Průlom v laboratoři nestačí, rozhoduje průmyslové měřítko
Vývoj baterií s pevným či polopevným elektrolytem (solid-state a quasi-solid-state) představuje v oblasti elektromobility klíčové téma. Baterie tohoto typu nabízejí vyšší energetickou hustotu, nižší hořlavost a výrazně rychlejší nabíjení. Hlavní překážkou pro jejich masové nasazení v sériových elektromobilech však dlouho zůstávala skálovatelnost výroby a extrémní finanční náročnost budování zcela nových výrobních závodů.
Jak oficiálně oznámila společnost Factorial Energy v tiskové zprávě z 29. července 2026, podepsané memorandum o porozumění (MoU) se společností SK On má ověřit, zda lze technologický koncept FEST® přenést přímo do obřích výrobních hal jihokorejského partnera. Jedná se o nezávaznou rámcovou dohodu, která definuje technické a logistické parametry před uzavřením definitivních komerčních smluv.
„Technologický skok v oblasti baterií má smysl pouze tehdy, pokud jej lze vyrábět ve velkém měřítku,“ uvedla Siyu Huang, generální ředitelka společnosti Factorial. „Právě proto je partnerství se společností SK On tak významné. Jejich výrobní síť patří k nejmodernějším na světě a jejich zkušenosti budou klíčové pro začlenění solid-state technologií do globálního produkčního ekosystému.“
Kapitálově úsporná strategie: Využití 80 % stávajících linek
Společnost Factorial uplatňuje takzvaný kapitálově úsporný přístup (capital-light approach). Její vlajková technologie FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) spoléhá na polopevný polymerní elektrolyt s minimálním podílem kapalné složky. Klíčovou předností této architektury je její rozměrová a procesní kompatibilita se standardní výrobou pouch a prismatických lithium-iontových článků.
Podle interních analytických dat vyžaduje technologie FEST® úpravu pouze zhruba 20 % výrobního zařízení. Zbývajících 80 % stávajících výrobních linek – od míchání katodových a anodových směsí přes lisování až po balení a formátování článků – lze využít bez nutnosti nákladných investic. Pro bateriového výrobce to znamená zásadní zkrácení doby potřebné pro náběh sériové výroby z obvyklých pěti až sedmi let na méně než polovinu.
Přední představitel SK On Ki-soo Park k dohodě poznamenal, že tato spolupráce dává jihokorejskému koncernu příležitost detailně posoudit technickou proveditelnost a připravenost solid-state článků Factorial pro provoz v reálných podmínkách. Pro SK On jde již o druhé významné partnerství v této oblasti – vedle spolupráce se společností Solid Power, která se zaměřuje na sulfidové elektrolyty.
Globální kapacity SK On: Obří zázemí v USA i v Evropě
Prozatímní výsledky výzkumu baterií s pevným elektrolytem často narážely na fakt, že startupy disponovaly pouze malými pilotními linkami v řádu megawatthodin. Spojení s SK On tento handicap ruší. Jihokorejský výrobce je jedním z hlavních dodavatelů pro automobilky Hyundai Motor Group, Ford, Volkswagen či Ferrari.
SK On disponuje celosvětovou roční výrobní kapacitou přesahující 200 GWh. Z toho přibližně 100 GWh kapacity se nachází na území Severní Ameriky, včetně závodu v Commerce v americkém státě Georgia s kapacitou 22 GWh a rozsáhlých provozů v Tennessee. Výrobní závody provozuje SK On také v Evropě (například v Maďarsku) a v Asii.
Redakční přepočet: Kolik miliard ušetří adaptace linek?
Pro lepší představu o finančním dopadu této strategie je vhodné porovnat náklady na výstavbu nové gigafaktorie s adaptací stávajícího závodu:
- Výstavba nové gigafaktorie na zelené louce (greenfield): Závod o kapacitě 20 GWh určený čistě pro baterie s pevným elektrolytem vyžaduje investici přibližně 1,8 až 2,2 miliardy USD (cca 42–51 miliard Kč) a trvá 3 až 4 roky.
- Adaptace stávající linky SK On (80% kompatibilita): Úprava 20 % technologického vybavení pro technologii FEST® u linky o stejné kapacitě 20 GWh vyjde podle odhadů na 350 až 450 milionů USD. Úspora kapitálových výdajů (CapEx) dosahuje více než 75 %.
- Kapacitní přepočet: Pokud by SK On vyhradil pro solid-state články například 20 GWh ze své americké kapacity, ročně by dokázal dodat baterie pro zhruba 250 000 elektromobilů s průměrnou kapacitou akumulátoru 80 kWh.
Testy v reálném provozu: Mercedes-Benz a Stellantis v čele
Technologie Factorial už nezůstává pouze na papíře. V uplynulých měsících prošla ověřováním u klíčových automobilových partnerů, mezi které patří Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai a Kia.
Testovací prototyp elektromobilu Mercedes-Benz EQS ujel s polopevnou baterií Factorial na jedno nabití v reálném provozu přes 1 205 km (749 mil), přičemž palubní systém po dojezdu vykazoval ještě rezervu na dalších přibližně 135 km. Koncern Stellantis v červnu 2026 úspěšně integroval velkoformátové články FEST® o kapacitě 77 Ah a energetické hustotě 375 Wh/kg do předváděcího vozidla Dodge Charger Daytona a zahájil jeho silniční testování.
Cílem nově uzavřeného memoranda s SK On je přenést tyto laboratorní a prototypové úspěchy do prostředí masové pásové výroby, čímž se technologie solid-state baterií přibližuje k běžným dostupným elektromobilům.
Co přesně znamená, že je memorandum o porozumění (MoU) nezávazné?
Memorandum o porozumění definuje záměr obou společností společně vyhodnotit technické a výrobní možnosti. Nezavazuje však SK On k okamžité investici ani k garantovanému odběru článků. Přesné komerční, právní a finanční podmínky budou stanoveny až v navazujících závazných smlouvách.
Kdy se solid-state baterie Factorial objeví v běžně prodávaných autech?
V současnosti probíhá testování prototypů v reálném provozu (např. v modelech Mercedes-Benz či Dodge Charger Daytona od koncernu Stellantis). Pokud vyhodnocení výroby na linkách SK On dopadne úspěšně, komerční nasazení v prvních sériových elektromobilech se očekává v rozmezí let 2027 až 2028.
V čem je hlavní výhoda technologie FEST oproti klasickým Li-Ion bateriím?
Články FEST® dosahují energetické hustoty až 375 Wh/kg (oproti běžným 250–300 Wh/kg u Li-Ion), což umožňuje snížit hmotnost baterie až o 40 % při zachování stejného dojezdu. Navíc nabízejí vyšší bezpečnost a stabilitu při vysokých nabíjecích výkonech i v extrémních teplotách.
