Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Malý finský startup testuje baterii, které se bojí Svolt i CATL. Třetí výsledek právě dorazil

Baterie
Foto: Baterie
Fotka autora Daniel Česák
Daniel Česák 11 Březen, 2026
Finský startup DonutLab 9. března 2026 publikoval výsledky třetího nezávislého testu své tuhostátové baterie. Finský výzkumný ústav VTT ověřil, že článek po 10 dnech nečinnosti při pokojové teplotě uchoval 97,7 % nabité kapacity – a chováním se jednoznačně prokázal jako baterie, nikoli superkondenzátor, jak spekulovala část odborné veřejnosti. Nejkontroverznější parametry, energetická hustota 400 Wh/kg a životnost 100 000 cyklů, ale stále čekají na nezávislé ověření.

Za necelé tři týdny zveřejnil DonutLab tři nezávislé zprávy od finského Technického výzkumného střediska VTT. Tempo je neobvyklé i na poměry etablovaných výrobců baterií. Zároveň je jasné, že kampaň I Donut Believe postupuje od parametrů méně sporných k těm, kolem nichž panuje největší skepse průmyslu.

Co přesně třetí test zkoumal

Test samovybíjení (VTT-CR-00125-26) sledoval, jak rychle článek ztrácí náboj v klidu – tedy bez připojení ke spotřebiči nebo nabíječce. Metodika byla záměrně jednoduchá: článek DL1 byl nabít přibližně na 50 % kapacity (13,335 Ah) a ponechán při pokojové teplotě 22–28 °C po dobu 240 hodin, tedy přesně 10 dní. Napětí bylo zaznamenáváno každých 10 sekund prostřednictvím laboratorního testeru baterií VTT.

Po uplynutí lhůty byl článek vybit a VTT změřilo získatelnou kapacitu: 13,029 Ah – 97,7 % toho, co bylo do článku uloženo. Měření průběhu napětí přitom odhalilo zajímavý detail: největší pokles napětí nastal v prvních sekundách a minutách po nabití – 60 mV během první desetiny sekundy a 103 mV během první hodiny. Tento jev nepředstavuje skutečné samovybíjení, nýbrž tzv. relaxaci napětí, která je u baterií zcela normální. Od 10. hodiny do 240. hodiny pak napětí kleslo již jen o 12 mV, prakticky se tedy ustálilo na konstantní hodnotě.

Zprávu vypracoval tým VTT pod vedením Ari Hentuena a přezkoumána byla výzkumným profesorem Mikko Pihlatiem. DonutLab ji spolu s videodokumentací publikoval na svém webu.

Proč byl „superkondenzátorový" test vůbec potřeba

Od prezentace na CES v lednu 2026 část odborné veřejnosti spekulovala, zda Donut Battery není ve skutečnosti superkondenzátor – zařízení, které dokáže energii velmi rychle přijmout i odevzdat, ale také ji velmi rychle ztrácí v nečinném stavu. Superkondenzátory totiž sdílejí s Donut Battery jednu klíčovou vlastnost: mimořádně rychlé nabíjení.

Výsledky třetího testu tuto teorii vyvracejí. „Superkondenzátory se nabíjejí a vybíjejí rychle, ale rychle ztrácejí náboj i v klidu. Donut Battery se chová jako baterie a dokáže náboj udržet výrazně déle," potvrdil Ville Piippo, technický ředitel DonutLab, ve tiskové zprávě. Pro srovnání: standardní lithium-iontové články se v klidu vybíjejí tempem přibližně 1–3 % za měsíc, přičemž v prvních 24 hodinách je ztráta vyšší (kolem 5 %) a poté se ustálí. Donut Battery tedy dosahuje výsledků přinejmenším srovnatelných s běžnými Li-ion buňkami.

