30 procent za jediné čtvrtletí. A nové modely pro Čínu (GLC L s dlouhým rozvorem, AI cockpit, nová S-Klasse) přijdou až v druhé polovině roku — uvidíme, jestli zaberou.
Zatřetí: ziskovost. Mercedesu se v roce 2025 propadl zisk o polovinu. Elektromobily mají nižší marže než spalovací modely, a čím víc jich Mercedes prodá, tím víc to tlačí na výnosy. Automobilka proto sází na mix — prémiové ceny, luxusní výbavu, vysokou hodnotu na vůz. Zda to bude fungovat, ukážou až celoroční výsledky.
Dodávky: Elektrické Vito a Sprinter táhnou
Mercedes-Benz Vans prodal ve druhém čtvrtletí 94 100 vozů, prakticky stejně jako před rokem. Elektrické dodávky ale vyskočily o 46 procent — celkem 10 100 eVans s podílem 11 procent. V Evropě je to dokonce 13 procent. Komerční velké dodávky (eSprinter) rostly o 15 procent. Nový elektrický VLE (nástupce MPV třídy V) se začíná objednávat v 16 evropských zemích.
Verdikt: Obrat, ne průlom
Mercedes-Benz ukázal, že jeho sázka na novou elektrickou platformu není marná. CLA, GLC a GLB v elektrickém provedení konečně dávají zákazníkům důvod koupit si elektrický Mercedes — ne z donucení, ale protože je to dobré auto.
Jenže 13 procent BEV globálně, zhroucená Čína a napůl rozpuštěný zisk — to není pozice, ze které by si mohl někdo oddechnout. Pro Mercedes bude druhá polovina roku 2026 zásadní: pokud nové modely zaberou i v Číně a pokud se podaří udržet marže, může to být začátek skutečného obratu. Pokud ne, bude 51procentní růst BEV jen hezkou statistickou epizodou.
