Od diplomacie k elektromobilitě
Péter Szijjártó oznámil svůj odchod z maďarského parlamentu ve středu na Facebooku. Ve svém příspěvku uvedl, že přijal mezinárodní pozici ve společnosti BYD, kde bude dohlížet na vnější vztahy skupiny a rozvoj nových obchodních směrů. BYD označil za jeden z největších úspěchů automobilového průmyslu za posledních dvacet let.
Szijjártó byl roky tváří zahraniční politiky Viktora Orbána a klíčovým architektem takzvané „východní orientace" — strategie, která upřednostňovala ekonomické a politické vazby Maďarska s Čínou a Ruskem. Právě on osobně stál za přilákáním řady čínských automobilových a bateriových investic do země, včetně továrny BYD v Szegedu.
Co Szijjártó přinese BYD
Pro BYD není hodnota bývalého ministra v automobilové expertize, ale v něčem jiném — v rozsáhlých vládních kontaktech a hluboké znalosti evropského politického a regulačního prostředí. Jak uvedl Bloomberg, Szijjártó rozumí Bruselu i Pekingu zároveň, což je pro čínskou automobilku v současné geopolitické situaci neocenitelné.
Čínští výrobci elektromobilů už dávno nebojují jen o zákazníky. Musí se orientovat v komplikované síti evropských regulací, celních bariér, vztahů s národními vládami, pracovněprávních závazků a budování dodavatelských řetězců. Zkušený politik s kontakty na obou stranách je přesně tím, co BYD potřebuje.
Továrna v Szegedu — srdce evropské výroby
BYD staví svůj první evropský závod na výrobu osobních elektromobilů v Szegedu na jihu Maďarska. Podle vyjádření výkonné viceprezidentky BYD Stelly Li z června 2026 by montáž vozidel měla začít ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. To je přibližně o rok později, než se původně plánovalo — BYD dříve uvádělo, že Szeged začne vyrábět elektrický hatchback Dolphin Surf do konce roku 2025.
Závod vzniká po fázích a BYD do něj vkládá velké naděje. Místní výroba v Evropě je pro automobilku klíčová zejména kvůli dodatečným clům, která Evropská unie uvalila na bateriové elektromobily dovážené z Číny. Vlastní továrna na evropské půdě pomůže BYD snížit dopad obchodního napětí a zkrátit dodací lhůty vozidel evropským zákazníkům.
Maďarsko jako základna BYD v Evropě
Maďarsko není pro BYD novým trhem. Společnost už v zemi provozuje továrnu na elektrické autobusy, kde v září 2025 dosáhla kumulativní výroba 1 000 autobusů. BYD navíc plánuje rozšířit výrobní kapacity autobusového závodu o 29 000 metrů čtverečních, aby pokryla rostoucí poptávku po elektrických autobusech a nákladních vozidlech.
Kromě samotných vozidel BYD v Maďarsku dodalo také bateriový úložný systém o kapacitě 288,6 MWh pro největší bateriový projekt v zemi, který byl spuštěn v červnu 2026. Maďarsko se tak stává jedním z nejvýznamnějších výrobních a technologických uzlů čínské automobilky v Evropě.
Širší kontext: BYD dobývá Evropu
Nábor Szijjártóa zapadá do širší reorganizace zahraničních operací BYD. Začátkem července automobilka oznámila zásadní přestavbu své zámořské značkové struktury, která má sjednotit prodejní kanály a urychlit budování sítě rychlonabíjecích stanic Flash Charging na evropském kontinentu.
BYD je největším výrobcem takzvaných New Energy Vehicles na světě — v červenci 2026 sjel z výrobní linky 17miliontý elektrifikovaný vůz. V Evropě chce automobilka hrát stále významnější roli a najmutí bývalého ministra zahraničí klíčové evropské země ukazuje, že své plány myslí naprosto vážně.