Předchozí dva testy: nabíjení a teplo

Třetí zpráva navazuje na výsledky zveřejněné v předchozích dvou týdnech. První test (23. února 2026) ověřil schopnost rychlonabíjení: při rychlosti 11C článek dosáhl 80% nabití za 4,5 minuty, přičemž povrchová teplota nepřekročila 63 °C – s využitím dvou pasivních chladičů. Donut Battery se tak přiblížila k deklarovanému cíli plného nabití za 5 minut, i když při testu s jediným chladičem bylo nutné měření přerušit kvůli dosažení bezpečnostního limitu 90 °C.

Druhý test (2. března 2026), zaměřený na tepelnou odolnost, přinesl výsledky, které samy o sobě vyvolaly diskuze: při 80 °C článek dosáhl 110,5 % jmenovité kapacity a při 100 °C pak 107,1 %. Vyšší kapacita při zvýšené teplotě je fyzikálně vysvětlitelná: vnitřní odpor článku klesá se stoupající teplotou, takže při vybíjení je menší pokles napětí a vyšší využitelná kapacita. Konvenční Li-ion baterie se přitom při teplotách nad 60–70 °C ocitají na hraně bezpečnosti. Při 100 °C sice pouzdro článku ztratilo vakuum, ale samotný článek pokračoval v normální funkci.

Jak poznamenal server Electrek, všechny tři dosud ověřené parametry – rychlé nabíjení, tepelná odolnost a nízké samovybíjení – jsou vlastnosti, které tuhostátové baterie mají ze své podstaty poskytovat. Jde o inženýrské výzvy, nikoliv fyzikální limity. Donut Battery je tedy zatím potvrzenou realizací toho, co teorie slibuje.

Klíčové parametry stále bez nezávislého ověření

Skutečná váha DonutLab závisí na dvou číslech, která VTT dosud neověřilo. Prvním je energetická hustota 400 Wh/kg – hodnota, kterou předseda čínské společnosti Svolt Energy označil za „fyzikálně nemožnou". Článek má jmenovitou kapacitu 26 Ah a 94 Wh energie při napětí 3,6 V. Aby dosáhl hustoty 400 Wh/kg, musel by vážit přibližně 235 gramů; VTT ale hmotnost článku dosud nezveřejnilo. Druhým parametrem je životnost 100 000 cyklů – hodnota, která by byla o řády vyšší než cokoliv, co doposud průmysl demonstroval.

Pro srovnání: Toyota, Samsung SDI, CATL i BYD cílí na zahájení výroby tuhostátových buněk v roce 2027 nebo později. Žádný z těchto hráčů s miliardovými vývojovými rozpočty netvrdí, že má k dispozici výrobně připravený článek splňující všechny parametry deklarované DonutLab současně.

Termín konce března jako první komerční zkouška

Generální ředitel Marko Lehtimäki při oznámení na CES 2026 vsadil svou osobní reputaci na to, že elektromotocykly Verge TS Pro a Ultra s baterií DonutLab budou zákazníkům dodány do konce prvního čtvrtletí 2026 – tedy do 31. března. Tento termín je nyní vzdálen pouhé dny. Jak upozorňuje Battery Technology Online, pokud k dodávkám dojde, půjde o klíčový moment pro celé odvětví elektromobility. Pokud ne, skeptici – kterých je v branži stále dost – budou mít silný argument.

DonutLab zatím zveřejňuje výsledky testů tempem přibližně jednoho týdně. Transparentnost, s níž finský startup postupuje, je v prostředí baterových startupů neobvyklá. Výsledky jsou veřejně dostupné ke stažení na webu idonutbelieve.com. To samo o sobě nezaručuje, že nejsložitější parametry obstojí – ale dává odborné veřejnosti i novinářům možnost testy analyzovat a zpochybňovat. Čtvrtý a další testy, které by měly ověřit energetickou hustotu, se podle dostupných informací blíží.

Jaký je rozdíl mezi tuhostátovou baterií a superkondenzátorem?

Superkondenzátor uchovává energii elektrostaticky – dokáže se velmi rychle nabít i vybít, ale stejně rychle ztrácí náboj v klidu. Baterie energii uchovává elektrochemicky a dokáže ji podržet po týdny i měsíce. Test VTT prokázal, že Donut Battery po 10 dnech nečinnosti udržela 97,7 % náboje – chování jednoznačně odpovídající baterii, nikoli superkondenzátoru.

