Technické parametry testovaného vozu
K testu jsme získali verzi B10 DESIGN BATTERIE PROMAX, vrcholnou plně elektrickou variantu aktuální generace Leapmotor B10. Vůz stojí na platformě LEAP 3.5 s technologií Cell-to-Chassis a v Česku ho prodává P Automobil Import s.r.o. prostřednictvím sítě autorizovaných dealerů (Emil Frey, BS Auto a další).
| Pohon | Přední náprava (jednomotorový) |
|---|---|
| Max. výkon / točivý moment | 160 kW / 240 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 8,0 s |
| Baterie | 67,1 kWh |
| Dojezd (WLTP) | 434 km (kombinovaný cyklus) |
| DC nabíjení | až 168 kW (10–80 % cca za 18 min) |
| AC nabíjení | 11 kW (třífázové) |
| Spotřeba (WLTP) | 17,2 kWh/100 km |
| Rozměry (D × Š × V) | 4515 × 1885 × 1655 mm |
| Rozvor | 2735 mm |
| Světlá výška | 170 mm |
| Hmotnost | 1845 kg |
| Max. tažné zatížení | 750 kg |
| Kola | 18", 235/50 R18 |
| Cena testované verze | od 725 000 Kč (akční cena do 30. 6. 2026) |
První dojmy: takhle levné auto tohle nemá
Kdo k Leapmotor B10 přichází s očekáváním kompromisu, bude překvapen. Příjemně. Hned na prvním parkovišti přijde ta chvíle, kdy zvednete přední kapotu — a je tam zavazadlový prostor. Frunk. Za 700 tisíc korun. Ne jako u Tesla, kde je to samozřejmost za milion a víc, ale tady, u auta, které cílí na běžné rodiny. Je to detail, ale říká hodně o tom, jak nad vozem někdo přemýšlel.
Uvnitř: ano, je to plast. Ale neskřípe, nevrží a na testovacím voze s 10 000 km na tachometru nevypadal nijak opotřebeně. Panoramatická střecha kabinu opticky otevírá. Vzadu je místo pro čtyři bez kompromisů, pro pět s malou rezervou — auto se bez problémů hodí jako hlavní rodinné vozidlo.
Infotainment: jako u Tesly, ale za polovinu
Ovládání vozu probíhá přes velký centrální tablet — filozofií prakticky totožný přístup jako u Tesly. Není to náhoda, inspirace je zřejmá. Ale důležitější než zdroj nápadu je výsledek: systém reaguje svižně, bez záseků. Mapy, média, nastavení vozu — vše přeskakuje okamžitě. U vozů za milion korun to není vždy samozřejmost.
Verze DESIGN přidává adaptivní tempomat s udržováním v pruhu (ACC + LCC), 360° kameru, detekci mrtvého úhlu a autonomní nouzové brzdění. Celkem 17 asistenčních systémů LEAP Pilot — to je výbavová úroveň, kterou byste normálně hledali o cenovou třídu výš. A co oceníme zvlášť: Leapmotor vydává OTA aktualizace každé 2 až 4 týdny. Vůz se tedy vyvíjí po celou dobu vlastnictví, ne jen v den výroby.
Nabíjení: přijedete, zapojíte, jedete dál
Tady B10 překvapil nejvíce. Přijeli jsme ke stojanu, zapojili kabel — žádná příprava baterie, žádné nastavení v navigaci, nic. Prostě tak, jak se to dělá. A výsledek? Výkon na startu se pohyboval okolo 100 kW, pak se vyšvihl na 150 kW a výš. Křivka byla plochá a stabilní, bez dramatických propadů.
→ Výkon na startu: cca 100 kW, peak přes 150 kW
→ Nabíjení z 16–17 % na 80 %
→ Celková doba: do 30 minut (v závislosti na teplotě a stojanu)
→ Nabíjecí křivka: relativně plochá a stabilní, bez výrazných propadů
→ Maximum DC výkonu dle specifikace: 168 kW
Testovali jsme na jaře při teplotách 2–10 °C — tedy podmínky, kdy baterie ještě pořádně nespí, ale ani není rozehřátá na optimum. V létě by časy byly kratší. Celkově nabíjení nezklamalo — za něco málo přes 20 minut jste zpět na pohodlném dojezdu a nemusíte přitom nic plánovat dopředu. Tohle je přístup k nabíjení, který má smysl pro běžného řidiče.
Spotřeba: WLTP tady nejsou marketingový příslib
Výrobce deklaruje 17,2 kWh/100 km. Při příjezdu z Prahy po silnicích mimo obec jsme naměřili 13–14 kWh/100 km — výrazně pod normou, v tomto případě v náš prospěch. Při delším testu se hodnoty ustálily průměrně okolo 17 kWh, tedy přesně na WLTP. A to v dubnu, při ranních teplotách kolem 2–3 °C.
