Co je zač elektrický Hilux
Toyota Hilux patří mezi nejprodávanější pick-upy světa. Od svého debutu před více než pěti dekádami si získal pověst nezničitelného pracanta, který zvládne doly, pouště i polární expedice. Teď přichází v deváté generaci s čistě elektrickým pohonem — a jde zároveň o první elektromobil Toyoty postavený na žebřinovém rámu (body-on-frame).
Toyota model označuje jako Hilux BEV a nasazuje ho globálně: po Thajsku, Austrálii a Novém Zélandu nyní přichází na evropský trh. Francouzské ceníky startují na 57 438 eurech bez DPH (zhruba 1,45 milionu Kč), ve Velké Británii pak od 42 170 liber bez DPH. Pro srovnání: v Austrálii vyjde na 74 990 australských dolarů (asi 1,15 milionu Kč) a v Thajsku startuje v přepočtu na 1,05 milionu korun.
Design: Drsný a hbitý
Toyota pro elektrický Hilux zvolila nový designový jazyk, který nazývá "Tough and Agile". Vpředu dominují úzká LED světla propojená světelnou lištou a místo tradičního loga se na masce poprvé objevuje celý nápis Toyota. Uzavřená maska chladiče okamžitě prozradí, že pod kapotou nespalujete naftu. Vůz je k dispozici výhradně v karosářské variantě Double Cab.
Elektrická verze si zachovává terénní DNA — světlá výška činí 212 mm (o něco méně než u dieselové verze kvůli baterii pod podlahou) a brodivost zůstává na solidních 700 mm.
Pohonné ústrojí: Dva motory a stálý pohon všech kol
Hilux BEV dostal do vínku dva elektromotory — na každé nápravě jeden — které dohromady produkují 208 kW (278 koní) a točivý moment 473 Nm. O přenos síly se stará stálý pohon všech kol. Elektronicky řízený systém Multi-Terrain Select nabízí pět jízdních režimů, které automaticky optimalizují chování vozu podle terénu — Toyota ho u elektromobilu nasazuje vůbec poprvé.
Maximální tažná kapacita dosahuje 1 700 kg, což na evropské poměry stačí pro většinu pracovních i rekreačních potřeb. Speciálně zesílené e-axle a podvozkové kryty chrání komponenty při jízdě mimo zpevněné cesty.
Baterie a dojezd
Pod podlahou je uložen vodou chlazený lithium-iontový akumulátor o kapacitě 59,2 kWh, složený z 80 článků v pěti modulech po 16 článcích. Podle metodiky WLTP ujede elektrický Hilux na jedno nabití 257 kilometrů, v městském cyklu dokonce až 380 kilometrů.
Nabíjení zajišťuje palubní nabíječka s výkonem 125 kW DC — z 10 na 80 % kapacity se baterie dostane zhruba za 30 minut. Pro každodenní provoz a typické pracovní trasy to podle Toyoty plně postačuje.
Interiér a výbava
Kabina čerpá inspiraci z nejnovějších modelů Toyoty včetně Land Cruiseru. Řidič má před sebou 12,3palcový digitální přístrojový štít se čtyřmi režimy zobrazení (casual, smart, tough, sporty). Vedle něj sedí druhý 12,3palcový centrální displej infotainmentu s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto.
Poprvé v historii Hiluxu se objevuje asistent pro jízdu v pruhu — umožnilo to elektrické posilovače řízení. Bezpečnostní balíček T-Mate třetí generace zahrnuje také hlídání mrtvého úhlu, asistent bezpečného vystupování a parkovací brzdový asistent.
Kde se bude prodávat
Toyota s elektrickým Hiluxem necílí na všechny trhy. Do Spojených států vůz nezamíří — klasický Hilux se tam ani neprodává a cla Trumpovy administrativy by cenu vyšroubovala ještě výš. Místo toho se soustředí na Evropu, Velkou Británii, Japonsko, jihovýchodní Asii, Austrálii, Nový Zéland a také Střední a Jižní Ameriku.
Pro české zákazníky zatím nebyla oznámena oficiální cena, ale podle francouzského ceníku lze očekávat částku okolo 1,7 milionu Kč s DPH. Není to málo — srovnatelný dieselový Hilux stojí výrazně méně — ale u elektrických pick-upů zatím platí, že za nulové lokální emise a nižší provozní náklady se připlácí.
