Boční nájezd: první v segmentu a praktický pro město
Zatímco většina bezbariérových úprav používá zadní nájezd, Kia vsadila na boční vstup přímo z chodníku. Pro městské prostředí, kde za vozem často není dostatek místa pro vysunutí rampy, jde o zásadní praktickou výhodu. Dvoustupňová manuální rampa zvládá maximální sklon 13,1 stupně (při nasazení ze standardního 150mm obrubníku klesne na 11 stupňů), což zajišťuje pohodlný nájezd i na nerovném povrchu.
Integrované podlahové osvětlení usnadňuje nástup za snížené viditelnosti — detail, který u dodatečných přestaveb často chybí. Centrálně umístěný prostor pro invalidní vozík vytváří pocit rovnocenného cestování, nikoliv „odložení“ vozíčkáře někam do kouta.
Tovární kvalita místo garážové přestavby
PV5 WAV Side Entry vzniká v rámci strategie Made-In-Plant (MIP), při níž jsou konverze integrovány přímo do výrobních linek nebo specializovaných konverzních center. Výsledkem je konzistentní kvalita, lepší integrace bezpečnostních prvků a celková robustnost, kterou běžné aftermarketové úpravy jen těžko napodobí.
Kia zesílila podlahovou konstrukci pro dlouhodobé používání v náročných podmínkách. Integrovaný kotvicí systém pro invalidní vozík zajišťuje bezpečnou fixaci během jízdy — samozřejmost, která u mnoha přestaveb překvapivě stále chybí.
Flexibilní interiér: spolucestující vedle, ne vzadu
Konfigurace sedadel nabízí dvě varianty: standardní 2-0-3 pro běžné pasažérské využití, nebo 2-0-1 s místem pro invalidní vozík uprostřed. Dělená třetí řada sedadel umožňuje, aby vedle vozíčkáře cestoval doprovod — díky centrálnímu umístění sedí tváří v tvář, nikoliv za sebou. To je detail, který proměňuje jízdu ze sterilního transportu ve společný zážitek.
Pro taxikáře, přepravní služby a pečovatelské organizace znamená tato variabilita možnost přizpůsobit vůz aktuálním potřebám bez zásadních úprav.
Co pohání PV5: elektrická platforma s překvapivým dojezdem
PV5 stojí na dedikované platformě E-GMP.S (Electric-Global Modular Platform for Service), kterou Kia vyvinula speciálně pro svou PBV rodinu. Přední elektromotor nabízí výkon 120 kW a točivý moment 250 Nm, což na městský provoz bohatě stačí.
Zákazníci mohou volit mezi bateriemi o kapacitě 51,5 kWh nebo 71,2 kWh. Větší z nich podle WLTP zajistí dojezd až 415 km (258 mil), což je hodnota, která s přehledem pokryje nejen každodenní městské trasy, ale i delší regionální přesuny. DC rychlonabíjení o výkonu 150 kW dobije baterii z 10 na 80 % přibližně za 30 minut — tedy za dobu, kterou řidič stráví obědem nebo administrativou.
Pro flotily je klíčová i podpora 22kW AC nabíjení, které umožňuje levné noční dobíjení v depech.
Celý ekosystém: nejen boční, ale i zadní vstup
PV5 WAV Side Entry je součástí širší strategie Kia pro bezbariérovou mobilitu. Společnost GM Coachwork, jeden z prvních schválených konverzních partnerů Kia UK, souběžně nabízí varianty se zadním vstupem: eChorus, eQuantum a eNevada. Tyto modely přidávají sklopné rampy, elektrické páté dveře a automatické vysouvání rampy. Některé konfigurace dokonce umožňují řízení přímo z invalidního vozíku.
Dohromady tyto vozy tvoří ucelenou nabídku, která pokrývá široké spektrum potřeb — od soukromých uživatelů přes pečovatelské služby až po taxislužby. Kia tím de facto vytváří nový segment: továrně vyráběné bezbariérové elektromobily, které nejsou kompromisem, ale plnohodnotným produktem.
Větší obraz: PV5 jako základ rodiny PBV
PV5 je prvním modelem ambiciózní strategie Platform Beyond Vehicle (PBV), se kterou Kia cílí na 250 000 prodaných vozů ročně do roku 2030. V roce 2027 dorazí větší PV7, v roce 2029 pak vlajková loď PV9. Celkem má platforma nabídnout přes 40 karosářských variant.
WAV verze — zkratka pro Wheelchair Accessible Vehicle — přitom není jen doplňkem katalogu, ale jedním z pilířů, na kterých Kia staví svou vizi „mobility pro všechny“. Ve světě, kde populace stárne a města se zavazují k bezemisním zónám, dává takový přístup smysl nejen morálně, ale i obchodně.
Co to znamená pro české zákazníky?
Zatímco premiéra proběhla ve Velké Británii — kde program Motability měsíčně pomáhá desítkám tisíc lidí s postižením získat vůz — Kia potvrdila evropské ambice tohoto modelu. Vzhledem k tomu, že standardní PV5 Cargo se již prodává v EU (Německo od cca 33 000 eur bez DPH), je jen otázkou času, kdy se bezbariérová varianta objeví i na dalších trzích.
Klíčovou otázkou bude cena. Ta zatím stanovena nebyla, ale díky tovární výrobě by měla být nižší než u tradičních externích přestaveb, které běžně přidávají statisíce korun k základní ceně vozu.
Kdy bude Kia PV5 WAV k dispozici v České republice?
Kia zatím neoznámila přesné datum uvedení na jednotlivé evropské trhy. Premiéra na výstavě Motability Scheme Live v Birminghamu (květen 2026) je prvním krokem; širší evropská dostupnost se očekává v následujících měsících, pravděpodobně nejdříve na trzích s existující poptávkou po WAV vozidlech, mezi něž patří vedle Velké Británie i Německo a Francie.
Jaký je rozdíl mezi bočním a zadním nájezdem pro vozíčkáře?
Boční nájezd umožňuje nastupovat přímo z chodníku, což je bezpečnější a pohodlnější v hustém městském provozu — řidič nemusí parkovat s odstupem od krajnice, aby za vozem vznikl prostor pro rampu. Zadní nájezd je naproti tomu výhodný na parkovištích s vyhrazeným prostorem a u některých konfigurací umožňuje i řízení přímo z invalidního vozíku. Kia nabízí obě varianty — boční vstup v tovární verzi Side Entry a zadní vstup prostřednictvím partnera GM Coachwork.
Podporuje PV5 WAV řízení přímo z invalidního vozíku?
Verze Side Entry, prezentovaná na výstavě Motability Scheme Live, je primárně navržena pro přepravu cestujícího na vozíku na centrální pozici uvnitř vozu. Možnost řízení přímo z invalidního vozíku (drive-from-wheelchair) nabízejí až některé konfigurace od konverzního partnera GM Coachwork, konkrétně varianty se zadním nájezdem, jako je model eNevada.
