Čtyřicet procent navíc: nová EV platforma mění pravidla hry
Kia dosud prodávala elektromobily na platformě E-GMP sdílené s Hyundai. Ta odvede dobrou práci, jenže konkurence — zejména čínská — se posunula dál. Odpovědí je zcela přepracovaná elektrická architektura, která vstoupí do produkce v blízkých letech. Konkrétní čísla jsou přesvědčivá: baterie pojme o 40 % více energie než dnešní generace, elektromotory jsou o 9 % výkonnější a akumulátory páté generace dosáhnou hustoty energie o 15 % vyšší než dnes. V praxi to znamená delší dojezd bez fyzicky větší baterie, nebo lehčí a levnější auto při zachování stávajícího dojezdu.
Kia přiznala, že k tomuto kroku ji do jisté míry přinutila právě čínská konkurence. Výrobci jako BYD, CATL nebo XPENG posouvají laťku hustoty energie a rychlosti nabíjení tak rychle, že evropské a korejské automobilky musely přehodnotit vývojové harmonogramy. Nová platforma Kia má být odpovědí na tento tlak.
Čtrnáct modelů, milion aut: odvážná čísla do roku 2030
Na akci CEO Investor Day Kia potvrdila, že do roku 2030 uvede na trh celkem 14 elektrických modelů — o tři více, než původně plánovala. Roční prodeje elektromobilů mají do té doby dosáhnout milionu kusů, což by Kii přineslo 3,8% podíl na celosvětovém EV trhu. Celkový roční objem prodeje má vzrůst ze 3,14 milionu (2025) na 4,13 milionu vozů (2030).
Pro Evropu jsou plány obzvlášť odvážné: do roku 2030 by elektromobily měly tvořit 66 % veškerého prodeje Kia na starém kontinentu. Aktuální čísla jsou kolem 20–25 %, takže jde o zásadní přeorientování celého byznysu. Européané se mohou těšit na kompletní paletu: EV2 (vyráběný v Žilině na Slovensku), EV3, EV4, EV5, tři verze dodávky PBV a minimálně jeden nový C-segment crossover. V záloze jsou i plány na hatchback B-segmentu, který by mohl nést označení EV1.
Severoamerický trh dostane jiný mix — důraz bude na hybridní pohony, elektromobily s prodlouženým dojezdem a výhledově také plně elektrický pickup truck. Ten prozatím nemá datum uvedení na trh, ale jeho existence je potvrzena.
SDV: auto jako telefon — konečně v praxi
Nejambicióznější část prezentace se týkala softwarově definovaného vozidla (SDV). Kia slíbila, že do konce roku 2027 uvede první model postavený na architektuře CODA vyvinuté skupinou Hyundai. Co to znamená pro řidiče? Auto bude od základu navrženo tak, aby jej bylo možné průběžně aktualizovat přes vzduch — podobně jako chytrý telefon. Nová funkce nemusí čekat na příští generaci modelu; přijde aktualizací.
Infotainment poběží na systému Pleos Connect, umělou inteligenci obstará platforma Gleo AI. Autonomní asistent dosáhne úrovně Level 2+ pro jízdu na dálnici do konce roku 2027 a Level 2++ pro provoz ve městě do začátku roku 2029. Nejde o plně autonomní řízení — řidič musí zůstat v pohotovosti — ale schopnost sledovat dálniční provoz bez nutnosti neustálého držení volantu je pro každodenní dojíždění velmi praktická. Systémy využívají kombinaci kamer a radarů, zatím bez lidaru.
Celé SDV řešení sdílí Kia s Hyundai — to snižuje vývojové náklady a umožňuje rychlejší nasazení napříč oběma značkami skupiny.
Proč je to důležité pro české řidiče
Kia je v České republice jednou z nejoblíbenějších značek elektromobilů. EV2 se vyrábí pouhých 350 kilometrů od Prahy — v závodě v Žilině, kde Kia provozuje jednu ze svých klíčových evropských továren. To znamená krátké dodací lhůty, dostupnější servis a — aspoň theoreticky — konkurenceschopné ceny oproti modelům dováženým ze zámoří.
Nová platforma s hustšími bateriemi a vyšším výkonem motorů dorazí v modelech, které nahradí nebo doplní stávající nabídku. Konkrétní harmonogram pro jednotlivé modely Kia zatím nezveřejnila, ale zmínila, že první vozy na nové platformě by se měly začít prodávat kolem roku 2027–2028.
Připomeňme, že Electrek i The Next Web upozornily, že Kia mírně snížila původní ambice — cíl milionu EV ročně byl dříve 1,6 milionu. Automobilka to zdůvodnila pomalejším nástupem elektromobility v USA, kde stále silně dominují spalovací motory a hybridy. V Evropě a Asii jsou plány stále velmi agresivní.
Srovnání s konkurencí: drží Kia krok?
BYD, CATL, XPENG i Hyundai (sesterská značka Kia) mají v zásobě bateriové technologie, které překonávají 400 Wh/kg. Kia s 15% nárůstem hustoty u generace 5 zůstává za tímto vývojem mírně pozadu, ale stávková karta jsou cena a spolehlivost — dvě disciplíny, kde korejské automobilky tradičně excelují. Záruční podmínky Kia patří k nejdelším v segmentu a servisní síť je v České republice hustá.
Autonomní systém Level 2+ do roku 2027 odpovídá tempu Volva, BMW nebo Volkswagenu. Tesle FSD nebo čínským systémům s Level 3 to nestačí, ale pro majoritní část evropských zákazníků, kteří chtějí asistenci spíše než plnou autonomii, je to přesně to, co potřebují.
