Trh s elektromobilitou prochází obdobím, kdy se pozornost výrobců přesouvá od čistých elektromobilů (BEV) k pokročilejším hybridním řešením. Jedním z klíčových hráčů v tomto segmentu se stává společnost SVOLT, dceřiná společnost giganta Great Wall Motor. Po úspěšném představení své nové technologie při sixth Battery Day v Čchangzhou, nyní firma rozsáhlá výrobu baterií, které mají změnit očekávání u rodinných automobilů typu PHEV.
Technologický skok: Baterie Fortress 2.0 a rychlost 6C
Hlavním lákadlem nové bateriové sady je její kapacita. Zatímco běžné plug-in hybridy často využívají menší baterie o kapacitách 10 až 30 kWh, Svolt přichází s 80 kWh modulem. To umožňuje hybridním vozidlům dosáhnout dojezdů, které se dosud pohybovaly pouze u plnohodnotných elektromobilů, a zároveň minimalizuje potřebu častého nabíjení.
To, co však technické parametry skutečně posouvá, je rychlost nabíjení. Svolt využívá inovativní technologii grafitu pro ultra-rychlé nabíjení, která umožňuje dosáhnout špičkového nabíjecího parametru 6C. Pro laika řečeno: 6C znamená, že baterie je schopna přijmout proud, který by její celou kapacitu dokázal nabít šestkrát za jednu hodinu. V praxi to znamená, nabití z 10 % na 80 % proběhne pod 10 minut. To je rychlost, která se blíží nejlepším modelům současných čistých elektromobilů, ale nyní je dostupná i pro hybridní segment.
Díky integrovanému designu systému se výrobci podařilo zvýšit využití objemu a hustotu energie o 6 % oproti předchozím generacím. To znamená, že i při zachování stejných rozměrů je v baterii uloženo více energie, což je kritické pro kompaktní a střední třídu automobilů.
PHEV versus EREV: Proč je to důležité?
Při analýze této novinky je důležité rozlišovat mezi typy hybridních pohonů, které Svolt cílí. V článku zmiňujeme i model Leapmotor D19, který využívá podobnou kapacitu. Zde narážíme na rozdíl mezi PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) a EREV (Extended-Range Electric Vehicle).
- PHEV: Benzínový motor může pohánět kola přímo, zatímco baterie pohání elektromotor. Hybridní systém pracuje v režimu kombinovaném.
- EREV: Zde spalovací motor slouží výhradně jako generátor, který dobíjí baterii. Kola jsou poháněna výhradně elektromotorem.
Svoltovy nové 80 kWh baterie jsou schopny efektivně zásobovat oba tyto typy vozidel, což otevírá dveře široké škále výrobců, kteří hledají způsob, jak prodloužit dojezd svých modelů bez nutnosti masivního zvětšování nádrží na palivo.
Cesta k "polopevným" bateriím
Svolt se však nezastavuje pouze u klasických lithium-iontových článků. Během nedávného výrobcího setkání společnost odhalila pokročilé pokroky v oblasti semi-solid-state (polopevné) baterií. Tato technologie představuje střední cestu mezi běžnými tekutými elektrolyty a budoucími plně pevnými elektrolyty, což vede k vyšší bezpečnosti a hustotě energie.
Aktuální stav vývoje vypadá následovně:
- První generace (High-nickel semi-solid): Dosahuje hustoty energie 270 Wh/kg. Tato technologie je již v malém měřítku produkována a byla nainstalována v modelech jedné z evropských značek osobních automobilů.
- Druhá generace: Zaměřená na letectví (eVTOL), dosahuje hustoty 342 Wh/kg a prošla testováními ve vuelo.
- Střední generace (Mid-nickel): Cílená na široký trh osobních vozů s hustotou 245 Wh/kg. Masová výroba této řady se očekává v říjnu 2026.
