Proč právě Soul a proč právě teď?
Mercedes-Benz si pro světovou premiéru elektrické třídy C vybral Jižní Koreu záměrně. Jihokorejský trh je jedním z nejnáročnějších pro prémiové elektromobily na světě a místní zákazníci jsou notoricky vybíraví. Pokud model obstojí v Soulu, obstojí kdekoliv. A na Mercedes tlačí čas — Tesla Model 3 Highland a připravující se BMW i3 Neue Klasse tvoří stále silnější konkurenci v segmentu prémiových sedanů.
Elektrická třída C je postavena na platformě MB.EA-M, stejné jako elektrický GLC. Jde o 800voltovou architekturu, která umožňuje extrémně rychlé nabíjení a efektivní přenos výkonu. Platforma přináší rovnou podlahu v zadní části kabiny — což v třídě C dosud nebylo, protože ji nedovoloval tunel pro hnací ústrojí spalovacích motorů.
Tři baterie, dojezd až 800 km
Mercedes nabídne elektrickou třídu C ve třech verzích baterií. Základní 64 kWh akumulátor s články LFP (lithium-železo-fosfát) míří na dostupnější cenové pásmo a vysokou životnost. Střední a vrcholná verze pak staví na 85kWh a 94kWh bateriích s články NMC, kde vrcholná varianta dosahuje certifikovaného dojezdu WLTP až 800 km.
Pro srovnání: Tesla Model 3 Long Range dojede podle WLTP přibližně 702 km, BMW i3 Neue Klasse v první generaci cílí na dojezd kolem 600–700 km. Mercedes tedy v papírových číslech vítězí — a to výrazně.
Rychlonabíjení dosahuje výkonu až 330 kW na stejnosměrném proudu (DC). Vrcholná 94kWh baterie se z 10 na 80 % nabije přibližně za 22 minut. To znamená, že při dálniční zastávce na oběd máte prakticky plnou baterii. Pro každodenní domácí nabíjení pak poslouží palubní střídavá nabíječka.
Výkon, který opravňuje přívlastek „nejsportovnější"
Mercedes označuje elektrickou třídu C za „nejsportovnější třídu C v historii". Vrcholná varianta C 400 4MATIC EQ disponuje dvěma elektromotory o celkovém výkonu 489 koní (360 kW) a sprintem z 0 na 100 km/h za přibližně 4 sekundy. Elektronicky omezená maximální rychlost je 210 km/h.
Model přebírá zadní nápravu s aktivním natáčením kol o úhel až 4,5 stupně — techniku, která výrazně zlepšuje manévrovatelnost ve městě a stabilitu při vyšších rychlostech. Vzduchové odpružení zajišťuje adaptivní pohodlí podle jízdního stylu i povrchu vozovky.
39palcový Hyperscreen nebo tři displeje pod jedním sklem
Interiér elektrické třídy C nabídne dvě varianty digitálního rozhraní. MBUX Hyperscreen je 39,1palcový displej táhnoucí se doslova od sloupku ke sloupku — největší obrazovka v historii třídy C. Matice podsvícení zajišťuje věrné podání barev a kontrast i za přímého slunečního osvětlení.
Druhou možností je MBUX Superscreen: trojice displejů — 10,3palcový přístrojový štít a dva 14palcové dotykové displeje — ukrytých pod jediným bezešvým sklem. Méně okázalé, ale stále výrazně nad tím, co nabízí konkurence.
Hlasový asistent „Hey Mercedes" dostává novou generaci zpracování přirozeného jazyka. Aktualizace softwaru přes vzduch (OTA) jsou samozřejmostí. Volitelný panoramatický střešní panel SKY CONTROL s elektrochromickým ztmavením ukrývá na vnitřní straně 162 ambientních hvězd — efekt, který připomíná Rolls-Royce Starlight Headliner, ale za zlomek ceny.
