Osm set šestnáct koní ze tří motorů
Studii zveřejnil Peugeot v tiskové zprávě 11. října 2026 a označuje ji za nejvýkonnější vůz ve své historii. Pohon tvoří tři elektromotory, jeden na přední nápravě a dva na zadní, s kombinovaným výkonem 816 koní, tedy zhruba 600 kW. Peugeot Sport uvádí méně než dva kilogramy hmotnosti na jednu koňskou sílu. Z nuly na sto kilometrů v hodině zrychlí vůz za 2,5 sekundy, na 300 km/h za 16 sekund.
Soustava torque vectoringu rozděluje točivý moment v reálném čase mezi obě zadní kola i mezi nápravy podle aktuální adheze. K dispozici jsou tři jízdní režimy včetně režimu Track a čtvrtý, který si řidič nastaví sám. O zpomalení se starají kotouče o průměru 380 milimetrů a svisle umístěná hydraulická ruční brzda podle soutěžních vozů, pneumatiky Michelin měří 275 milimetrů vpředu a 315 milimetrů vzadu.
Řízení obstarává prvek Hypersquare, který Peugeot převzal z volantu okruhového vozu 9X8 a spojil s elektronickým řízením steer-by-wire. Nad ním leží 21palcový panoramatický displej, jenž propojuje přístrojový štít s centrální obrazovkou. Chlazení baterie řeší Peugeot Sport takzvaným bočním chlazením článků (Side Cooling), tedy kapalinou přes boční stěny místo spodní části. Podle výrobce díky tomu zvládne vůz v režimu Performance tři kola Nordschleife, přes 60 kilometrů, bez omezení výkonu.
Osm set voltů a dojezd 400 kilometrů
Studie stojí na 800voltové architektuře a baterii o kapacitě 85 kWh s lithium-nikl-manganovými články, tedy s NMC chemií. Peugeot udává dojezd až 400 kilometrů v kombinovaném cyklu WLTP a nabití z deseti na 80 procent za méně než 15 minut.
Pro srovnání s tím, co dnes jezdí: Peugeot E-208 nabíjí maximálním výkonem 100 kW a úsek z 20 na 80 procent zvládá zhruba za půl hodiny. S baterií 51 kWh ujede 424 až 433 kilometrů při spotřebě 14,1 až 15,5 kWh na 100 kilometrů. Studie s 85 kWh tak na 400 kilometrech potřebuje kolem 21 kWh na 100 kilometrů. U vozu s 816 koňmi je to pochopitelné, v segmentu malých elektromobilů však nejde o úsporný rekord. Rychlost nabíjení je naopak proti dnešnímu modelu zhruba dvojnásobná.
T16 se vrací na elektřinu
Označení T16 odkazuje na model 205 T16, který v letech 1985 a 1986 vybojoval titul mistra světa v rallye. Studie na legendu navazuje matně šedým lakem Winchester Matte Grey, stříbrnými koly a podsvícenou červenou linií obepínající karoserii. Otvor pro přívod vzduchu před zadním kolem, který u 205 T16 zásoboval spalovací motor, nyní ukrývá nabíjecí zásuvku. Stejně jako u předlohy se vyklápí celá zadní část karoserie a odhaluje techniku. Místo přeplňovaného čtyřválce jsou pod ní dva elektromotory a prvky zavěšení. Vnitřek kabiny staví na skořepinových sedadlech z karbonu, recyklované kůži Pelinova a červené technické síťovině.
Co z toho převezme sériová E-208
Peugeot studii označuje za vrcholnou vizi budoucího modelu E-208. Nový designový jazyk Feline Future se poprvé objeví právě na příští generaci tohoto modelu a ovládání Hypersquare v konceptu odpovídá verzi, kterou dostane budoucí E-208. Rozdíl je v jediném detailu: v konceptu zabírá centrální displej místo airbagu, protože posádku poutají čtyřbodové pásy.
Server Autocar po premiéře zjistil, že definitivní podobu ukáže nová E-208 začátkem roku 2027 a do prodeje přijde ve druhé polovině roku s délkou kolem 4,1 metru. E-T16 je o něco delší, podle ředitele designu Matthiase Hossanna ale jde o „více než realistický“ náhled budoucí siluety.
Cena zatím není na stole
U takového vozu stojí za zmínku jedna věc: v tiskové zprávě Peugeot cenu neuvádí a o sériové výrobě nemluví. Text zůstává v rovině designu a technologie. Představu o cenové hladině modelu 208 dává oficiální český ceník platný pro skladové vozy od 1. do 31. října 2026, kde elektrické verze začínají na 725 000 Kč a končí na 855 000 Kč včetně DPH.
| Verze (elektro) | Baterie | Dojezd WLTP | Ceníková cena |
|---|---|---|---|
| 208 STYLE 100 kW / 136 k | 50 kWh | 362 km | 725 000 Kč |
| 208 ALLURE 115 kW / 156 k | 51 kWh | 433 km | 810 000 Kč |
| 208 GT 115 kW / 156 k | 51 kWh | 424 km | 855 000 Kč |
Hossann nicméně podle Autocaru připouští, že by se studie mohla dostat do výroby: „Pokud bude dost zájemců, chceme ji vyrábět,“ řekl v rozhovoru pro Autocar. Peugeot podle něj s týmem PSE, který stojí za závodním programem WEC i za novou E-208 GTi, pracuje na plně pojízdném prototypu s výhledem homologace. Pro silniční verzi by prý bylo prioritou, aby se s ní dalo jezdit i mimo okruh. Za přirozeného rivala označil Autocar Renault 5 Turbo 3E s pohonem zadních kol.
Druhá studie ze stejného dne: RCZ Vision
Peugeot zveřejnil 11. října 2026 ještě studii RCZ Vision, která oživuje jméno kupé RCZ a stejně jako E-T16 nese prvky jazyka Feline Future. Udává u ní 500 koní, dojezd až 600 kilometrů, baterii s pevným elektrolytem tloušťky 110 milimetrů, 1000voltovou architekturu a nabití z deseti na 80 procent za méně než deset minut. Také zde platí, že jde o studii a o čísla výrobce, ne o sériový vůz.
Dvě studie tak ukazují dvě roviny elektromobility: E-T16 výkon a jízdní zážitek, RCZ Vision dojezd a rychlost nabíjení. Co z nich převezme příští E-208, bude jasné až s její definitivní podobou.
