Start s rekordním zájmem o bateriové vozy
Portál Förderzentrale Deutschland se otevřel 19. května a Spolkový úřad pro hospodářství a kontrolu vývozu (BAFA) okamžitě zaznamenal masivní vlnu žádostí. Jak uvádí německý server Golem.de, z prvních desetitisíců podaných žádostí směřuje přibližně 90 procent na čistě bateriová vozidla (BEV). Plug-in hybridy, které jsou v programu také podporovány, tvoří jen zlomek zájmu.
Tato čísla potvrzují dlouhodobý trend na německém trhu. Jen za první čtyři měsíce roku 2026 se v Německu registrovalo přibližně 224 tisíc čistě elektrických vozů, což představuje 23,6 procenta všech nově registrovaných osobních aut — historicky nejvyšší podíl.
Jak funguje nová německá podpora
Program je postaven na sociálním klíči a zaměřuje se výhradně na soukromé osoby. Klíčové parametry:
- Základní dotace: 3 000 eur na bateriový elektromobil, 1 500 eur na plug-in hybrid nebo vůz s range extenderem
- Příjmový strop: roční zdanitelný příjem domácnosti do 80 000 eur (90 000 eur pro rodiny se dvěma a více dětmi)
- Sociální stupňování: při příjmu pod 60 000 eur ročně se dotace navyšuje o 1 000 eur, pod 45 000 eur o dalších 1 000 eur
- Rodinný bonus: +500 eur za každé dítě do 18 let (maximálně dvě děti)
- Maximální výše: až 6 000 eur pro nízkopříjmovou rodinu se dvěma dětmi, která si pořídí čistě bateriový vůz
Podpora se vztahuje na nové vozy kategorie M1 prvně registrované od 1. ledna 2026 v Německu, a to jak na koupi, tak na leasing. Podmínkou je držení vozu minimálně 36 měsíců. Na každou domácnost lze čerpat maximálně dvě dotace a jedna osoba může získat podporu pouze na jeden vůz.
Digitální a bezpapírové vyřizování
Celý proces probíhá čistě online přes portál Förderzentrale Deutschland. K podání žádosti je potřeba BundID — digitální identita s ověřením přes elektronický občanský průkaz nebo certifikát ELSTER. Systém automaticky komunikuje s registrem vozidel (Kraftfahrt-Bundesamt), takže řada údajů se vyplní sama. Žadatelé nahrávají pouze daňové přiznání za poslední dva roky a případně potvrzení o přídavcích na děti.
„S tímto programem děláme něco pro životní prostředí, pro automobilový průmysl i pro domácnosti, které by si jinak elektromobil nemohly dovolit," uvedl spolkový ministr životního prostředí Carsten Schneider při spuštění portálu. „Současná fosilní krize zdaleka neskončila a může se kdykoli vrátit. Elektromobilita je naší šancí, jak se zbavit závislosti na drahé naftě a benzinu."
Hybridy na vedlejší koleji
Mizivý zájem o dotace na plug-in hybridy má několik důvodů. Výrobci stále více upouštějí od vývoje PHEV a soustředí se na čistě elektrické platformy. Samotný program navíc hybridy znevýhodňuje — podpora pro ně končí 30. června 2027 a od té doby se případné další financování bude odvíjet od reálných emisí CO₂ v provozu, nikoliv jen laboratorních hodnot.
Pro srovnání: ještě v době předchozího německého „Umweltbonusu" (ukončeného v prosinci 2023) tvořily plug-in hybridy zhruba třetinu všech žádostí. Dnešní poměr 9:1 ve prospěch bateriových vozů ukazuje, jak zásadně se trh za necelé tři roky proměnil.
Německý vývoj je důležitým signálem i pro český trh. Zatímco v Německu už elektromobily tvoří téměř každé čtvrté nově registrované auto, v Česku se podíl bateriových vozů na nových registracích stále pohybuje v řádu jednotek procent. Česká republika na rozdíl od většiny západoevropských zemí nenabízí žádnou přímou pobídku na nákup elektromobilu pro fyzické osoby.
Přitom právě zacílení na domácnosti se středními a nižšími příjmy, jak to dělá německý model, by mohlo být inspirací. Kombinace rostoucí nabídky dostupných elektromobilů — od Dacie Spring přes Citroën ë-C3 až po připravovaný Volkswagen ID.1 — a chytré dotační politiky může zásadně změnit dynamiku trhu.
Milník pro evropskou elektromobilitu
Německo je největším automobilovým trhem v Evropě a směr, kterým se vydává, ovlivní celý kontinent. Program s rozpočtem tří miliard eur a odhadovaným dopadem na 800 tisíc podpořených vozidel do roku 2029 je jedním z nejambicióznějších dotačních schémat v EU.
Data z prvního týdne ukazují, že němečtí spotřebitelé jsou na přechod k čisté elektromobilitě připraveni — a že hybridy jako přechodová technologie už většinu z nich nezajímají. Výrobci, kteří dosud sázeli na PHEV jako most mezi spalováky a elektromobily, by si z těchto čísel měli vzít jasné ponaučení.