Pro vůz s 67kWh baterií to v praxi znamená reálný dojezd 360–434 km podle stylu jízdy. Při delší dálniční jízdě počítejte spíše s hodnotou okolo 300 km — ale to není překvapení, to je fyzika. Klíčové je, že WLTP čísla jsou tady dosažitelná.
Jízdní vlastnosti: podvozek, který neodpovídá ceníku
Na papíře 160 kW a 240 Nm zní střídmě. V praxi auto působí živěji, než byste čekali — a výrazně živěji než naše MG ZS EV, se kterým jsme ho přirozeně srovnávali. Odezva na plyn je přímá, vůz drží linku a na českých silnicích se neplete.
Podvozek je pružný, pohltí nerovnosti bez dramatu a kabina zůstane klidná. Překvapení přišlo při srovnání s vozy, které jsme testovali dříve — B10 jede komfortněji než některé elektromobily s cenovkou přes milion. Sportovní jas nebo vzduchový podvozek za tuto cenu nečekejte. Ale komfortní rodinné auto, které neunaví? Tohle je přesně ono.
Audio: solidní základ, ne zázrak
Audio systém se pohybuje v průměru pro tuto cenovou třídu — výkon sestavy nestačí těm, kdo rádi pouštějí naplno. Samotná kvalita zvuku je ale o stupeň lepší, než by odpovídala ceně. Srovnání s dražší konkurencí nevyhraje, ale pro každodenní poslech je to víc než dostačující.
Co nás iritovalo: karta a aplikace
Největší frustrace celého týdne: startování přes NFC kartu funguje nespolehlivě. Přiložíte kartu — nic. Zkusíte znovu — nic. Počtvrté auto konečně zareaguje. Prodejce nám naznačil, že toto bude brzy vyřešeno - tedy zpětná vazba od zákazníků již zjevně dorazila. Alternativa přes PIN kód funguje spolehlivě a je výrazně rychlejší — doporučujeme přejít na ni.
Mobilní aplikaci se nám podařilo spárovat s vozem až v posledním dni testu. Škoda — vůz by šel přes mobil ovládat podobně jako Tesla nebo MG a několik praktických funkcí by se hodilo. Snad příště. Obě tyto věci jsou softwarové a Leapmotor aktualizuje každé 2–4 týdny — věříme, že oprava přijde. Ale zatím jsou to každodenní třecí plochy.
Verdikt redakce
Naše zkušenost s Leapmotor B10 byla překvapivě pozitivní. Za akční cenu 725 000 Kč nabídne auto věci, které u konkurence v tomto cenovém pásmu nenajdete — frunk, 168kW nabíjení, 17 asistenčních systémů, panoramatická střecha, OTA aktualizace a podvozek, který překonává vozy za milion. Interiér je plastový, ale zpracovaný slušně — neodhalí svou cenovou třídu jinak než při přímém srovnání s prémiovou konkurencí.
Jízdní vlastnosti překonají očekávání. Nabíjení bez přípravy baterie funguje solidně a spotřeba odpovídá deklarovaným hodnotám — to dnes není samozřejmost.
Nevýhody? Nespolehlivá NFC karta a v našem případě pozdní párování aplikace. Obojí softwarové, obojí řešitelné — a Leapmotor na tom podle všeho pracuje. Jinak? Kdo hledá rodinný elektromobil do 800 000 Kč s reálným dojezdem přes 400 km a nabíjením přes 150 kW, B10 musí mít na shortlistu. V Česku je vůz do léta vyprodán — a to o jeho úspěchu říká víc než jakékoliv číslo v testu.
Fotogalerie z testu
Je Leapmotor B10 vhodný jako jediné auto v rodině?
Ano, pro většinu českých rodin bez problémů. 434 km dojezdu WLTP, nabíjení přes 150 kW a prostor pro 4–5 osob z něj dělají plnohodnotné rodinné auto. Omezení přichází jen u tažení přívěsu — 750 kg je méně než u některé konkurence.
Kdy bude Leapmotor B10 znovu dostupný v Česku?
Vůz je k datu zveřejnění tohoto testu (duben 2026) v České republice do léta vyprodán. Nové objednávky jsou přijímány, dodací lhůty konzultujte s autorizovanými prodejci — síť zahrnuje mj. Emil Frey ČR, BS Auto Praha a Brno nebo IC WEST v Plzni.
Jak funguje nabíjení Leapmotor B10 na veřejných stanicích v ČR?
Vůz podporuje DC nabíjení výkonem až 168 kW a AC nabíjení 11 kW. Na běžných rychlostojích CCS v Česku dosáhne výkonu 100–150+ kW bez nutnosti předehřívat baterii. Nabíjení z 17 % na 80 % zvládne přibližně za 18–20 minut, v létě rychleji.
