Volkswagen

Americký QuantumScape otevřel pilotní výrobní linku Eagle Line na solid-state baterie. Jejich článek QSE-5 nabízí nabíjení z 10 na 80 % za 12 minut a o třetinu vyšší hustotu energie než dnešní lithium-iontové baterie. Klíčovým partnerem je Volkswagen, jehož bateriová divize PowerCo má licenci na výrobu až 80 GWh ročně – dost pro zhruba milion elektromobilů. Co to znamená pro budoucnost elektromobility a české automobilky?

Německý automobilový gigant dosáhl něčeho, co se dosud zdálo nemožné. Volkswagen společně s čínským Xpengem vyvinul a uvedl do výroby zcela novou elektronickou architekturu za pouhých 18 měsíců – nejrychleji v celé historii koncernu. První vozidlo ID.UNYX 07 již sjelo z linky a do konce roku 2026 přibudou čtyři další modely. Jde o zásadní obrat ve strategii "v Číně pro Čínu", která má zastavit pokles prodejů a přinést úsporu nákladů až 40 procent.

Volkswagen Zwickau se s rokem 2026 stává centrem pro cirkulární ekonomiku koncernu. Investice přes 2,25 miliardy korun umožní systematickou demontáž vozidel, získávání surovin a opětovné využití komponent. Cílem je do roku 2030 zpracovat až 15 000 vozidel ročně, což posílí udržitelnost a sníží závislost na zdrojích.

Německý automobilový gigant Volkswagen zahajuje v lednu 2026 rozsáhlou restrukturalizaci své klíčové skupiny značek Core, zahrnující VW osobní vozy, Škodu, Seat/Cupru a VW užitkové vozy. Cílem je zefektivnit rozhodovací procesy a dosáhnout kumulovaných úspor ve výši jedné miliardy eur (přibližně 25 miliard Kč) v oblasti výroby do roku 2030, což doprovází i výrazné zeštíhlení manažerských pozic napříč celou skupinou. Tato změna má urychlit vývoj a zvýšit konkurenceschopnost.

Čínská automobilka Jetta, nově vyčleněná jako nezávislá entita pod křídly FAW-Volkswagenu, oficiálně zahájila svůj provoz. Ambiciózní značka, zaměřená na inteligentní elektrifikovaná vozidla, plánuje představit svůj první model kategorie NEV (New Energy Vehicle) již ve třetím čtvrtletí roku 2026, s prodejem startujícím v závěru téhož roku. Tato strategická aliance má za cíl propojit globální technologické zdroje Volkswagenu s robustním dodavatelským řetězcem FAW a nabídnout vozidla šitá na míru čínskému trhu.

Měla to být tvrdá rána pro čínskou konkurenci, ale střepina zasáhla i evropského giganta. Koncern Volkswagen se ocitl v pasti obchodní války, která prodražuje a ohrožuje stylové SUV Cupra Tavascan. Teď však přichází nečekaný zlom. Evropská komise oficiálně potvrdila, že je ochotna jednat o zrušení cel výměnou za nový cenový kompromis. Co tento obrat znamená pro české zákazníky?

Michael Jost, bývalý šéfstrateg automobilky Volkswagen, přináší jasnou vizi budoucnosti individuální dopravy. Podle něj jsou čistě elektrická vozidla jedinou efektivní cestou k dosažení klimatické neutrality. Vodík a syntetická paliva nemají v osobní dopravě místo a jejich diskuze zpomaluje nezbytnou transformaci, která vyžaduje odvahu a jednotný evropský plán.

Majitelé prvních elektrických Volkswagenů to znají: zamrzající displeje, nefunkční prvky, frustrující chyby. Za tím stála softwarová divize CARIAD, která koncern stála 7,5 miliardy dolarů - a pořád nefungovala. Loni přišla radikální změna: investice 5,8 miliardy do Rivian výměnou za přístup k jejich technologii. Mnozí tomu nevěřili. Po roce má společný projekt výsledky, které překonávají očekávání. Natolik, že Volkswagen a Rivian uvažují o prodeji software dalším výrobcům. Tohle je příběh o tom, kdy přiznat selhání může být nejlepší rozhodnutí.

Po pěti letech strategického partnerství dorazily první baterie z čínské továrny s kapacitou 20 GWh do vozů Volkswagenu. Unifikované články od Gotionu, ve kterém má německý gigant majoritní podíl, slibují levnější a bezpečnější elektromobily pro miliony zákazníků. Standardizace, která má fungovat napříč platformami až do roku 2032, může konečně přinést masovou elektromobilitu, o které automobilky mluví už roky.

Data za rok 2025 mluví jasně: svět zažívá bezprecedentní boom elektromobilů a prodeje dosahují historických maxim. O to víc zarážející jsou zprávy od gigantů jako Volkswagen, kteří omezují výrobu a stěžují si na slabou poptávku. Není to paradox. Náš rozbor ukazuje, že problém není v ústupu elektromobility, ale v rostoucí konkurenci a cenové politice zavedených značek. Zákazníci neopouštějí EV, opouštějí jen předražené modely.