Kdy by měly první elektromotocykly Verge s baterií DonutLab vyjít na trh?

Generální ředitel DonutLab Marko Lehtimäki přislíbil dodávky motocyklů Verge TS Pro a Ultra poháněných touto baterií do konce prvního čtvrtletí 2026, tedy do 31. března 2026. Termín je nyní bezprostředně blízko a průmysl jej bedlivě sleduje jako první reálný test komerční připravenosti technologie.

Proč zatím nebyla nezávisle ověřena energetická hustota 400 Wh/kg?

DonutLab zveřejňuje výsledky testů VTT postupně v rámci kampaně I Donut Believe. Dosud byly ověřeny rychlonabíjení, tepelná odolnost a samovybíjení – parametry, které odborníci považují za technicky dosažitelné. Energetická hustota 400 Wh/kg a životnost 100 000 cyklů jsou hodnoty, které předseda Svolt Energy označil za fyzikálně nemožné. Právě tyto dva klíčové parametry dosud žádný nezávislý test neprokázal a jejich ověření se od DonutLab v nadcházejících týdnech očekává.

Add EVmagazin as a preferred source on Google

Štítky

  • EV novinky
  • Technologie
  • Baterie
  • Elektromobilita

Mohlo by vás zajímat

Ilustrační foto

ChargePoint vyráží do boje o Evropu: Chce si urvat co největší kus trhu
Americký ChargePoint spustil v Evropě ofenzívu. Nejrychlejší samostatná DC nabíječka světa s výkonem 600 kW, obousměrné nabíjení V2G a cíl: z 25 % příjmů z Evropy udělat přes 50 %.

Ilustrační foto

Systém FSD od Tesly byl schválen v Dánsku, jde o 4. evropskou zemi za 2 měsíce
Dánsko se stalo čtvrtou evropskou zemí, která schválila Tesla FSD Supervised — a to pouhé dva měsíce po Nizozemsku. Co systém umí, kde má limity a co rozhodne bruselský úřad?

Audi A6 e-tron | zdroj: audi-mediacenter.com

Audi A6 e-tron: Elegantní elektromobil s dojezdem 756 km, který dobíjí rychleji než tankujete
Audi A6 e-tron přichází do Česka ve dvou karoseriích od 1,66 milionu Kč. S 800V architekturou, dobíjením 270 kW a dojezdem až 756 km jde o nejsilnější argument Audi ve světě elektromobility.

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Čínské automobilky míří do evropských továren. Nissan jedná s Chery, BYD se Stellantisem

Zatímco evropské automobilky snižují kapacity, čínské značky klepou na dveře. Nissan potvrdil jednání s Chery o výrobě v Sunderlandu,... >>

Tesla Model Y s baterií 8L konečně prošla schválením ADEME: dodávky i francouzský bonus se vrací

Tesla Model Y se po týdnech nejistoty konečně dočkala. Francouzská agentura ADEME 14. května 2026 schválila novou baterii 8L pro modelový rok... >>

Kia EV3 vítězí ve srovnávacím testu Auto Zeitung: České ceny startují na 799 980 Kč

Kompaktní elektrické SUV Kia EV3 přesvědčilo odborníky z německého Auto Zeitung a ovládlo jejich srovnávací test. Nabízí dojezd až 605... >>

Li Auto L9 nové generace: aktivní podvozek na 800V a dojezd 1 650 km

Čínský Li Auto představil novou generaci vlajkového SUV L9 s aktivním podvozkem 800V, 420 km čistě elektricky a celkovým dojezdem 1 650 km.... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 750 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 740 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Chemnitz, GermanyChemnitz, Germany
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Amiens, FranceAmiens, France
10 míst • 150 kW • ne-Tesla
Deauville, FranceTouques, France
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Roma, Italy - South WestRome, Italy
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Montenero di Bisaccia, ItalyMontenero di Bisaccia, Italy
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

EV Magazin

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix