Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Malý finský startup testuje baterii, které se bojí Svolt i CATL. Třetí výsledek právě dorazil

Baterie
Foto: Baterie
Fotka autora Daniel Česák
Daniel Česák 11 Březen, 2026
Finský startup DonutLab 9. března 2026 publikoval výsledky třetího nezávislého testu své tuhostátové baterie. Finský výzkumný ústav VTT ověřil, že článek po 10 dnech nečinnosti při pokojové teplotě uchoval 97,7 % nabité kapacity – a chováním se jednoznačně prokázal jako baterie, nikoli superkondenzátor, jak spekulovala část odborné veřejnosti. Nejkontroverznější parametry, energetická hustota 400 Wh/kg a životnost 100 000 cyklů, ale stále čekají na nezávislé ověření.

Za necelé tři týdny zveřejnil DonutLab tři nezávislé zprávy od finského Technického výzkumného střediska VTT. Tempo je neobvyklé i na poměry etablovaných výrobců baterií. Zároveň je jasné, že kampaň I Donut Believe postupuje od parametrů méně sporných k těm, kolem nichž panuje největší skepse průmyslu.

Co přesně třetí test zkoumal

Test samovybíjení (VTT-CR-00125-26) sledoval, jak rychle článek ztrácí náboj v klidu – tedy bez připojení ke spotřebiči nebo nabíječce. Metodika byla záměrně jednoduchá: článek DL1 byl nabít přibližně na 50 % kapacity (13,335 Ah) a ponechán při pokojové teplotě 22–28 °C po dobu 240 hodin, tedy přesně 10 dní. Napětí bylo zaznamenáváno každých 10 sekund prostřednictvím laboratorního testeru baterií VTT.

Po uplynutí lhůty byl článek vybit a VTT změřilo získatelnou kapacitu: 13,029 Ah – 97,7 % toho, co bylo do článku uloženo. Měření průběhu napětí přitom odhalilo zajímavý detail: největší pokles napětí nastal v prvních sekundách a minutách po nabití – 60 mV během první desetiny sekundy a 103 mV během první hodiny. Tento jev nepředstavuje skutečné samovybíjení, nýbrž tzv. relaxaci napětí, která je u baterií zcela normální. Od 10. hodiny do 240. hodiny pak napětí kleslo již jen o 12 mV, prakticky se tedy ustálilo na konstantní hodnotě.

Zprávu vypracoval tým VTT pod vedením Ari Hentuena a přezkoumána byla výzkumným profesorem Mikko Pihlatiem. DonutLab ji spolu s videodokumentací publikoval na svém webu.

Proč byl „superkondenzátorový" test vůbec potřeba

Od prezentace na CES v lednu 2026 část odborné veřejnosti spekulovala, zda Donut Battery není ve skutečnosti superkondenzátor – zařízení, které dokáže energii velmi rychle přijmout i odevzdat, ale také ji velmi rychle ztrácí v nečinném stavu. Superkondenzátory totiž sdílejí s Donut Battery jednu klíčovou vlastnost: mimořádně rychlé nabíjení.

Výsledky třetího testu tuto teorii vyvracejí. „Superkondenzátory se nabíjejí a vybíjejí rychle, ale rychle ztrácejí náboj i v klidu. Donut Battery se chová jako baterie a dokáže náboj udržet výrazně déle," potvrdil Ville Piippo, technický ředitel DonutLab, ve tiskové zprávě. Pro srovnání: standardní lithium-iontové články se v klidu vybíjejí tempem přibližně 1–3 % za měsíc, přičemž v prvních 24 hodinách je ztráta vyšší (kolem 5 %) a poté se ustálí. Donut Battery tedy dosahuje výsledků přinejmenším srovnatelných s běžnými Li-ion buňkami.

Předchozí dva testy: nabíjení a teplo

Třetí zpráva navazuje na výsledky zveřejněné v předchozích dvou týdnech. První test (23. února 2026) ověřil schopnost rychlonabíjení: při rychlosti 11C článek dosáhl 80% nabití za 4,5 minuty, přičemž povrchová teplota nepřekročila 63 °C – s využitím dvou pasivních chladičů. Donut Battery se tak přiblížila k deklarovanému cíli plného nabití za 5 minut, i když při testu s jediným chladičem bylo nutné měření přerušit kvůli dosažení bezpečnostního limitu 90 °C.

