O konci hydraulických brzd se v automobilovém průmyslu šušká už roky. Systémy jako Brake-by-Wire (brzdy po drátě) už v autech potkáváme – používá je Alfa Romeo, Toyota i řada elektromobilů. Jenže pozor, dosud šlo většinou o hybridní řešení, kde v případě nouze stále čekala v záloze stará dobrá brzdová kapalina a trubičky. Tomu je teď konec. Z Číny přichází zpráva, která to mění: nastupuje čisté EMB (Electronic Mechanical Braking).
Žádné trubky, žádná kapalina. Jak to funguje?
Princip, který nyní do sériové výroby nasazuje značka Chery u svého modelu Exeed EX7 (dříve známého jako Exlantix ET7), je z inženýrského hlediska fascinující svou jednoduchostí, byť je softwarově extrémně náročný. U každého kola je umístěn silný elektromotor, který přímo ovládá brzdový třmen.
Když sešlápnete brzdový pedál, netlačíte žádný píst v hlavním válci. Pedál je jen simulátor, který pošle elektrický signál k řídící jednotce a ta bleskově rozdělí pokyny jednotlivým kolům. Výsledkem je systém, který je zcela „suchý“. Žádné odvzdušňování brzd, žádná výměna kapaliny po dvou letech, žádné rezavějící trubičky pod podvozkem.
Proč je to pro elektromobily klíčové?
Nasazení této technologie není jen samoúčelnou demonstrací síly. Pro moderní elektromobily přináší EMB tři zásadní výhody, které mohou posunout celý segment kupředu:
- Reakční doba: Zatímco u hydrauliky trvá náběh plného brzdného účinku stovky milisekund, elektronické motory to zvládnou za zlomek času (cca 90 ms). Při dálniční rychlosti to znamená o několik metrů kratší brzdnou dráhu.
- Dojezd a váha: Odstraněním hydraulického okruhu, posilovače a pump se ušetří desítky kilogramů. Ještě důležitější je ale efektivita rekuperace. Systém dokáže dokonale mísit brzdění elektromotorem vozu a fyzickými brzdami bez rušivých přechodů, což může prodloužit dojezd.
- Design a prostor: Konstruktérům se uvolňují ruce. Podvozek typu „skateboard“ už nemusí počítat s vedením brzdových hadic.
Bezpečnost: Co když „vypadnou pojistky“?
To je otázka, kterou si klade každý řidič. U hydrauliky jsme věřili mechanické vazbě. Jak je to zde? Výrobci, ať už jde o zmíněné čínské dodavatele nebo evropské firmy jako Brembo (se systémem Sensify), používají princip redundance.
Systémy jsou zdvojené. Každé kolo má vlastní řízení a napájení. Pokud by selhal jeden okruh, ostatní tři kola stále brzdí naplno. Elektronika navíc dokáže mnohem lépe stabilizovat auto při krizovém brzdění v zatáčce než klasické ABS, protože ovládá každé kolo zcela nezávisle a s chirurgickou přesností.
Evropa vs. Čína: Kdo vyhraje závod?
Je paradoxem, že o této technologii léta básnili evropští dodavatelé jako Continental nebo Brembo. Čínský trh, který je v posledních letech extrémně dravý a ochotný riskovat, je však opět předběhl v nasazení do "masovky". Model Exeed EX7 tak vstupuje do historie jako průkopník, podobně jako se to kdysi povedlo Mercedesu s ABS.
Očekáváme, že další výrobci, včetně Li Auto, budou následovat v řádu měsíců. Pro českého zákazníka to zatím znamená jediné – technologie je zde, funguje a brzy ji uvidíme i v modelech dostupných na našem trhu.
Zdroje: Interesting Engineering, CarNewsChina.
