Tři pilíře s jasným rozpočtem
Plán España Auto 2030 stojí na třech základních pilířích s konkrétní finanční alokací pro rok 2026. První pilíř tvoří přímé dotace zákazníkům ve výši 400 milionů eur prostřednictvím nového programu Plan Auto+, který nahrazuje dosavadní Moves III. Peníze budou vypláceny přímo centrální vládou, nikoliv autonomními regiony, což má podle Sáncheze „garantovat vyšší rychlost a homogenitu procesu".
Druhý pilíř je věnován nabíjecí infrastruktuře s částkou 300 milionů eur. Nový program Moves Corredores se zaměří na vybudování nabíjecích stanic v takzvaných „stínových zónách" – úsecích silnic, kde dosud chybí dostatečná nabíjecí síť. Vláda zároveň slibuje drastické snížení licencí a povolení potřebných pro instalaci nabíječek a vytvoření jednotné webové platformy pro přehled nabíjecí infrastruktury.
Třetí pilíř představuje průmyslovou podporu v objemu 580 milionů eur v rámci programu PERTE (Projekty strategické, důležité pro ekonomickou obnovu a transformaci). Tyto prostředky poputují do výroby elektromobilů a baterií, výzkumu a vývoje. Španělsko v předchozích kolech PERTE již rozdělilo více než 3 miliardy eur a podpořilo projekty jako gigafactory v Sagunte, Figueruelas či Navalmoral de la Mata.
Co bylo špatně na programu Moves III
Dosavadní program Moves III, který byl spuštěn v roce 2021 a několikrát navýšen až na celkovou částku 1,735 miliardy eur, trpěl strukturálními slabinami. Hlavním problémem byla decentralizovaná správa – každá autonomní oblast spravovala vlastní část rozpočtu, což vytvářelo nerovnosti mezi regiony a způsobovalo zdržení.
Někteří žadatelé museli na vyplacení dotace čekat až dva roky. Aktuálně je v devíti autonomních oblastech evidováno přibližně 40 tisíc žadatelů čekajících na vyplacení podpory v celkovém objemu kolem 300 milionů eur. Program Moves III přesto umožnil prodej více než 170 tisíc elektromobilů a podpořil instalaci přes 140 tisíc nabíjecích bodů.
Inspirace z pomoci při povodních
Jako model pro nový systém dotací poslouží Plan Reinicia Auto+, který byl vytvořen pro pomoc obětem povodní způsobených průtrží mračen DANA v roce 2024. Tento program dokázal podle vládních údajů doručit 95 procent žádostí obyvatelům Valencie v řádech týdnů, nikoliv měsíců či let.
Nový systém by měl podle dostupných informací umožnit aplikaci dotace přímo v autosalonu, což znamená, že zákazník nebude muset předfinancovávat celou částku a následně čekat na proplacení. Přesné parametry podpory – jako výše dotací nebo podmínky pro různé kategorie vozů – však dosud nebyly zveřejněny.
Sánchez: „Elektromobily dostupné pro střední třídu"
Premiér Pedro Sánchez při prezentaci plánu jasně formuloval cíl: „Jsme zde proto, aby Španělsko vyrábělo elektromobily tak konkurenceschopné, jak to naše schopnosti umožňují, a zároveň dostatečně cenově dostupné pro španělské občany," uvedl při prezentaci.
Sánchez zdůraznil, že nákup elektromobilu dnes pro mnoho rodin představuje značnou počáteční investici, která se sice dlouhodobě vyplatí díky úsporám za palivo a údržbu, ale bez podpory zůstává pro řadu domácností nedosažitelná. „Chceme ve Španělsku vyrábět elektromobily, které budou dostupné pro střední a pracující třídu naší země a nebudou tyto skupiny obyvatel vylučovat z Green Dealu," dodal premiér.
Kontext: Automobilový průmysl jako páteř ekonomiky
Španělsko je druhým největším výrobcem automobilů v Evropě a automobilový průmysl tvoří téměř 10 procent hrubého domácího produktu země. Sektor zaměstnává přibližně 2 miliony lidí přímo i nepřímo. Přesto je země v oblasti elektromobility poměrně pozadu – podle španělských médií se prodeje elektromobilů v roce 2025 sice zdvojnásobily, ale výchozí pozice zůstává nízká.
V roce 2026 má Španělsko začít vyrábět novou generaci levných elektromobilů koncernu Volkswagen. „Příští rok uvidíme množství elektrických modelů za méně než 25 tisíc eur. To je cesta do budoucnosti a španělská vláda ji chce jít společně s průmyslem," prohlásil Sánchez.
Ambice do roku 2030
Plan España Auto 2030 není jen o dotacích pro rok 2026. Jedná se o komplexní strategii s 25 opatřeními pokrývajícími průmysl, trh, inovace, infrastrukturu a regulaci. Celková investice kombinující veřejné a soukromé zdroje by měla podle odhadů vlády dosáhnout 36 až 39 miliard eur v průběhu příštích pěti let.
Cílem je zvýšit přidanou hodnotu automobilového sektoru z nynějších 85 miliard eur na 120 miliard eur do roku 2035, dosáhnout produkce 2,7 milionu vozidel ročně, z nichž 95 procent bude bezemisních, a udržet současných 1,9 milionu pracovních míst v hodnotovém řetězci.
Premiér Sánchez zdůraznil, že nejde jen o prodej vozů: „Máme ambici přejít od konceptu ‚Made in Spain' ke konceptu ‚Made by Spain' – jako značku kvality spojenou s naší zemí a našimi regiony." Plán má podle něj zajistit, že „Španělsko na konci desetiletí splní své úkoly" v oblasti transformace mobility.
Reakce průmyslu
Plán España Auto 2030 je výsledkem spolupráce mezi vládou a automobilovou asociací ANFAC. Její předseda Josep María Recasens při prezentaci upozornil: „Nejde jen o prodej aut... V sázce je celý dodavatelský řetězec. Chceme udržet to, co jsme za posledních 40 let vybudovali, chceme jít soutěžit," uvedl Recasens.
Průmysl přitom v minulosti varoval, že bez konkrétních rozpočtů a jasných cílů by plán zůstal jen na papíře. Podle dostupných informací vláda nyní předložila jasné finanční závazky alespoň pro rok 2026, což je považováno za pozitivní krok.
Výzva pro českou scénu?
Španělský plán ukazuje, jak může země s významným automobilovým průmyslem systematicky podpořit přechod na elektromobilitu. Zatímco některé evropské státy v posledních letech dotace na elektromobily omezovaly nebo rušily, Madrid jde opačným směrem – centralizuje, zjednodušuje a navyšuje podporu.
Pro českou scénu to může být inspirace, ale i konkurenční tlak. Pokud se Španělsku podaří stát se významným výrobcem dostupných elektromobilů a vybudovat funkční nabíjecí síť, může to posílit tlak na další země EU, aby posílily vlastní strategie v oblasti elektromobility.