Druhý test (2. března 2026), zaměřený na tepelnou odolnost, přinesl výsledky, které samy o sobě vyvolaly diskuze: při 80 °C článek dosáhl 110,5 % jmenovité kapacity a při 100 °C pak 107,1 %. Vyšší kapacita při zvýšené teplotě je fyzikálně vysvětlitelná: vnitřní odpor článku klesá se stoupající teplotou, takže při vybíjení je menší pokles napětí a vyšší využitelná kapacita. Konvenční Li-ion baterie se přitom při teplotách nad 60–70 °C ocitají na hraně bezpečnosti. Při 100 °C sice pouzdro článku ztratilo vakuum, ale samotný článek pokračoval v normální funkci.

Jak poznamenal server Electrek, všechny tři dosud ověřené parametry – rychlé nabíjení, tepelná odolnost a nízké samovybíjení – jsou vlastnosti, které tuhostátové baterie mají ze své podstaty poskytovat. Jde o inženýrské výzvy, nikoliv fyzikální limity. Donut Battery je tedy zatím potvrzenou realizací toho, co teorie slibuje.

Klíčové parametry stále bez nezávislého ověření

Skutečná váha DonutLab závisí na dvou číslech, která VTT dosud neověřilo. Prvním je energetická hustota 400 Wh/kg – hodnota, kterou předseda čínské společnosti Svolt Energy označil za „fyzikálně nemožnou". Článek má jmenovitou kapacitu 26 Ah a 94 Wh energie při napětí 3,6 V. Aby dosáhl hustoty 400 Wh/kg, musel by vážit přibližně 235 gramů; VTT ale hmotnost článku dosud nezveřejnilo. Druhým parametrem je životnost 100 000 cyklů – hodnota, která by byla o řády vyšší než cokoliv, co doposud průmysl demonstroval.

Pro srovnání: Toyota, Samsung SDI, CATL i BYD cílí na zahájení výroby tuhostátových buněk v roce 2027 nebo později. Žádný z těchto hráčů s miliardovými vývojovými rozpočty netvrdí, že má k dispozici výrobně připravený článek splňující všechny parametry deklarované DonutLab současně.

Termín konce března jako první komerční zkouška

Generální ředitel Marko Lehtimäki při oznámení na CES 2026 vsadil svou osobní reputaci na to, že elektromotocykly Verge TS Pro a Ultra s baterií DonutLab budou zákazníkům dodány do konce prvního čtvrtletí 2026 – tedy do 31. března. Tento termín je nyní vzdálen pouhé dny. Jak upozorňuje Battery Technology Online, pokud k dodávkám dojde, půjde o klíčový moment pro celé odvětví elektromobility. Pokud ne, skeptici – kterých je v branži stále dost – budou mít silný argument.

DonutLab zatím zveřejňuje výsledky testů tempem přibližně jednoho týdně. Transparentnost, s níž finský startup postupuje, je v prostředí baterových startupů neobvyklá. Výsledky jsou veřejně dostupné ke stažení na webu idonutbelieve.com. To samo o sobě nezaručuje, že nejsložitější parametry obstojí – ale dává odborné veřejnosti i novinářům možnost testy analyzovat a zpochybňovat. Čtvrtý a další testy, které by měly ověřit energetickou hustotu, se podle dostupných informací blíží.

Jaký je rozdíl mezi tuhostátovou baterií a superkondenzátorem?

Superkondenzátor uchovává energii elektrostaticky – dokáže se velmi rychle nabít i vybít, ale stejně rychle ztrácí náboj v klidu. Baterie energii uchovává elektrochemicky a dokáže ji podržet po týdny i měsíce. Test VTT prokázal, že Donut Battery po 10 dnech nečinnosti udržela 97,7 % náboje – chování jednoznačně odpovídající baterii, nikoli superkondenzátoru.

Kdy by měly první elektromotocykly Verge s baterií DonutLab vyjít na trh?

Generální ředitel DonutLab Marko Lehtimäki přislíbil dodávky motocyklů Verge TS Pro a Ultra poháněných touto baterií do konce prvního čtvrtletí 2026, tedy do 31. března 2026. Termín je nyní bezprostředně blízko a průmysl jej bedlivě sleduje jako první reálný test komerční připravenosti technologie.

Proč zatím nebyla nezávisle ověřena energetická hustota 400 Wh/kg?

