Sky Nomad: nová větev vedle SU7 a YU7
Xiaomi dosud stavělo svou pověst na čistě bateriových modelech SU7 a YU7. S novou řadou Sky Nomad ale firma poprvé vstupuje do segmentu vozů s prodlouženým dojezdem (EREV — extended-range electric vehicle), kde elektromotory pohánějí kola vždy a malý spalovací motor slouží jen jako generátor dobíjející baterii za jízdy.
Podle serveru ArenaEV je důvod přímočarý: čínští zákazníci si EREV oblíbili právě proto, že nabízí bezemisní jízdu ve městě, ale zbavuje je obavy z vybité baterie na dálnici daleko od nabíječky. Xiaomi navíc potřebuje nový prodejní hit — pro rok 2026 si firma stanovila cíl 550 000 dodaných elektromobilů a čistě bateriové SUV YU7 v posledních měsících podle dřívějšího zpravodajství EV Magazínu ztrácelo tempo.
Dva modely, jeden motor, různé baterie
Řada Sky Nomad zahrnuje dva modely. Menší N70 měří 4 960 × 1 998 × 1 785 mm na rozvoru 2 950 mm — o 36 mm delší než Mercedes-Benz GLE. Větší N90 je s rozměry 5 285 × 1 998 × 1 825 mm a rozvorem 3 080 mm dokonce o 76 mm delší než Mercedes-Benz GLS, podle CarNewsChina nabízí pěti- i sedmimístnou konfiguraci.
Oba modely používají stejný 1,5litrový přeplňovaný benzinový motor (112 kW) od Harbin Dongan jako generátor. Základní verze N70 má zadní elektromotor 210 kW a menší LFP baterii Sunwoda o kapacitě 52 kWh, top verze Max u obou modelů přidávají druhý elektromotor na přední nápravu (celkový výkon 310 kW, tedy 416 koní) a větší baterii CALB s NMC chemií o kapacitě 76 kWh.
505 km na baterii — ale pozor na to, podle jakého měření
Právě verze se 76kWh baterií dosahuje podle CNEVPost čistě elektrického dojezdu až 505 km v čínském testovacím cyklu CLTC. Ten je ale výrazně benevolentnější než evropský standard WLTP — v přepočtu na přísnější metodiku vychází dojezd blíž 370 až 380 km, což potvrzují i čínské zdroje uvádějící pro obě verze Max hodnoty v tomto rozmezí. S plnou nádrží a nabitou baterií pak výrobce slibuje celkový dojezd přes 1 500 km.
Spotřeba paliva při vybité baterii (tedy v režimu klasického hybridu) se podle uváděných čísel pohybuje mezi 5,7 a 6,3 l/100 km v závislosti na verzi a hmotnosti vozu.
Interiér jako obývací pokoj na kolech
Sky Nomad si drží typický rys čínských rodinných elektromobilů posledních dvou let — interiér navržený spíš pro odpočinek než pro řízení. Přední sedadla se u sedmimístné verze N90 dokážou otočit o 180 stupňů a vytvořit spolu s druhou řadou salonek, středový opěrkový box lze vysunout do podoby barového pultu, druhá řada nabízí sedadla se zvednutými opěrkami nohou v „zero-gravity" poloze a kabina obsahuje i lednici a stropní reproduktory.
Cena pod 200 000 jüanů — přímý útok na Li Auto a Aito
Podle čínských médií má základní verze řady Sky Nomad startovat pod 200 000 jüany (v přepočtu necelých 700 000 Kč), což podráží konkurenční Li Auto L9 i Huawei-Aito M9 — oba modely se v Číně prodávají nad hranicí 250 000 jüanů. Vrcholné verze Max s velkou baterií a pohonem všech kol se pak podle odhadů dostávají na cenu srovnatelnou s Mercedes-Benz GLE, tedy zhruba 1,3 milionu korun v přepočtu. Mezi přímé konkurenty patří kromě Li Auto L9 a Aito M9 i NIO ES8.
Premiéra celé řady je naplánovaná na autosalon v Čcheng-tu 21. srpna 2026, oficiální ceník a datum spuštění prodeje zatím Xiaomi nezveřejnilo.
A co Evropa? Xiaomi zatím testuje jen čisté elektromobily
Sky Nomad je se svým spalovacím generátorem primárně odpovědí na čínský trh — u evropských emisních norem a zdanění spalovacích motorů by prodej vozu se dvěma pohonnými jednotkami narážel na úplně jiná pravidla než u čistě bateriových SU7 nebo YU7. Právě ty totiž Xiaomi už měsíce testuje na evropských silnicích v rámci příprav na plánovaný vstup na trh v roce 2027, s Německem jako první zastávkou.
Firma si v Mnichově otevřela vlastní vývojové centrum vedené bývalým manažerem BMW Rudolfem Dittrichem a v uplynulém roce testovala prototypy SU7 Ultra přímo na německých dálnicích — na jeden z nich jsme zřejmě narazili osobně u Mnichova, kde jsme potkali Xiaomi SU7 Max. Vstupu do Evropy navíc nehraje do karet ani unijní dovozní přirážka na čínské elektromobily, která se u Xiaomi jako „ostatního spolupracujícího výrobce" pohybuje kolem 20,7 % nad rámec běžného desetiprocentního cla.
Sky Nomad tak nejspíš zůstane čínskou (případně jihoasijskou) záležitostí, zatímco evropskou expanzi ponesou modely bez spalovacího motoru. To ale nic nemění na tom, že Xiaomi si nyní staví portfolio pro dva odlišné trhy současně — a rychlost, s jakou novou řadu během jediného týdne dotáhlo od teaseru k plným technickým datům, ukazuje, jak velké tempo si firma ve vývoji aut drží.
