Miliardové ztráty a ztracená důvěra
Divize Cariad, založená v roce 2020, měla být softwarovým srdcem celého koncernu Volkswagen a zajistit mu technologickou nezávislost. Místo toho se však stala symbolem problémů. Podle zveřejněných zpráv nashromáždila ztráty v řádu miliard eur a její selhání přímo způsobilo významné zpoždění uvedení očekávaných elektromobilů, jako jsou Porsche Macan EV a Audi Q6 e-tron, na trh. Tyto modely, klíčové pro konkurenceschopnost prémiových značek koncernu, byly odloženy o více než rok.
Problémy nebyly jen finanční. Interní zprávy hovoří o chaotickém náboru tisíců zaměstnanců bez dostatečných zkušeností v automobilovém průmyslu a o neschopnosti efektivně řídit komplexní softwarové platformy. Místo vývoje budoucích technologií se týmy Cariadu potýkaly s "hašením požárů" na stávajících, překomplikovaných systémech. Výsledkem byl nespolehlivý software, který frustroval zákazníky a poškozoval pověst značek jako Volkswagen, Audi i Porsche.
Nová partnerství jako cesta z krize
Generální ředitel koncernu Oliver Blume v reakci na krizi ohlásil "radikální změnu". Cariad již nebude primárním vývojářem, ale spíše integrátorem a koordinátorem, který bude dohlížet na implementaci softwaru od externích partnerů. Tímto krokem Volkswagen efektivně přiznává, že snaha dohnat a předehnat Teslu a další agilní konkurenty vlastními silami neuspěla.
Klíčová jsou dvě nová spojenectví:
- Partnerství s Rivianem v USA: Volkswagen investuje až 5 miliard dolarů do společného podniku s americkým výrobcem elektromobilů Rivian. Cílem je získat okamžitý přístup k pokročilé softwarové a elektrické architektuře Rivianu. Prvním vozem, který by měl tuto technologii využít, má být dostupný model s plánovanou cenou okolo 20 000 eur, jehož příchod se očekává v roce 2027. Podle některých zpráv však i toto velmi skřípe. Primárním problém je způsob, jak funguje Volkswagen, a jak fungují mladé firmy jako Rivian.
- Spolupráce s Xpengem v Číně: Na největším automobilovém trhu světa se Volkswagen spojil s čínskou inovativní automobilkou Xpeng. První modely pro čínský trh, které využijí platformu a software od Xpengu, by se měly objevit již v roce 2026. Partnerství se navíc rozšiřuje i na oblast rychlonabíjecí infrastruktury.
Co to znamená pro budoucnost Volkswagenu?
Tento strategický obrat je pro Volkswagen pragmatickým, i když nákladným řešením. Umožní mu zrychlit vývoj a uvést na trh konkurenceschopné elektromobily bez dalších let čekání na vlastní funkční software. Analytici však zároveň upozorňují na rizika. Větší závislost na amerických a čínských technologiích může omezit budoucí flexibilitu a ziskové marže automobilky.
Zatímco Cariad bude nadále pracovat na vybraných klíčových technologiích, jako je například autonomní řízení, jeho role bude podstatně menší. Pro Volkswagen je nyní prioritou dostat na silnice kvalitní a spolehlivé vozy, i za cenu sdílení technologií s těmi, kteří byli donedávna považováni za přímou konkurenci. Zda tento krok postačí k opětovnému získání důvěry zákazníků a udržení pozice na špičce automobilového průmyslu, ukáží až následující roky.
Zdroje: ev.com, insideevs.com, caranddriver.com, cnevpost.com
