Zatímco prodeje elektromobilů v Evropské unii letí nahoru — podle našich dat z ACEA registrací dosáhl podíl bateriových vozů v EU za první pololetí 20,7 %, meziročně o 40,5 % víc — výroba jejich nejdražší komponenty zůstává pevně v rukou Asie. A dominance čínských a korejských gigantů se dál prohlubuje.
77 % baterií z Asie. A bude hůř
V roce 2025 pocházelo 77 % bateriových článků pro elektromobily z Asie, zatímco v roce 2024 to bylo 70 %. Mnohé z článků, které se technicky vyrábějí v Evropě, navíc produkují továrny vlastněné asijskými společnostmi — typickým příkladem je závod CATL v Arnstadtu u Erfurtu. O expanzi CATL v Evropě jsme psali už dříve a trend pokračuje.
Klíčové číslo z Deloitte: Evropa sice drží 13% podíl na globálním trhu továren na bateriové články, ale 98 % této kapacity kontrolují asijští výrobci. Jinými slovy — továrny v Evropě stojí, ale zisky z nich plynou do Číny, Jižní Koreje a Japonska.
Northvolt, Bosch a strach z miliardové sázky
Proč se evropské firmy do výroby baterií nehrnou? Odpověď nabídl v lednovém rozhovoru pro Die Zeit šéf Bosche Stefan Hartung: „Riziko bylo prostě příliš velké. Abychom hráli relevantní roli, museli bychom investovat dvouciferné miliardy. A viděli jsme, jak některé nadějné evropské projekty bohužel spektakulárně selhaly.“
Hartung narážel především na krach švédského Northvoltu, do kterého vložily miliardy eur Volkswagen i BMW a který měl být evropskou odpovědí na CATL a BYD. Místo toho skončil v insolvenci a evropský sen o vlastní bateriové velmoci dostal tvrdou ránu. O tom, že vývoj baterií vyžaduje obří kapitál, svědčí i případ startupu Sila, který na silikonové anody získal v přepočtu 7 miliard korun.
EU spouští „Battery Booster"
Brusel si závažnost situace uvědomuje. Evropská unie právě vypsala dotační výzvu v rámci iniciativy Battery Booster, která má prostřednictvím bezúročných půjček podpořit rozjezd evropských továren na bateriové články. Mezi hlavní kandidáty patří:
- ACC — společný podnik Stellantisu, Mercedesu-Benz a TotalEnergies
- Verkor — podporovaný Renaultem a dalšími investory
- PowerCo — bateriová divize koncernu Volkswagen
Pokud se těmto třem projektům podaří rozjet velkosériovou výrobu, mohla by konečně vzniknout bateriová výroba pod evropskou kontrolou. Otázkou zůstává, zda to bude stačit.
Kde se ztrácí nejvíc hodnoty
Studie Deloitte detailně rozebírá, ve kterých fázích hodnotového řetězce Evropa nejvíc zaostává. 50 až 60 % přidané hodnoty vzniká při těžbě a zpracování surovin, dalších 15 až 30 % při samotné výrobě článků. A právě v těchto dvou oblastech je evropská pozice nejslabší — pro 83 % dotázaných firem je výroba komponent článků klíčovou výzvou, pro 82 % pak těžba a zpracování materiálů.
Harald Proff, šéf automobilového sektoru v Deloitte, varuje: „Baterie určují dojezd, výkon a cenu elektromobilu. Pokud evropští výrobci nebudou v této oblasti konkurenceschopní, dostanou se prodeje pod ještě větší tlak. Průmysl a politici teď musí spolupracovat na snížení závislosti, zejména na Číně.“
Podle Deloitte by při započtení importovaných prekurzorů, výrobních zařízení a kvalifikované pracovní síly z Asie — na nichž evropský bateriový průmysl stojí — mohla ztracená přidaná hodnota do roku 2030 dosáhnout 100 až 150 miliard eur (2,5 až 3,8 bilionu korun).
Naděje z Porýní: lithium z Evropy
Ne všechno je ale černé. V Evropě vznikají projekty, které by mohly závislost na Asii snížit. Společnost Vulcan Energy plánuje od roku 2028 těžbu lithia v oblasti Horního Porýní a jeho zpracování ve Frankfurtu-Höchst. Pokud se projekt podaří, šlo by o první významný evropský zdroj této klíčové suroviny pro baterie.
Zda ale Evropa dokáže v bateriovém závodě dotáhnout asijskou konkurenci, zůstává otevřené. Čísla z Deloitte ukazují, že čas se krátí — a každý rok prodlení znamená další miliardy, které končí v Asii místo v Evropě.