DonutLab zveřejňuje výsledky testů VTT postupně v rámci kampaně I Donut Believe. Dosud byly ověřeny rychlonabíjení, tepelná odolnost a samovybíjení – parametry, které odborníci považují za technicky dosažitelné. Energetická hustota 400 Wh/kg a životnost 100 000 cyklů jsou hodnoty, které předseda Svolt Energy označil za fyzikálně nemožné. Právě tyto dva klíčové parametry dosud žádný nezávislý test neprokázal a jejich ověření se od DonutLab v nadcházejících týdnech očekává.

Štítky

  • EV novinky
  • Technologie
  • Baterie
  • Elektromobilita

Mohlo by vás zajímat

CATL baterie - ilustrační foto

CATL posiluje vedení na trhu baterií, korejští výrobci ztrácejí pozice
Čínský gigant CATL zvýšil svůj podíl na globálním trhu baterií pro elektromobily na 45,2 % v lednu 2026, zatímco kombinovaný podíl tří největších jihokorejských výrobců klesl na pouhých 12 procent.

Tesla - výroba v továrně | ilustrační foto

Tesla Grünheide v problémech: Výroba klesá, Musk varuje před odbory
Německá Gigafactory Tesla v Grünheide se potýká s výrazným poklesem produkce. V roce 2025 zde výroba vozů Model Y klesla o téměř 30 %, s využitím kapacity pod 40 %. Tato situace ohrožuje rentabilitu a...

NIO ET5 | zdroj: nio.com

Nio dodalo v únoru 20 797 aut, prodloužilo akce na podporu jarních prodejů
Čínský výrobce elektromobilů Nio dosáhl v únoru meziročního růstu dodávek o 57,6 % na 20 797 vozů, přestože čínský Nový rok negativně ovlivnil celý automobilový průmysl. Společnost prodloužila slevy a...

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Ford poprvé v historii prodal méně aut než čínský BYD. Žebříček největších automobilek se přepisuje

Firma, která ještě před dvaceti lety vyráběla baterie do mobilních telefonů, právě odsunula jeden z nejslavnějších amerických podniků... >>

Plug-in hybridy spalují třikrát víc paliva, než stojí v technickém průkazu. Největší studie svého druhu to dokázala

Německý Fraunhofer Institut analyzoval data z téměř milionu plug-in hybridů registrovaných v Evropě. Výsledek je neúprosný: průměrná... >>

Xpeng G6 EREV: čínské SUV kupé doplní 314 km za 12 minut a ujede přes 1 700 km na jedno tankování

Xpeng přichází s verzí G6, která kombinuje 430 km čistě elektrického dojezdu s benzinovým generátorem pro případ nouze – a díky 800V... >>

Renault Group plně ovládá Flexis: Akcelerace elektrických dodávek pro městskou logistiku

Renault Group převzala plnou kontrolu nad společností Flexis, dříve sdílenou s Volvo Group a CMA CGM Group. Tento strategický krok urychlí... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

Capri RWD

Ford - Capri RWD

Dojezd dle WLTP: 627 km

EV4

Kia - EV4

Dojezd dle WLTP: 625 km

Scenic E-Tech Electric

Renault - Scenic E-Tech Electric

Dojezd dle WLTP: 621 km

Superchargery

Wilnsdorf, GermanyWilnsdorf, Germany
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Aosta, Italy - A5 dir. TorinoPollein, Italy
4 míst • 150 kW • ne-Tesla
Ciechocinek, PolandCiechocinek, Poland
4 míst • 150 kW
Sant Cugat, SpainBarcelona, Spain
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Pfungstadt, GermanyPfungstadt, Germany
15 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →

Tesla

BYD

X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

průvodce světem eletromobility

Podmínky používání a ochrana osobních údajů

Některá data jsme přejali z © OpenStreetMap

Nabíjecí stanice - ve výstavbě

Články

Přidejte svou zkušenost s elektromobilem

FAQ - otázky a odpovědi k EV

Evidence elektromobilu - mějte o svém EV přehled

Kalkulačka dojezdu - WLTP, CLTC, EPA

Kalkulačka srovnání nabíjecích tarifů - vyplatí se?

Kalkulačka nákladů na nabíjení elektromobilů

O nás

Reklama

SLEDUJTE NÁS



Šéfredaktor: Daniel Česák

Kontaktujte nás: info@evmagazin.cz

Data a analýzy - license CC BY-NC-SA 4.0

Copyright © 2026. All Rights Reserved. Created by Studiografix.