Březen přinesl 1,7 milionu pluginů. Čisté elektromobily ale táhnou jiným tempem
Globální trh s pluginy — tedy čistými elektromobily (BEV) a plug-in hybridy (PHEV) — zakončil březen 2026 celkovým objemem 1,7 milionu registrovaných vozů. Meziročně to znamená růst o 5 procent. Jenže za tou celkovou číslicí se skrývá zásadní rozdíl: zatímco čisté elektromobily vzrostly o 12 procent, prodeje plug-in hybridů se propadly o 8 procent.
Pro čisté elektromobily to znamenalo návrat k dvoucifernému růstu po několika měsících váhání. Pro plug-in hybridy je to naopak první celé čtvrtletí v červených číslech od dob pandemie covidu-19. V březnu tak BEV tvořily 72 procent ze všech pluginů, což je jeden z nejvyšších podílů za poslední roky. Od začátku roku činí jejich podíl 69 procent.
„Technologická otázka už není, zda čisté elektromobily nahradí plug-in hybridy — ta je dávno zodpovězená. Dnes jde jen o to, jak rychle dokážeme škálovat výrobu a snížit ceny,“ shrnuje analytik José Pontes z CleanTechnica. A skutečně: některé modely od BMW, Mercedesu či Lucidu dnes nabízejí dojezd srovnatelný se spalovacími auty, zatímco BYD, Geely a další čínští výrobci nabíjí rychlostí srovnatelnou s tankováním benzínu.
Model Y kraloval, Model 3 překvapil. Číňané ale čekají na svou šanci
Tesla Model Y zakončil březen s 118 531 prodanými kusy, což představuje meziroční růst o 35 procent. Kromě obvyklého čtvrtletního finiše mu pomohly dvě věci: nová šestimístná verze L pro čínský trh a masové dodávky levnější varianty Standard, která cílí na cenově citlivější zákazníky.
O poznání skromnější, přesto stříbrný byl výsledek Tesly Model 3. Sedan sice zaznamenal meziroční pokles o 10 procent na 53 158 vozů, ale díky čtvrtletnímu špičkovému měsíci vyskočil na druhou příčku. Při pohledu na jeho devět let na trhu — facelift navzdory — se ale začínají projevovat známky únavy. Jak dlouho ještě udrží krok s mladší konkurencí?
Třetí místo patří malému crossoveru Geely Xingyuan (na exportních trzích známemu jako EX2), který zaregistroval přibližně 34 000 vozů. Geelyho drobek kompenzuje pokles domácí poptávky zvýšenými exporty a na evropských silnicích ho můžeme čekat v dohledné době.
Zajímavý souboj se odehrál v táboře BYD. Crossover BYD Yuan Up/Atto 2 vystřelil na rekordních 33 934 registrovaných kusů a málem se stal nejprodávanějším modelem značky. Těsně ho překonal jen SUV BYD Song/Seal U, který prochází renesancí díky nové karoserii Ultra s technologií Flash Charging. Ta umožňuje extrémně rychlé nabíjení a v nadcházejících měsících by měla Songu vrátit ještě vyšší prodejní čísla.
Toyota se vrací, Kia a Škoda píší historii
Když se podíváme za čínské a americké značky, objeví se několik překvapení. Toyota BZ4X se poprvé po letech probudila a s 15 683 registrovanými kusy pronikla do elitní dvacítky. Čerstvý facelift konečně přinesl slušné technické parametry a nižší cenu, což se projevilo především v USA, Japonsku a Kanadě. Pro největší automobilku světa je to stále spíše útěcha než triumf, ale signál je jasný: elektrifikace se nezastaví ani v Tokiu.
Dalším rekordmanem je Li Auto i6, který dosáhl 24 198 registrací a sedmého místa. V segmentu prémiových SUV to dokazuje, že čínské značky už nejsou levnou alternativou, ale plnohodnotnou konkurencí.
Pro české čtenáře má ale dvojnásobné potěšení: Kia i Škoda zaznamenaly v březnu historické rekordy. Kia se s 42 409 registracemi vyšplhala na osmé místo mezi značkami. Páteří prodejů jsou elektrické crossovery EV3 (10 600 kusů) a EV5 (8 000 kusů), přičemž letos přijdou další modely včetně očekávaného EV2. Pokud Kia udrží tempo, může se letos probojovat mezi top 5 globálních výrobců pluginů.
Ještě pozoruhodnější je příběh Škody. Mladoboleslavská značka s pouhými dvěma BEV a dvěma PHEV v nabídce zaregistrovala 26 458 vozů, což ji katapultovalo na 20. místo. A to je teprve začátek: letos přijde malý crossover Epiq a velké SUV Peaq, které by měly prodeje ještě výrazně navýšit. V kontextu celosvětové konkurence je Škoděn úspěch obzvlášť cenný — dokazuje, že i evropská značka s relativně úzkou nabídkou dokáže prorazit mezi čínskými a americkými giganty.
