Čínské Xiaomi rozšíří své automobilové portfolio o řadu Skynomad N70 a N90, tedy vozy typu EREV. Kola v nich pohání elektromotory, zatímco benzinový motor slouží především jako generátor elektřiny pro baterii. Pro oba modely si firma vybrala přeplňovaný čtyřválec 1,5 litru M15DRE od Harbin Dongan Auto Engine, motorářské společnosti ze skupiny Changan.
Podle informací, které zveřejnily CarNewsChina s odkazem na Sina Auto, činí nákupní cena tohoto agregátu 8 000 jüanů, zhruba 1 100 dolarů. Právě cena může být pro Xiaomi stejně důležitá jako technické parametry: automobilka nemusí vyvíjet vlastní spalovací část pohonu ani budovat její výrobu.
Ne motor pro kola, ale generátor
EREV není běžný plug-in hybrid. U sériového hybridu má hlavní práci elektromotor a spalovací jednotka vyrábí energii pro baterii, případně podporuje elektrickou soustavu. Výhodou je tichá elektrická jízda v běžném provozu a možnost pokračovat i tam, kde nestačí nabíjecí infrastruktura. Nevýhodou zůstává hmotnost, složitost a spotřeba benzinu po vyčerpání baterie.
Dongan uvádí u motoru M15DRE tepelnou účinnost 44,3 %. Xiaomi pro větší Skynomad N90 s téměř vybitou baterií deklaruje spotřebu 5,7 l/100 km podle WLTC. Oba údaje je nutné číst jako hodnoty výrobce či homologační data, ne jako nezávisle ověřenou spotřebu v provozu.
Velká baterie dává benzinové části jiný význam
Skynomad N70 má podle údajů Xiaomi dvě bateriové varianty: 52kWh LFP akumulátor a 76kWh NMC akumulátor. Verze N70 Max se 76 kWh má dosáhnout až 505 km elektrického dojezdu v čínském cyklu CLTC. Větší N90 Max používá stejnou 76kWh baterii a uvádí 464 km CLTC; po kombinaci plné nádrže a nabití výrobce slibuje až 1 705 km. Čínský cyklus CLTC je optimističtější než evropský WLTP, proto tato čísla nelze přímo přenášet na evropské podmínky.
N70 Max má v Číně předprodejní cenu od 259 900 jüanů, N90 Max od 299 900 jüanů. Modely mají dorazit na domácí trh v září. Donganův motor nabízí také luxusní sedan Maextro S800, značku spojenou s technologickou skupinou Huawei. Dodavatel tak těží z rychle rostoucí poptávky po pohonech, které mohou automobilky nasadit bez vlastního vývoje.
Dvě cesty elektromobility
Čínský přístup stojí v kontrastu s částí evropské produkce. Podle našich dat ACEA dosáhl podíl čistě bateriových vozů v EU za první pololetí 2026 na 20,7 % a jejich registrace vzrostly meziročně o 40,5 % na 1 220 890 aut. EREV se v těchto číslech neobjevuje jako samostatná kategorie, ale jeho čínský boom ukazuje, že velká trakční baterie a malý spalovací generátor mohou být pro výrobce samostatnou obchodní cestou.
Technologická volba není univerzální. Už dříve jsme psali, že BMW od prodlužovačů dojezdu ustupuje a sází na další generaci baterií. Xiaomi naopak kombinuje velký akumulátor s levně nakupovaným generátorem. Pro značku, která teprve buduje automobilovou výrobu, je to rychlejší cesta než vývoj vlastního spalovacího pohonu. Zda bude prodejně fungovat, ukáže až ostrý souboj s Li Auto, Aito a dalšími čínskými výrobci EREVů.
Zdroj: CarNewsChina, technické údaje zveřejněné při představení Skynomadů.
