Rekordní čísla, ale stále daleko od Číny
Podle dat VDA zveřejněných 4. února 2026 tvořily elektromobily v roce 2025 přibližně 40 procent celkové německé automobilové produkce. Z celkového počtu 1,67 milionu elektrických vozidel připadlo 1,22 milionu na čistě bateriové elektromobily (BEV) – nárůst o 15 procent – a 450 000 na plug-in hybridy (PHEV), které zaznamenaly růst o 54 procent.
„Německý automobilový průmysl důsledně pokračuje v rozvoji elektromobility a klimaticky neutrální mobility," uvedla prezidentka VDA Hildegard Müllerová ve středečním prohlášení. Asociace zároveň očekává, že v roce 2026 výroba elektromobilů vzroste o dalších 6 procent na 1,76 milionu vozidel.
Pro srovnání: Čína ve stejném období vyrobila 16,1 milionu elektromobilů, tedy téměř desetinásobek německé produkce. Spojené státy skončily na třetím místě s přibližně 1,04 milionu vyrobených elektrických vozidel.
Evropská jednička, globální výzva
V rámci Evropy je pozice Německa nezpochybnitelná. Podle lednové zprávy VDA je Německo „nejdůležitějším místem pro výrobu elektromobilů v Evropě" a svou pozici v globálním žebříčku dále upevňuje.
Celková produkce osobních automobilů v Německu dosáhla v roce 2025 hodnoty 4,15 milionu vozidel. To je sice mírný meziroční nárůst o 2 procenta, ale stále výrazně pod úrovní před pandemií, kdy roční produkce pravidelně přesahovala 5 milionů kusů.
Podle dat agentury Xinhua zůstává německá produkce o 11 procent nižší než v roce 2019, posledním roce před pandemií covidu-19. Registrace elektromobilů v Německu přitom v roce 2025 vzrostly o téměř 50 procent a elektromobily tvořily 30 procent všech nově registrovaných vozidel.
Nové dotace mají oživit domácí poptávku
Zatímco německá výroba elektromobilů roste, prodeje na domácím trhu v posledních letech stagnovaly – především kvůli náhlému ukončení dotačního programu Umweltbonus na konci roku 2023. Nová vláda proto v lednu 2026 představila nový dotační program s rozpočtem 3 miliardy eur.
Podle informací portálu Electrive mohou domácnosti s ročním zdanitelným příjmem do 80 000 eur získat dotaci až 6 000 eur na nákup bateriového elektromobilu. Program je sociálně odstupňovaný – rodiny s nižšími příjmy a dětmi získají vyšší podporu.
Prezidentka VDA Müllerová v reakci na dotační program uvedla: „Dotační program poskytuje spotřebitelům i německému automobilovému průmyslu potřebnou plánovací jistotu. Zaměření však musí zůstat na zlepšování rámcových podmínek, zejména v oblasti nabíjecí infrastruktury včetně přidružených elektrických sítí a snižování cen nabíjení."
Čínská dominance roste
Propast mezi Německem a Čínou se každým rokem prohlubuje. Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) odpovídá Čína za více než 70 procent celosvětové výroby elektromobilů. V roce 2025 překročil podíl elektromobilů na čínském trhu poprvé hranici 50 procent všech prodaných nových aut.
Čínští výrobci přitom úspěšně expandují na německý trh. Podle dat Xinhua zaznamenaly čínské značky v Německu v roce 2025 dramatický růst registrací: Leapmotor o 3 990 procent, Lynk & Co o 934 procent a BYD o 706 procent. Jde o tři nejrychleji rostoucí značky mezi vozidly s alternativním pohonem.
Volkswagen, který dlouhodobě dominoval čínskému trhu, zaznamenal v posledních čtyřech letech propad tržního podílu z 24,3 na 14,6 procenta. BMW a Mercedes-Benz hlásí v Číně meziroční poklesy prodejů o 13, respektive 7 procent.
Německé automobilky pod tlakem
Přestože Německo drží stříbrnou příčku ve výrobě, jeho tradiční automobilky čelí vážným výzvám. Podle analýzy Carbon Credits BMW v roce 2025 prodalo 442 072 čistě elektrických vozidel, což představuje nárůst o 3,6 procenta. Mercedes-Benz však zaznamenal pokles o 9 procent na pouhých 168 800 elektromobilů.
Volkswagen oznámil plány na propuštění až 30 000 zaměstnanců ze své 300 000 silné pracovní síly. Koncern investuje 73 miliard eur do elektromobility a softwaru, ale jeho projekt CARIAD – softwarová divize s 6 000 zaměstnanci – zatím nepřinesl očekávané výsledky.
Mercedes-Benz odložil svůj cíl dosáhnout 50 procent prodejů elektromobilů z roku 2025 na rok 2030 a plánuje pokračovat v aktualizaci spalovacích motorů po další dekádu.
Infrastruktura jako brzda
Jednou z překážek rychlejšího přechodu na elektromobilitu v Německu zůstává nabíjecí infrastruktura. Podle analýzy Star připadá na 1,65 milionu elektromobilů pouze přibližně 150 000 veřejných nabíjecích bodů. Navíc 70–80 procent veškerého nabíjení probíhá v zaměstnání nebo u firemních stanic, nikoli na veřejné síti.
Prezidentka VDA Müllerová zdůraznila, že politici musí dále zlepšovat podmínky pro elektromobilitu, včetně rozšíření nabíjecí infrastruktury, posílení elektrické sítě a snížení cen elektřiny. „Nabíjení musí být levnější než tankování," uvedla.
Co čeká německý autoprůmysl
Rok 2025 přinesl německému autoprůmyslu rekordní čísla ve výrobě elektromobilů, ale zároveň ukázal limity jeho současné strategie. Čína výrobě dominuje s desetinásobným náskokem a její výrobci úspěšně expandují na evropské trhy s cenově dostupnějšími modely.
Německé automobilky reagují investicemi do nových platforem – BMW chystá řadu Neue Klasse, Volkswagen sjednocenou platformu SSP. Obě firmy také investují do technologie pevnolátkových baterií s cílem maloobjemové výroby v následujících letech.
Pro Německo jako druhou největší základnu výroby elektromobilů na světě bude klíčové, zda dokáže udržet tempo inovací a zároveň nabídnout cenově konkurenceschopné produkty. Statistiky VDA ukazují, že výroba roste – otázkou zůstává, zda dostatečně rychle.
