Zatímco Evropa řeší cla, Čína válčí cenami a Amerika přepisuje emisní pravidla, v jihovýchodní Asii se mezitím děje něco, co by nemělo uniknout pozornosti. Malajsie – země, kde donedávna elektromobil znamenal spíše výjimku než pravidlo – buduje nabíjecí infrastrukturu tempem, které překvapuje i samotné plánovače.
Podle dat zveřejněných asociací Malaysia Zero Emission Vehicle Association (MyZEVA) na základě oficiálních statistik data.gov.my překročily hned dva malajsijské státy své roční cíle pro nasazení nabíjecích stanic (EVSE) už v prvním čtvrtletí roku 2026.
Kuala Lumpur na 160 %, Penang na 105 % – a konec března teprve začal
Čísla mluví jasně. Kuala Lumpur se zavázalo k instalaci 1 050 veřejných nabíjecích stanic – a k březnu jich mělo v provozu odpovídajících 160 % cíle. Penang, ostrovní stát s bohatou průmyslovou tradicí, dosáhl 105 % svého cíle 600 stanic. Oba státy tak své roční závazky splnily ještě dřív, než skončilo první čtvrtletí.
A nejde jen o ně. Další tři státy překročily polovinu svých cílů: Johor (55 %), Pahang (52 %) a Sarawak (52 %). Selangor, nejlidnatější a nejprůmyslovější stát Malajsie, má sice „jen" 46 %, ale to při cíli 4 000 stanic znamená, že sám instaluje víc nabíječek než většina ostatních států dohromady.
Národní cíl, který stanovilo Ministerstvo investic, obchodu a průmyslu (MITI), zní: 10 000 veřejných nabíjecích stanic do konce roku 2026. Podle dat Energetické komise měla Malajsie ke konci listopadu 2025 licencováno 5 360 veřejných nabíječek. Tempo, jakým čísla rostou, naznačuje, že desetitisícová meta je na dosah.
Někde to ale drhne
Ne všechny státy jedou na plný plyn. Perlis, nejmenší stát na severu země, zatím nainstaloval pouhá 4 % z cílových 50 stanic. Sabah na Borneu hlásí jen 9 % z 350 plánovaných nabíječek, Kelantan 13 % z 250. Rozdíl mezi hlavním městem a venkovskými státy je propastný – a ukazuje, že výzva nespočívá jen v celkových číslech, ale v rovnoměrné distribuci.
Přesto je celkový obrázek působivý. Azrul Reza Aziz, ředitel Malajsijského institutu pro automobilový průmysl, robotiku a internet věcí (MARii), k tomu říká: „S ambiciózními cíli stanovenými vládou, včetně 20% podílu elektrifikovaných vozidel na celkovém trhu do roku 2030, Malajsie demonstruje robustní závazek k elektrické mobilitě."
Proč na tom záleží – i pro českého čtenáře
Malajsie je součástí širšího trendu, který v jihovýchodní Asii nabírá na síle. Země jako Thajsko, Indonésie nebo Vietnam masivně investují do výroby baterií, montoven elektromobilů a nabíjecí infrastruktury. Region, který byl donedávna synonymem pro skútry se spalovacím motorem, se mění v jednoho z nejrychleji rostoucích trhů s elektromobily na světě.
Proč by nás to ale mělo zajímat? Protože možná právě z těchto zemí budou v příštích letech přicházet cenově dostupné elektromobily, které zamíří i do Evropy. Malajsie má navíc vlastní automobilový průmysl – značky Proton a Perodua – a obě intenzivně pracují na vlastních elektrických modelech. Perodua slibuje první lidový elektromobil pod hranicí 100 000 ringgitů (zhruba 520 000 Kč), což by z něj udělalo jednoho z nejdostupnějších elektromobilů v regionu.
Podle Low Carbon Mobility Blueprint (LCMB) a National Energy Transition Roadmap (NETR) chce Malajsie do roku 2030 dosáhnout 20% podílu elektrifikovaných vozidel na celkových prodejích nových aut a do roku 2050 dokonce 80 %. Zatímco čísla z března 2026 naznačují, že infrastruktura roste rychleji, než se čekalo, skutečnou výzvou bude, zda stejné tempo udrží i poptávka po samotných elektromobilech.
Jedno je jisté: Malajsie nečeká, až jí někdo infrastrukturu postaví. Staví si ji sama – a zatím jí to jde víc než dobře.
Kolik veřejných nabíjecích stanic má Malajsie aktuálně k dispozici?
Podle posledních dostupných údajů Energetické komise měla Malajsie ke konci listopadu 2025 licencováno přibližně 5 360 veřejných nabíjecích stanic. Národní cíl pro konec roku 2026 je 10 000 stanic, přičemž aktuální tempo nasazování naznačuje, že by ho země mohla dosáhnout.
Jaké elektromobily se v Malajsii prodávají?
Na malajsijském trhu působí široká škála značek – od prémiových jako BMW, Mercedes-Benz, Volvo a Tesla, přes mainstreamové Hyundai, Kia, BYD a MG, až po domácí značky Proton a Perodua, které chystají vlastní cenově dostupné elektromobily. V roce 2023 se v Malajsii prodalo přes 10 000 elektromobilů, což představovalo meziroční nárůst o 286 %.
Proč je důležité, aby nabíjecí infrastruktura rostla rychleji než prodeje elektromobilů?
Dostupnost nabíjení je jedním z klíčových faktorů, které ovlivňují rozhodování potenciálních kupců elektromobilů. Pokud infrastruktura roste rychleji než počet elektromobilů na silnicích, odpadá obava z nedostupnosti nabíjení („range anxiety") a vytváří se pozitivní zpětná vazba – více nabíječek přiláká více kupců, více kupců motivuje k další výstavbě nabíječek.
