Z Norska do Evropy: plán, který se rozpadl
NIO vstoupilo do Evropy v říjnu 2021 přes Norsko — logická volba pro čínskou značku hledající přátelský a elektrifikovaný trh. Plán byl jasný: nejprve Skandinávie, pak Německo, Nizozemsko, Švédsko a postupně celá EU. Prémiový segment, zákazníci ochotní za technologie zaplatit, a unikátní výhoda oproti konkurenci: síť stanic pro výměnu baterie.
Jenže co fungovalo v Číně a částečně v Norsku, v Německu zkrachovalo. Registrace v Německu klesly z 398 vozů v roce 2024 na 325 za celý rok 2025. A pak přišel január 2026: jeden prodaný kus za celý měsíc.
VP přiznal chyby: auta byla příliš velká
V únoru 2026 poskytl jeden z viceprezidentů NIO rozhovor, ve kterém přiznal zásadní strategické omyly. Tři oblasti, kde společnost podceněnila Evropu:
1. Rozměry vozů. Interní týmy v Evropě prý opakovaně varovaly čínské vedení, že modely jsou přizpůsobeny čínským poměrům — tedy příliš velké, příliš rozměrné, příliš těžkopádné pro evropské ulice a parkoviště. Varování nebyla vyslyšena.
2. GDPR a datová regulace. Čínské firmy jsou zvyklé na jiný přístup k datům. Evropské předpisy na ochranu osobních údajů přinesly neočekávané komplikace pro softwarové ekosystémy vozidel a propojené služby.
3. Nákladná infrastruktura. Výměnné stanice pro baterie — vlajková technologie NIO — jsou drahé na výstavbu i provoz. NIO vybudovalo v Evropě zhruba 59 výměnných stanic, většinu v Norsku a Německu. Ale počet zákazníků, kteří by tuto infrastrukturu využívali, nestačí na to, aby se investice vrátila.
Cla přidala dalších 30 procent
Ke strukturálním chybám přišly vnější tlaky. EU uvalila na čínské elektromobily antidumpingová cla. NIO čelí 20,7% vyrovnávacímu clu na vrcholu standardního 10% importního tarifu — celkem tedy 30,7 %. To automaticky zdražilo vozy, které už tak nebyly levné. ET5 sedan se v Německu prodával za zhruba 49 000 eur.
Výsledkem byl smrtonosný mix: přelité vozy, nepřizpůsobená strategie, vysoká cla a zastaralý model přímého prodeje, který v prémiové konfiguraci funguje jen při dostatečném objemu zákazníků.
Šéf Německa odvolán, ceny spadly o 37 procent
David Sultzer, generální manažer NIO pro Německo od poloviny roku 2024, byl propuštěn. Odvolání přišlo po nejhorším měsíci v historii značky na německém trhu.
Aby NIO vůbec nějak pohnulo skladovými vozy — přičemž všechna aktuálně nabízená auta v Evropě jsou modely ročníku 2023 nebo 2024, zatímco Čína dostala osvěženou řadu s více než 500 úpravami už v květnu 2025 — spustila společnost do konce března 2026 výprodejní akci. ET5 sedan se nyní nabízí za 30 850 eur (původní cena: ~49 000 eur), financování na 0 % na 48 měsíců s měsíční splátkou od 399 eur. Sleva dosahuje 37 %.
Jde o třetí výprodejní kampaň, kterou NIO v Německu spustilo v prvním čtvrtletí 2026. Každá agresivnější než předchozí.
Konec přímého prodeje: NIO přechází na dealery
Souběžně s výprodejem provedlo NIO tiché, ale zásadní rozhodnutí. Rozpadlo svou evropskou vedoucí strukturu — původně řízenou podle jednotlivých zemí — na šest funkčních oddělení koordinovaných centrálně. A v Německu, Nizozemsku a Švédsku přechází ze zákaznického přímého prodeje na dealerský a distributorský model. Pouze Norsko si pravděpodobně přímý prodej zachová.
Je to přiznání porážky dřívější strategie. NIO chtělo kontrolovat celý zákaznický zážitek — prodej, servis, výměnu baterie, software. Jenže bez dostatečné zákaznické základny to byl příliš nákladný model.
Co dál? Firefly a nová nadějná čísla z Číny
NIO se nevzdává. Spoluzakladatel a šéf William Li řekl, že v roce 2026 chce prodat "několik tisíc" aut v zahraničí. Firma spustila dodávky kompaktního modelu Firefly v Nizozemsku, Norsku, Belgii, Dánsku a Řecku — menší, cenově dostupnější auto, které lépe sedí evropskému vkusu. Zda to bude stačit, ukáže léto.
Důležité je, že NIO v Číně zůstává silným hráčem: v únoru 2026 dodalo přes 20 700 aut, plánuje dosáhnout ziskovosti ještě letos. Ale Evropa je zatím bolestivou lekcí o tom, že globální expanze v automobilovém průmyslu není otázka kapitálu ani technologie — je to především otázka lokálního porozumění.
Jsou nyní auta NIO v Německu za dobrou cenu?
Ano, do konce března 2026 nabízí NIO v Německu výprodejní akci. ET5 sedan stojí 30 850 eur místo původních ~49 000 eur, tedy se slevou až 37 %. Financování je dostupné na 0 % úrok, splátka od 399 eur měsíčně. Jde ale o vozy ročníku 2023–2024, nikoli o nejnovější čínsky aktualizovanou verzi z roku 2025.
Proč NIO v Evropě neuspělo tak jako v Číně?
Kombinace více faktorů: vozy byly navrženy pro čínský trh a byly příliš velké na evropské poměry. Přistoupila cla EU ve výši 30,7 %, která výrazně zdražila vozy. Výstavba sítě výměnných stanic pro baterie se ukázala jako nákladná a nevýhodná při nízkém objemu zákazníků. A přímý prodejní model bez dealerů se nevyplatil při tak malém objemu.
Přijde do Evropy omlazené NIO ET5 z roku 2025?
Zatím není jasné. NIO v Číně spustilo v květnu 2025 výrazně omlazený ET5 a ET5 Touring s více než 500 úpravami. Do Evropy ale dosud žádný harmonogram přechodu oznámen nebyl. Aktuálně prodávaná auta v Německu a Nizozemsku jsou stará dvě nebo tři léta.
