Svět elektromobility není jen růžový. Ačkoliv většina majitelů přechod na bateriový pohon chválí, existuje i odvrácená strana. Ve vláknech, jako je to s názvem "Jaký je nejhorší elektromobil, který jste kdy vlastnili?", se uživatelé svěřují se svými frustracemi. Zajímavé je, že mnoho z nich dodává, že i jejich "nejhorší" EV bylo stále lepší než staré spalovací auto. Problémy však byly natolik závažné, že jim zkazily celkový dojem.
Při analýze stovek komentářů jsme identifikovali tři vozy, které v negativním smyslu jasně vyčnívají. Důvody jsou přitom naprosto odlišné – od hardwarových selhání po softwarové noční můry. Je třeba si všimnout, že šlo spíše o elektromobily starší generace, které dnes jsou již dávno překonané. U některých i níže uvedených jsou dostupné nové verze, které popisovanými problémy nedisponují.
1. Nissan Leaf (Zejména 1. generace, 2010–2017)
Pokud existuje jeden vůz, na kterém se shodne drtivá většina přispěvatelů jako na "nejhorším EV", je to Nissan Leaf. Tento průkopník masové elektromobility se stal obětí dvou klíčových technických rozhodnutí, která jej dnes činí velmi špatnou volbou.
Problém č. 1: Pasivně chlazená baterie
Největším hříchem Leafu je absence kapalinového chlazení baterie. Nissan se spolehl pouze na pasivní chlazení vzduchem. V praxi to znamená, že baterie není schopna efektivně regulovat svou teplotu, což vede k extrémně rychlé degradaci její kapacity. Majitelé hlásí ztrátu desítek procent dojezdu během několika málo let, zejména pokud žijí v teplejších oblastech nebo často využívali rychlonabíjení.
Problém č. 2: Konektor CHAdeMO
Druhým hřebíčkem do rakve je nabíjecí port CHAdeMO. Tento standard pro rychlé nabíjení prohrál svůj boj s evropským a americkým standardem CCS. Dnes je téměř nemožné najít nové rychlonabíjecí stanice s tímto konektorem, což z Leafu dělá auto prakticky nepoužitelné pro cokoliv jiného než nabíjení doma. Uživatelé v diskuzi navíc zmiňují, že i když funkční CHAdeMO nabíječku našli, často nefungovala bez volání na linku podpory.
2. Chevrolet Bolt EV (Modely před svolávací akcí, 2017–2022)
Na papíře byl Chevrolet Bolt (v Evropě krátce známý jako Opel Ampera-e) fantastickou nabídkou: skvělý dojezd za dostupnou cenu. Realita pro desítky tisíc majitelů se však proměnila v noční můru.
Problémem byla výrobní vada baterií dodávaných společností LG Chem. Tato vada mohla za určitých okolností vést ke zkratu a následnému požáru vozidla. Co bylo nejhorší? Požár mohl vzniknout, i když auto stálo zaparkované a nenabíjelo se.
Společnost General Motors nakonec přistoupila k bezprecedentnímu kroku: masivní svolávací akci na výměnu bateriových modulů u více než 140 000 vozů. Majitelé mezitím museli měsíce žít s omezeními – nesměli nabíjet na 100 %, parkovat v garážích ani blízko domů. Pro mnoho uživatelů to byla zkušenost, která zcela zničila důvěru ve značku. Problém se dotýkal hlavně majitelů v USA.
3. Volkswagen ID.3 / ID.4 (Rané modely, 2020–2022)
Třetí model na seznamu netrpí na hardware baterie, ale na něco, co se u moderních aut stává stejně důležitým: software. První majitelé vozů z rodiny VW ID. se stali nedobrovolnými beta testery.
Zatímco elektrický pohon fungoval spolehlivě, uživatelská zkušenost byla podle majitelů tragická. Kritika se soustředí téměř výhradně na infotainment a palubní systém. Uživatelé hlásili:
- Extrémně pomalé reakce systému, někdy v řádu desítek sekund.
- Zamrzání centrální obrazovky.
- Nefunkční nebo pomalé načítání parkovací kamery.
- Falešná chybová hlášení, která děsila řidiče (např. "Porucha elektrického systému! Zastavte!").
- Problémy s připojením telefonu přes Apple CarPlay nebo Android Auto.
Ačkoliv Volkswagen vydal řadu softwarových aktualizací, které mnoho problémů vyřešily, pro první majitele to byly roky frustrace. "Skvělé auto na řízení, ale ten software je k vzteku," shrnuje jeden z majitelů na Redditu.
Různé problémy, stejná frustrace
Diskuze reálných majitelů ukazují, že "nejhorší" elektromobil je ten, který selhal v základní spolehlivosti. Problémy lze rozdělit do tří hlavních kategorií: hardwarové stárnutí (degradace baterie u Leafu), kritické výrobní vady (riziko požáru u Boltu) a nedotažený software (rané modely VW ID.).
Pro potenciální kupce ojetých EV je to jasné varování: Vyhnout se Leafu s pasivně chlazenou baterií, ověřit si historii svolávacích akcí u Boltu a důkladně prověřit funkčnost a rychlost infotainmentu u raných vozů z rodiny VW ID.
