Větší než Model S, jméno vybrali fanoušci
Great Han je prvním sedanem D-segmentu v dynastické řadě BYD a postaví se nad dosavadní vlajkový model Han. S délkou 5 256 mm, šířkou 1 999 mm a rozvorem 3 130 mm překonává Teslu Model S i Lucid Air — rozměry se nejvíce blíží prodloužené verzi Mercedesu třídy S. Karoserie sfastbackovou linií střechy působí nízko a elegantně; do homologace vůz vstoupil jako pětimístný.
Zajímavý je i původ jména. BYD z výběru názvu udělalo marketingovou kampaň: komunita zákazníků mohla navrhovat vlastní kandidáty a „Da Han" zvítězil s výrazným náskokem mezi šesti finalisty. Sedan vytvoří vlajkový pár s velkým SUV Great Tang, o kterém jsme psali v dubnu — Great Tang slibuje 950 km dojezdu a nabíjení za devět minut a v Číně sklidil přes 100 000 předobjednávek.
Tisíc kilometrů ze 102 kilowatthodin. Jak je to možné?
Podle homologačních dokumentů čínského ministerstva průmyslu dostane Great Han baterii o kapacitě 102,3 kWh. Balík váží 725,9 kg, což odpovídá hustotě energie 141 Wh/kg na úrovni celého packu — jde o LFP články Blade Battery druhé generace, tedy chemii, která ještě před pár lety znamenala kompromis v dojezdu.
Jednoduchým vydělením vychází laboratorní spotřeba kolem 10,2 kWh na 100 km u více než pětimetrového sedanu. Je ale potřeba dodat: čínský měřicí cyklus CLTC bývá oproti evropskému WLTP optimističtější zhruba o čtvrtinu. Reálně srovnatelný dojezd tak bude spíše v pásmu 750 až 800 kilometrů — i to by ale stačilo na absolutní špici. Pro srovnání: v našem katalogu 124 prodávaných elektromobilů dosahuje nejdelšího dojezdu WLTP Mercedes CLA 250+ (808 km) a BMW iX3 (805 km), tedy o třídu menší a lehčí auta.
Základní verze s jedním motorem vzadu nabídne výkon 370 kW (496 koní), rychlost až 240 km/h a dojezdy 1 008, respektive 970 km podle výbavy. Čtyřkolka přidá přední motor o výkonu 200 kW, celkem tedy 570 kW (764 koní) a rychlost až 270 km/h; dojezd klesne na 820 až 880 km.
Nabíjení za pět minut — technologie existuje, infrastruktura se rodí
Great Han využije systém Flash Charging s výkonem až 1 500 kW: z 10 na 70 % se nabije za pět minut, z 10 na 97 % za devět minut. Technologii jsme rozebírali, když BYD představilo extrémní 1 500kW nabíječku, která dodá dva kilometry dojezdu za sekundu, a ukázali jsme i to, že devítiminutové nabíjení funguje i v třicetistupňovém mrazu.
Hrdina tohoto příběhu je auto — schopné přijmout výkon, který žádná evropská veřejná stanice zatím nedá. Moderní osmisetvoltová auta dnes na evropských stanicích narážejí na strop 350 až 400 kW. BYD proto staví vlastní síť: v dubnu v Paříži odstartovalo evropské nasazení Flash Chargingu s výkonem 1 000 kW. Výkonové rezervě vozu tak brzy začnou odpovídat i stojany.
Překvapení v homologaci: bude i plug-in hybrid
Kromě dvou čistě elektrických verzí čínská homologace odhaluje i plug-in hybridní variantu. Spojuje zážehový motor 1,5 litru (115 kW) s elektromotorem o výkonu 200 kW a baterií o kapacitě 54,5 kWh. Čistě elektrický dojezd 370 kilometrů je hodnota, která u plug-in hybridů nemá obdoby — většina konkurentů nabízí zlomek toho.
Premiéra v Čeng-tu a cena
Světovou premiéru bude mít Great Han na 29. autosalonu v Čeng-tu, který se koná od 21. do 30. srpna 2026. Ředitel dynastické řady Lu Tian slibuje, že „nás čekají další překvapení". Cenu zatím BYD neoznámilo; vodítkem je SUV Great Tang, které se v Číně prodává za 239 900 až 309 900 jüanů — v hrubém přepočtu zhruba tři čtvrtě milionu až milion korun. Za měsíc od startu dodávek oslavilo BYD desetitisící vyrobené SUV, zájem o vlajkové modely značky je zjevný.
Dostane se do Evropy?
Export Great Hanu zatím BYD nepotvrdilo a otázka evropské dostupnosti zůstává otevřená. Značka přitom právě buduje evropskou ofenzivu: do Evropy míří nové vlajkové lodě oceánské řady, o kterých jsme psali v článku o modelech Seal 08 a Sealion 08 s prémiovými ambicemi, a v Česku už prodává pět modelů od Atto 3 po Sealion 7. Zda se k nim připojí i sedan velikosti třídy S, se dozvíme nejdříve v Čeng-tu.
