Zatímco evropské a americké automobilky stále hledají cestu k solidnímu dojezdu přes 600 km a rychlonabíjení kolem 350 kW, BYD klidně zasedá na trůn s parametry, které připomínají spíše science fiction než sériové auto. BYD Great Tang byl oficiálně představen 5. března 2026 a do prodeje v Číně míří v květnu. Předprodeje jsou spuštěné od dubna.
Rozměry jako lodní přívěs, ale záměrně
Great Tang není auto pro úzké parkovací domy. Měří 5 302 mm na délku, 1 999 mm na šířku a 1 800 mm na výšku. Rozvor náprav dosahuje 3 130 mm — pro srovnání, BMW iX má rozvor 3 000 mm, Kia EV9 pak 3 099 mm. Obratnost zajišťuje zadní řízení, díky němuž má poloměr otáčení pouhých 5,2 metru, což je pro vůz této velikosti velmi slušný výsledek.
Uvnitř je prostoru dost pro sedm cestujících. Pasažéři druhé řady mají k dispozici skládací stoly a sedadla v poloze nulové gravitace. Nechybí ani vestavěná lednička — detail, který v Číně patří k luxusní výbavě stále více. O zvuk se stará 27 reproduktorů. Interiér doplňují múltiple displeje, díky nimž je kabina plná technologie.
Baterie druhé generace a 950 km dojezdu
Srdcem elektro verze je Blade Battery 2. generace s kapacitou 130,15 kWh. BYD ji osadilo do základní varianty s pohonem zadních kol a výkonem motoru 300 kW (402 k). Výsledkem je dojezd 950 km podle CLTC — čínský cyklus je typicky o 10–20 % optimistický oproti WLTP, ale i po korekci se bavíme přibližně o 750–800 km reálného dojezdu. To je číslo, které žádné dostupné SUV v Evropě neumí.
Čtyřkolová verze dostane dva motory s kombinovaným výkonem 585 kW (784 k). Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 3,9 sekundy a dojezd je stále 850 km CLTC. To vše v sedmimístném SUV dlouhém přes 5,3 metru.
Flash Charging: 9 minut a jedete dál
Možná ještě víc než dojezd zaujme nabíjecí architektura. BYD Great Tang pracuje s 1 000voltovou platformou a podporuje Flash Charging s výkonem až 1 500 kW. Výrobce tvrdí, že při připojení k nejnovějšímu Flash Chargeru zvládne baterie nabýt z 10 na 97 % za přibližně 9 minut. To je tempo, o němž Tesla, Hyundai ani Porsche zatím jen sní.
Pro srovnání: InsideEVs upozorňuje, že jde o jeden z nejrychleji se nabíjejících vozů na světě v sériové výrobě. Infrastruktura Flash Chargerů v Číně rychle roste, zatímco Evropa na 1 MW+ stanice teprve čeká.
PHEV varianty pro ty, kdo se nabíjecích stanic bojí
Vedle čistě elektrických verzí nabídne Great Tang také dvě plug-in hybridní varianty na platformě DM:
- DM-i (komfort): 1,5T turbomotor (115 kW) + elektromotor 200 kW, baterie 66,48 kWh, elektrický dojezd 342 km CLTC
- DM-p (výkon): 1,5T turbomotor + dva elektromotory s celkovým výkonem 400 kW (536 k)
PHEV verze jsou klíčové pro kupce mimo hustou síť rychlonabíječek — a v Číně tvoří plug-in hybridy BYD stále velkou část prodejů.
Podvozek jako v luxusním sedanu
Komfort zajišťuje vzduchový podvozek DiSus-A s dvojkomorovými pružinami, který BYD nabízí na vlajkových modelech. Systém se dokáže přizpůsobit povrchu vozovky a zatížení vozu. Doplňuje ho aktivní tlumiče, které reagují v reálném čase.
Cena: luxus, ale dostupnější než čekáte
Přesné ceny BYD odhalí těsně před spuštěním prodejů v květnu. Podle CarNewsChina se očekává startovní cena pod 300 000 juanů (přibližně 43 000 USD / 40 000 EUR), což je výrazně agresivnější než dřívější odhady hovořící o 400 000+ juanech. Pokud BYD tuto cenu udrží, postaví Great Tang do přímého souboje s BMW iX xDrive50, Kia EV9 a Mercedes-Benz EQS SUV — vozy, které stojí v Evropě zpravidla přes 100 000 EUR.
Do Evropy Great Tang zatím nemíří, ale BYD rozšiřuje svoji nabídku na starém kontinentu rychle. Auto je nicméně důkazem, kam čínský elektromobilový průmysl technologicky dospěl.
Kdy BYD Great Tang vyjde a kde bude dostupný?
Oficiální spuštění prodejů je plánováno na květen 2026 v Číně. Předprodeje byly zahájeny v dubnu 2026. Na evropský trh BYD Great Tang zatím nenasazuje — v Evropě se prodávají menší modely jako Seal, Atto 3 nebo Sealion 6.
Jak je možné, že BYD zvládne nabíjet z 10 na 97 % za 9 minut?
Great Tang kombinuje 1 000voltovou platformu s novou Blade Battery 2. generace a Flash Charging technologií s výkonem až 1 500 kW. Klíčem je jak výkon nabíječky, tak chemie článků baterie optimalizovaná pro extrémní nabíjecí proudy. Podmínkou je ale připojení k Flash Chargeru — na běžné DC nabíječce bude nabíjení výrazně pomalejší.
Je dojezd 950 km reálný nebo jen podle testovacího cyklu?
Hodnota 950 km vychází z čínského cyklu CLTC, který bývá o 10–20 % optimistický oproti evropskému WLTP. Reálný dojezd v běžném provozu lze odhadnout na 700–800 km, což je stále výjimečné číslo pro jakékoli SUV na světě.
