Mercedes zaplaví trh: 15 elektrických novinek za 2 roky

Přelomová strategie elektrifikace Mercedes-Benz

Stuttgartská automobilka Mercedes-Benz se chystá na bezprecedentní expanzi svého portfolia elektrických vozidel. V rámci své elektrifikační strategie plánuje uvést na trh 15 zcela nových nebo významně modernizovaných elektrických modelů během následujících dvou let, což představuje zásadní akceleraci v přechodu na bezemisní mobilitu. Tato ofenziva nezahrnuje již představené modely CLA sedan a CLA Shooting Brake, které jsou již dostupné na evropském trhu.

Revoluce v platformách: Od MMA po AMG.EA

Klíčem k této ambiciózní expanzi je vývoj několika nových platforem určených výhradně pro elektrické pohony. Nejvýznamnější z nich je modulární architektura MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), která podporuje 800V nabíjecí systém a přináší technologie odvozené z experimentálního vozu Vision EQXX. Tato platforma umožňuje dosažení spotřeby pouhých 12 kWh/100 km, což z ní dělá ekvivalent "jednolitrového auta" v elektrickém světě.

Pro střední a velké vozy Mercedes-Benz vyvíjí platformu MB.EA, která měla původně existovat ve dvou verzích - MB.EA-Medium pro modely velikosti třídy C a GLC, a MB.EA-Large pro vlajkové lodě jako třídu S a E. Nicméně kvůli pomalejšímu než očekávanému růstu prodejů prémiových elektromobilů byl vývoj verze Large pozastaven a nahrazen modernizací stávající platformy EVA2 s přechodem na 800V architekturu.

Časová osa elektrifikace Mercedes-Benz

Technologický skok: 800V architektura a nové baterie

Mercedes-Benz investuje masivně do nových technologií, které mají zajistit konkurenceschopnost jeho elektrických vozů. Všechny nové platformy využívají 800V elektrickou architekturu, která umožňuje nabíjecí výkony až 320 kW. To v praxi znamená možnost nabít energii pro 300 kilometrů jízdy za pouhých 10 minut. Platforma MMA dokonce slibuje přidání 400 km dojezdu za 15 minut nabíjení.

Obrázek

Věděli jste, že:

většina současných elektromobilů využívá 400V architekturu, která je považována za standard v odvětví elektromobility. S rostoucími nároky na rychlost nabíjení a efektivitu se však stále více výrobců přiklání k 800V systémům, jež umožňují rychlejší nabíjení a vyšší efektivitu díky nižším proudům a menším energetickým ztrátám. Například modely Hyundai IONIQ 5 a IONIQ 6 využívají 800V architekturu, což jim umožňuje patřit mezi rekordmany v rychlosti nabíjení. Navíc společnosti jako BYD plánují zavedení 1000V architektury, což by mohlo přinést ještě rychlejší nabíjení a další technologické pokroky v elektromobilitě.

Pokud se vám článek líbil, můžete jej na konci článku sdílet pomocí lišty. Děkujeme za podporu!

Zásadní průlom představují nové typy baterií. Mercedes-Benz spolupracuje s americkou společností Sila na vývoji křemíkových anod, které zvyšují energetickou hustotu o 20-40% oproti současným lithium-iontovým článkům. Tato technologie dosahuje hustoty přes 800 Wh/l na úrovni článku a bude poprvé nasazena v elektrické třídě G v polovině dekády.

AMG vstupuje do elektrické éry s vlastní platformou

Divize Mercedes-AMG vyvíjí vlastní dedikovanou platformu AMG.EA pro vysokovýkonné elektrické vozy. První model, čtyřdveřové kupé nahrazující současný AMG GT 4-Door, bude představen v červnu 2025 a nabídne výkon až 1341 koní díky třem axiálním motorům od britské společnosti Yasa, kterou Mercedes získal v roce 2021. Každý z těchto motorů váží pouhých 24 kg a poskytuje 474 koní výkonu.

AMG plánuje celkem tři modely na této platformě: výkonný sedan (kódové označení C590), SUV (X591) a hypercar (C592). Všechny budou využívat baterie inspirované technologiemi z Formule 1, vyvinuté divizí Mercedes-AMG High Performance Powertrains v britském Brixworthu.

Rozdělení modelové ofenzivy podle segmentů

Průlomové bateriové technologie pro budoucnost

Mercedes-Benz jako první automobilka na světě zahájil v únoru 2025 silniční testy s pevnými bateriemi (solid-state) ve spolupráci s americkou společností Factorial Energy. Testovací vůz na bázi modelu EQS vybavený těmito bateriemi slibuje dojezd přes 1000 kilometrů a o 25% vyšší dojezd při stejné hmotnosti baterie oproti současným lithium-iontovým článkům.

Pevné baterie využívají lithium-metalovou anodu místo grafitu a dosahují gravimetrické energetické hustoty až 450 Wh/kg na úrovni článku. Pro řešení objemových změn během nabíjení a vybíjení vyvinuli inženýři Mercedes-AMG HPP speciální plovoucí nosič článků s pneumatickými aktuátory, které udržují optimální tlak uvnitř článků.

Klíčové technologické inovace

• Křemíkové anody od Sila: Zvýšení energetické hustoty o 20-40%, výroba s využitím 100% obnovitelné energie
• LFP baterie pro základní modely: Cenově dostupná alternativa pro vstupní verze
• Dvoumotorová převodovka: Optimalizace účinnosti při různých rychlostech
• SiC invertory: Křemík-karbidové měniče pro vyšší účinnost
• Tepelná čerpadla: Standard pro všechny nové EV modely

Operační systém MB.OS jako mozek nové generace

Všechny nové elektrické modely Mercedes-Benz budou vybaveny novým operačním systémem MB.OS vyvinutým interně. Tento systém integruje čtyři hlavní oblasti: infotainment, autonomní řízení, komfort karoserie a řízení/nabíjení. Architektura chip-to-cloud umožňuje hlubokou integraci s vozidlem a plnou kontrolu nad všemi senzory a aktuátory.

Oddělení inovačních cyklů softwaru a hardwaru zajišťuje, že vozidla zůstanou aktuální po celou dobu své životnosti díky pravidelným over-the-air aktualizacím. Systém také podporuje obousměrné nabíjení (V2G a V2H), což umožňuje využití vozidla jako mobilního úložiště energie.

Výrobní strategie a globální dosah

Mercedes-Benz optimalizuje svou výrobní síť s cílem dosáhnout průměrné produkce 300 000 vozů na závod. Klíčovým rozhodnutím je výroba modelů segmentu Core v maďarském Kecskemétu, kde jsou výrobní náklady o 70% nižší než v Německu. Americký závod v Tuscaloose bude také vyrábět model ze segmentu Core, pravděpodobně elektrickou verzi SUV.

Do poloviny roku 2026 Mercedes-Benz uvede na čínský trh verzi GLE s prodlouženým rozvorem. Vzhledem k nejistotě na čínském trhu a rostoucí konkurenci domácích značek však automobilka snižuje svou výrobní kapacitu z 2,5 milionu vozů v roce 2024 na 2-2,2 milionu vozů do roku 2027.