Majitelé prvních elektrických Volkswagenů to znají: zamrzající displeje, nefunkční prvky, frustrující chyby. Za tím stála softwarová divize CARIAD, která koncern stála 7,5 miliardy dolarů - a pořád nefungovala. Loni přišla radikální změna: investice 5,8 miliardy do Rivian výměnou za přístup k jejich technologii. Mnozí tomu nevěřili. Po roce má společný projekt výsledky, které překonávají očekávání. Natolik, že Volkswagen a Rivian uvažují o prodeji software dalším výrobcům. Tohle je příběh o tom, kdy přiznat selhání může být nejlepší rozhodnutí.
Volkswagen
Po pěti letech strategického partnerství dorazily první baterie z čínské továrny s kapacitou 20 GWh do vozů Volkswagenu. Unifikované články od Gotionu, ve kterém má německý gigant majoritní podíl, slibují levnější a bezpečnější elektromobily pro miliony zákazníků. Standardizace, která má fungovat napříč platformami až do roku 2032, může konečně přinést masovou elektromobilitu, o které automobilky mluví už roky.
Data za rok 2025 mluví jasně: svět zažívá bezprecedentní boom elektromobilů a prodeje dosahují historických maxim. O to víc zarážející jsou zprávy od gigantů jako Volkswagen, kteří omezují výrobu a stěžují si na slabou poptávku. Není to paradox. Náš rozbor ukazuje, že problém není v ústupu elektromobility, ale v rostoucí konkurenci a cenové politice zavedených značek. Zákazníci neopouštějí EV, opouštějí jen předražené modely.
Nákup elektromobilu je pro většinu krokem vpřed. Co když se ale dostaví realita v podobě baterie, která rychle ztrácí dojezd, nebo softwaru, který nefunguje? Prošli jsme diskuzní fóra a zjistili, které tři modely přinesly svým majitelům nejvíce frustrace.
Není to pandemie, je to geopolitika. Volkswagen a další evropské automobilky se octly uprostřed obchodního konfliktu, který může během týdnů zastavit výrobní linky. Nizozemsko zabavilo čínskou společnost Nexperia, Peking zablokoval export čipů. Průmysl nemá plán B – a čas se krátí.
Volkswagen Group dosáhl v prvních devíti měsících roku 2025 impozantního 42% růstu prodeje elektromobilů a stal se jedničkou na evropském trhu. Přesto německá automobilka zmrazuje mzdy, ruší bonusy a plánuje odstranit 35 000 pracovních míst do roku 2030. Jak je možné, že se koncernu daří a zároveň je v existenční krizi?
Měl to být klenot technologické nezávislosti, místo toho se z něj stala noční můra. Volkswagen po miliardových ztrátách a fatálních zpožděních klíčových elektromobilů přiznává neúspěch své softwarové divize Cariad. Německý gigant v tichosti opouští velkolepé plány a záchranu hledá u nečekaných partnerů – amerického Rivianu a čínského Xpengu.
Skandál, který měl být dávno minulostí, se vrací v plné síle a s mrazivými dopady. Přelomový rozsudek německého soudu vdechl aféře Dieselgate nový život a potvrdil to, čeho se mnozí obávali: softwarové „záplaty“, které měly vše napravit, jsou podle soudu nelegální. Pro miliony řidičů v Česku i Evropě to znamená obrovskou nejistotu. Hrozí masivní svolávací akce, v krajním případě i nucené odstavení vozu z provozu. Zároveň se ale otevírá nečekaně snadná cesta k finanční kompenzaci, která se může týkat i vás.
Měla to být nezastavitelná jízda do elektrické budoucnosti, teď ale přichází nečekané brzdění. Koncern Volkswagen, jeden z největších světových propagátorů elektromobility, musí dočasně omezit výrobu svých klíčových modelů jako ID.4 nebo Audi Q4 e-tron. Poptávka zákazníků ochladla a továrny v Německu a Belgii čeká neplánovaná pauza. Co stojí za tímto překvapivým krokem a znamená to začátek krize pro elektromobily?
Německá pýcha v potížích. Zatímco se nad klenotem koncernu VW, automobilkou Porsche, stahují mračna a z Wolfsburgu zní varování před miliardovými propady zisku, na druhé straně světa trhá čínský dravec BYD rychlostní rekordy. Stojíme na prahu nové éry, kde pověstná preciznost a tradice přestávají stačit tváří v tvář dravé a inovativní konkurenci z Východu?