Ticho jako u limuzíny, prostor jako u dřívějšího E
Mercedes si dal záležet na akustickém komfortu. Přední dveře jsou vybaveny akustickým laminovaným sklem, které tlumí hluk z okolního prostředí. Karoserie dostala tlumicí materiály a vibrace jsou odizolované montážními uložkami. Výsledkem je kabina, která podle prvních dojmů ze zákulisního představení připomíná spíše větší E-třídu než kompaktní sedan.
Rovná podlaha díky elektrické platformě a delší rozvor přinášejí zadním cestujícím výrazně více místa pro nohy — oproti spalovací třídě C je to znatelný rozdíl. Sedadla ve vyšší výbavě nabídnou čtyřzónovou masáž, ventilaci a vytápění. K dispozici je i audio systém Burmester 4D Surround Sound.
Pro zákazníky, kteří preferují materiály bez živočišného původu, Mercedes nabídne interiér certifikovaný organizací Vegan Society — bez kůže, vlny ani jiných živočišných produktů.
Cena a dostupnost: Evropa dřív, USA v roce 2027
Americké trhy dostanou elektrickou třídu C v první polovině roku 2027, ceny v USA se očekávají od přibližně 55 000 dolarů (přes 1,2 milionu korun). Pro evropský trh zatím Mercedes konkrétní cifry nezveřejnil, premiéra proběhne v Soulu 20. dubna 2026.
Na českém a slovenském trhu lze na základě dosavadní cenové politiky Mercedes-Benz odhadovat startovací cenu kolem 1,4–1,6 milionu korun pro základní elektrickou variantu, vrcholná C 400 4MATIC EQ může atakovat dvě miliony. Přesné české ceny by měly přijít v průběhu jara 2026.
Přímými konkurenty jsou Tesla Model 3 Highland (dostupná od přibližně 1,15 milionu Kč), BMW i3 Neue Klasse (premiéra plánována na konec roku 2026) a připravovaný Audi A4 e-tron.
Co to znamená pro prémiový segment?
Elektrická třída C uzavírá pomyslný kruh: Mercedes má nyní plně elektrické alternativy k nejprodávanějším spalovacím modelům od kompaktní CLA přes třídu C a GLC až po vlajkové EQS. Segment prémiových sedan se tak v roce 2026 proměnil v arénu, kde každé procento dojezdu a každá minuta nabíjení rozhoduje o prodeji.
A zatímco Tesla vsází na minimalismus a BMW na technologický tlak Neue Klasse, Mercedes hraje na emoce, ticho a luxus. Je to sázka, která mu v segmentu prémiových aut historicky vychází.
Jak se elektrická třída C liší od modelu EQE, který Mercedes dříve prodával?
EQE bylo pojmenování z éry, kdy Mercedes odděloval elektrické modely pod značku EQ (EQA, EQB, EQC, EQE, EQS). Nová strategie se vrací ke klasickým názvům — elektrický sedan třídy C je tedy plnohodnotnou náhradou EQE ve střední třídě, ale postavenou na novější, výkonnější a levnější platformě MB.EA-M. EQE bylo delší a luxusnější, nová třída C je sportovnější a kompaktnější.
Bude elektrická třída C dostupná také jako kombi?
Zatím ne. Mercedes pro první generaci elektrické třídy C plánuje výhradně karoserii sedan. Kombi verze (T-Model) by mohla přijít v pozdější fázi životního cyklu modelu, podobně jako tomu bylo u spalovací třídy C, ale žádné oficiální potvrzení zatím neexistuje.
Dá se elektrická třída C nabíjet i doma na běžné zásuvce?
Ano. Kromě rychlonabíjení 330 kW na DC stanicích nabídne model palubní AC nabíječku pro domácí wallboxy i veřejné stanice na střídavý proud. Přesný výkon AC nabíjení Mercedes upřesní při plném odhalení modelu na premiéře v Soulu.