Kdo vládne výrobcům? BYD drží trůn, Tesla se vrací
Pokud se zaměříme na automobilky jako celek, BYD zůstává neotřesitelným lídrem s podílem 17,1 procenta na globálním trhu pluginů. Druhé Geely (9,2 %) v březnu ztratilo část podílu, protože některé jeho značky — Volvo, Lynk & Co či Smart — neplní očekávání.
Na třetím místě se po čtvrtletním finiši vrátila Tesla s 8,9 procenty, čímž přeskočila Volkswagen Group (7,7 %). Tesla si polepšila proti únoru, kdy měla 7,8 procenta, a meziročně dokonce narostla o 0,7 procentního bodu. To je v době, kdy BYD i Geely ztrácejí, pozoruhodný signál. Může to znamenat, že Tesla našla své dno a pomalu se zvedá — zvláště když nový levnější model je stále ve hře.
Mezi BEV — tedy čistými elektromobily — je situace ještě zajímavější. Tesla tu s 12,8 procenty vede o 1,7 procentního bodu před BYD (11,1 %). Jenže jak upozorňuje Pontes, Tesla by své vedení neměla dlouho držet. BYD totiž připravuje druhou generaci své Blade Battery, což by mělo odstartovat novou vlnu prodejů už ve druhém čtvrtletí.
Trh bez Číny a USA? Roste o 47 procent
Jedním z nejdůležitějších zjištění březnové statistiky je paradox globálního trhu. Když z celkových čísel odečteme Čínu a USA — tedy první a třetí největší trh s elektromobily — zjistíme, že zbytek světa rostl meziročně o 47 procent. Čisté elektromobily dokonce o 54 procent. To je šokující číslo, které vyvrací mnohé pesimistické titulky.
Proč tedy globální čísla vypadají zdrženlivěji? Odpověď leží v politice. Konec federálních pobídek v USA v říjnu 2025 a částečné omezení dotací v Číně na konci loňského roku zpomalily prodeje právě na těchto dvou klíčových trzích. Jenže zbytek světa tím nedal — ba naopak.
Chorvatsko letos roste o 282 procent, Nový Zéland o 263 procent, Malajsie dokonce trojnásobně. V Indii se prodeje zdvojnásobily, Austrálie si v březnu připsala růst o 89 procent a Latinská Amerika hlásí rekordní čtvrtletí s více než 115 000 prodanými elektromobily. Elektromobilita neumírá. Jen se přesouvá do nových regionů.
Kam až trh dojede? Podíl BEV stoupá, letos možná překoná 20 procent
Co se tržních podílů týče, březen přinesl čistým elektromobilům 19 procent ze všech nových registrací. Spolu s plug-in hybridy to činí 26 procent. Od začátku roku drží BEV podíl 14 procent a všechny pluginy dohromady 20 procent. To je sice méně než loňských 26 procent, ale rozdíl není dramatický — před rokem bylo toto číslo na 21 procentech.
Analytici očekávají, že druhá polovina roku přinese opět robustní růst. Hlavní důvod: nové modely, nižší ceny baterií a rostoucí tlak na spalovací motory v souvislosti s vývojem cen ropy. Pontes odhaduje, že BEV by mohly do konce roku 2026 překonat hranici 20 procent globálního trhu. Pro srovnání: před pěti lety, na konci prvního čtvrtletí 2021, to bylo 4 procenta. A před deseti lety, v roce 2016, dokonce méně než 1 procento.
Pro české čtenáře je zpráva jasná: elektromobilita nejsou jen čísla z Číny nebo Kalifornie. Je to globální fenomén, který nabírá rychlost i v Evropě, Asii i Jižní Americe. A pokud Škoda s Kiou dokážou v tak tvrdé konkurenci psát rekordy, máme se rozhodně na co těšit i doma.
Proč klesají prodeje plug-in hybridů, když celkový trh roste?
Plug-in hybridy ztrácejí na atraktivitě, protože čisté elektromobily už nabízejí srovnatelný dojezd a rychlé nabíjení. Zákazníci si uvědomují, že PHEV jsou kompromis, který přináší složitost dvou pohonů, vyšší hmotnost a často vyšší servisní náklady. Navíc v některých zemích končí daňové výhody pro plug-in hybridy dříve než pro BEV.
Může Škoda s aktuální nabídkou udržet své místo v globální dvacítce?
Pravděpodobně ano, a dokonce by se mohla posunout výš. Letos přijdou dva zásadní modely: malý crossover Epiq a velké SUV Peaq. Oba by měly výrazně rozšířit základnu zákazníků a navýšit prodeje. Aktuální úspěch s Enyaqem a Elroquem ukazuje, že Škoda umí na globálním trhu konkurovat i s relativně úzkou nabídkou.
Proč Tesla roste, když konkurence nabízí levnější modely?
Tesla těží ze tří věcí: masového rozjezdu levnější varianty Model Y Standard, čtvrtletního finišovacího efektu a silné pozice na klíčových trzích. Zároveň investuje do nových modelů a rozšiřuje nabíjení. Analytici ale upozorňují, že její vedení v BEV segmentu nemusí vydržet dlouho — BYD s novou generací baterií čeká na příležitost vrátit se na první místo.
