Daňové výhody pro firemní auta se spalovacím motorem by mohly mít v Evropě spočítané dny. Sociálnědemokratičtí zpravodajové v Evropském parlamentu připravují návrh, podle kterého by od roku 2028 prakticky žádná daňová ani finanční zvýhodnění pro spalovací firemní vozy neexistovala. Zvýhodněna by zůstala jen elektromobila — a navíc pouze ta vyrobená v Evropě.
Co je na stole: konec výhod pro firemní spalovací auta od 2028
V Bruselu aktuálně probíhají jednání o podobě nové legislativy týkající se zdanění firemních vozidel. Interní návrh sociálnědemokratické frakce v Evropském parlamentu počítá s tím, že od roku 2028 by spalovací firemní automobily ztratily prakticky veškerá daňová a finanční zvýhodnění, která dnes v členských státech EU běžně dostávají.
Firemní auta přitom tvoří v Evropě klíčový segment trhu — podle odhadů pocházejí zhruba dvě třetiny nových registrací vozidel právě z firemních flotil. Pokud by daňové podmínky výrazně zvýhodnily elektromobily oproti spalovacím vozům, mohlo by to radikálně urychlit přechod firemního sektoru na elektromobilitu.
Od roku 2030 závazné cíle pro elektromobily ve flotilách
Návrh jde ještě dál. Od roku 2030 by Evropská komise stanovila závazné cíle pro podíl elektromobilů v národních firemních flotilách jednotlivých členských států. Jde o výrazný posun oproti dosavadnímu dobrovolnému přístupu, kdy jsou státy motivovány pouze obecnými cíli pro snižování emisí CO₂.
Závazné kvóty by znamenaly, že firmy by musely při obnově flotil systematicky přecházet na elektromobily — jinak by se jejich zaměstnavatelé vystavili finančním sankcím nebo ztrátě daňových výhod.
Zvýhodněny jen elektromobily vyrobené v Evropě
Součástí návrhu je i podmínka, která je v kontextu rostoucí čínské konkurence klíčová: daňová zvýhodnění by se vztahovala pouze na elektromobily vyrobené v Evropě. Tato klauzule by fakticky vyloučila čínské elektromobily z evropských firemních pobídek a mohla by výrazně posílit pozici evropských automobilek.
Jde o přímou reakci na situaci, kdy levnější čínské elektromobily (BYD, SAIC a další) stále více pronikají na evropský trh a ohrožují tamní výrobce. Podmínka „Made in Europe" tak propojuje klimatické cíle s průmyslovou politikou.
Vyjednávání teprve začíná
Návrh zatím představuje interní dokument sociálnědemokratické frakce a musí projít složitým legislativním procesem — schválením v Evropském parlamentu a Radě EU. V Bruselu aktuálně probíhají rozhovory o kompromisu, který by získal dostatečnou politickou podporu napříč frakcemi.
Klíčová otázka bude, jak na návrh zareagují konzervativnější frakce, průmyslové lobby a také automobilky samotné. Mnoho výrobců v posledních měsících signalizovalo, že potřebují jasný a předvídatelný regulační rámec — a právě tato legislativa by ho mohla poskytnout.
Co to znamená pro firmy a zaměstnance v Česku
Česká republika patří k zemím, kde jsou firemní auta velmi rozšířená — a daňové výhody spojené s firemními vozidly jsou zde oblíbeným benefitem. Pokud by evropská legislativa od roku 2028 tyto výhody u spalovacích vozů omezila nebo zrušila, firmy by musely přehodnotit svou flotilovou strategii výrazně dřív, než mnozí čekají.
Pro zaměstnance, kteří dnes využívají firemní auto jako benefit, by změna mohla znamenat buď přechod na elektromobil jako firemní vůz, nebo jiné strukturování zaměstnaneckých benefitů.
Proč jsou firemní auta tak důležitá pro přechod na elektromobilitu?
Firemní flotily tvoří přibližně 60–70 % nových registrací vozidel v EU. Ovlivněním daňových podmínek pro firemní auta lze trh s elektromobily urychlit mnohem efektivněji než přímými dotacemi pro soukromé kupující. Firemní vozy se navíc po 2–4 letech dostávají na trh ojetých aut, čímž zpřístupňují elektromobilitu i méně solventním kupujícím.
Co by klauzule „vyrobeno v Evropě" znamenala v praxi pro čínské elektromobily?
Čínské značky jako BYD, SAIC nebo Nio by byly z daňových výhod pro firemní vozy vyloučeny, pokud by vozy vyráběly výhradně v Číně. Přimět by je to mohlo buď ke stavbě evropských továren — BYD například buduje závod v Maďarsku — nebo by ztratily konkurenční výhodu oproti evropským výrobcům na trhu firemních flotil.
Kdy by se nová pravidla mohla reálně promítnout do praxe?
Návrh teprve prochází legislativním procesem v Evropském parlamentu a Radě EU. I pokud bude přijat v roce 2026 nebo 2027, členské státy budou mít zpravidla čas na implementaci. Reálný dopad na firemní flotily se proto očekává nejdříve od roku 2028, pravděpodobněji však postupně v průběhu let 2028–2030.
