Výrobce baterií Gotion High-Tech se sídlem v čínském Hefei postupuje vpřed v jednom z nejsledovanějších závodů automobilového průmyslu – komercializaci pevnolátkových baterií. Společnost v komunikaci s investory prostřednictvím své interaktivní platformy potvrdila, že projektová příprava první průmyslové výrobní linky s kapacitou 2 GWh pro pevnolátkové baterie „Jinshi" je v zásadě hotova, jak informoval server CarNewsChina. Jde o zásadní krok vpřed: firma přechází od ověřování na pilotní lince k plánování průmyslového měřítka.
Volkswagen drží v Gotionu podíl přibližně 25 % a je jeho největším akcionářem. Partnerství obou firem přesahuje rámec pevnolátkových baterií – v listopadu 2025 Gotion zahájil dodávky standardizovaných článků LFP pro Volkswagen v rámci smlouvy platné do roku 2032. Solidstate baterie Jinshi jsou ale jiná liga: představují technologický krok, na který celé odvětví čeká.
Pilotní linka pracuje, výtěžnost dosahuje 90 %
Aktuální oznámení navazuje na zprávu z října 2025, kdy Gotion poprvé informoval o tom, že pilotní linka s kapacitou 0,2 GWh je plně funkční. Tato linka využívá výhradně čínská výrobní zařízení a veškerá architektura výroby je interně vyvinutá. Dle CarNewsChina dosahuje výtěžnost linky hodnoty 90 %, což je v kontextu tak mladé technologie velmi slušný výsledek. Prototypová vozidla osazená bateriemi Jinshi mezitím absolvovala více než 10 000 km silničních testů.
Nyní dokončená projektová příprava 2GWh linky zahajuje přechod k průmyslovému měřítku. Jak uvádí Electrive.com, náklady na výstavbu takového závodu se pohybují v odvětví kolem 1,5 až 2 miliard jüanů za každý GWh kapacity, celková investice do 2GWh linky tak může dosáhnout 3 až 4 miliard jüanů, tedy přibližně 414 až 552 milionů USD.
Baterie Jinshi: co přesně umí?
Baterie Jinshi používá sulfidický tuhý elektrolyt – chemii, kterou jako základ volí i řada dalších výrobců, například Toyota. Sulfidy nabízejí vysokou iontovou vodivost, jsou ale citlivé na kontakt se vzduchem, což klade nároky na výrobu. Gotion podle vlastních sdělení iontovou vodivost svého elektrolytu za uplynulý rok zlepšil o 60 %.
Klíčové parametry baterie Jinshi (dle Gotion)
- Energetická hustota článku: 350 Wh/kg (přibližně o 40 % více než běžné ternární lithium-iontové články)
- Energetická hustota celého paketu: 280 Wh/kg
- Odhadovaný dojezd: 1 000 km na jedno nabití
- Životnost: 3 500 nabíjecích cyklů při zachování kapacity ≥ 80 %
- Teplotní rozsah stabilního provozu: −40 °C až +80 °C
- Bezpečnostní testy: průchod komorou 200 °C, penetrace ocelovou jehlou 3 mm – bez zápalné reakce
- Rychlonabíjení na 80 %: přibližně 6 minut
Electrive.com upozorňuje na zajímavý detail v komunikaci firmy: Gotion uvádí, že po 365 dnech validace kapacita článku vzrostla o 150 % oproti raným prototypům. Absolutní hodnota nové kapacity však zveřejněna nebyla, stejně jako přesná základna, vůči níž je nárůst počítán. To je třeba brát v úvahu při hodnocení těchto čísel.
Volkswagen, Audi – a cesta k vozidlům
Gotion potvrdil, že od Volkswagenu a Audi obdržel závazné přípisy o záměru odběru pevnolátkových baterií Jinshi. Konkrétní modely ani časový rámec dodávek nebyly upřesněny. Cílem společnosti je malosériová integrace baterií do vozidel do konce roku 2026. Plná průmyslová výroba ve výši 2 GWh ročně je pak plánována na rok 2027, přičemž masová produkce by měla nastoupit v roce 2030.
Využití pevnolátkových baterií se přitom neomezuje jen na osobní automobily. Gotion spolupracuje s čínským výrobcem vzdušných vozidel EHang na aplikaci technologie Jinshi pro eVTOL letadla – elektrické stroje se svislým vzletem a přistáním. Požadavky na nízkou hmotnost a vysokou hustotu energie jsou zde ještě přísnější než u pozemních elektromobilů.
Mezistupeň: polotuhátkové baterie G-Yuan jako přechodový most
Než bude výroba pevnolátkových baterií Jinshi plně rozběhnuta, vsadil Gotion na přechodovou technologii. V roce 2025 uvedl na trh polotuhátkovou baterii G-Yuan s energetickou hustotou 300 Wh/kg. Tato baterie – na rozdíl od plně pevnolátkové Jinshi stále pracující s částečně kapalným elektrolytem – má plánovanou výrobní kapacitu 12 GWh ročně. Jde o pragmatický přístup: technologie s nižší bariérou výroby přinese tržby, zatímco výzkum a investice do Jinshi pokračují.
Polotuhátkové baterie přinášejí lepší energetickou hustotu a bezpečnost oproti konvenčním lithium-iontovým článkům, avšak skutečný technologický přelom průmysl očekává teprve od plně pevnolátkových baterií s tuhým elektrolytem.
– Electrive.com
Globální kontext: čínský závod o pevnolátkové baterie se rozjíždí
Gotion v tomto závodě není sám. Dle CarNewsChina z února 2026 CATL – světová jednička ve výrobě baterií – paralelně vyvíjí pevnolátkové baterie na bázi sulfidů s cílem energetické hustoty 450–500 Wh/kg, přičemž pilotní výrobu plánuje kolem roku 2026 a první nasazení do vozidel v roce 2027. BYD jde podobnou cestou s cílovou hustotou kolem 400 Wh/kg a až 10 000 nabíjecími cykly.
Na mezinárodní scéně Toyota cílí na komercionalizaci pevnolátkových baterií mezi lety 2027 a 2028 a disponuje více než 1 300 patenty v tomto oboru. Volkswagen investoval paralelně do amerického startupu QuantumScape, jehož technologie pevnolátkových baterií je rovněž na cestě ke komercionalizaci – i když s opakovanými posuny termínů.
Čína navíc v únoru 2026 zveřejnila první národní normu pro pevnolátkové baterie v elektromobilech a plánuje ji finalizovat v červenci 2026. Na jejím vzniku se podílely mimo jiné právě Gotion High-Tech a CATL. Elektrek.co upozorňuje, že tím Čína fakticky přebírá roli toho, kdo bude celosvětově určovat, co pevnolátkovou baterií je a co není.
Gotion v tomto závodě figuruje jako pátý největší výrobce baterií na světě: v roce 2025 dodal 53,5 GWh a dosáhl globálního tržního podílu 4,5 %, meziročně kapacitu instalovaných baterií zvýšil o 82,5 %, jak uvádí jihokorejský analytický ústav SNE Research. Spolupráce s BASF na vývoji materiálů pro pevnolátkové baterie, potvrzená v únoru 2026, naznačuje, že firma buduje i partnerství na straně dodavatelů klíčových surovin.
Je rok 2030 reálný termín?
Průmysl se na termínu masové výroby pevnolátkových baterií kolem roku 2030 shoduje napříč výrobci a kontinenty. Někteří vědci jsou nicméně opatrnější. Profesor Ai Xinping z Wu-chanské univerzity, jak cituje portál Sunsirs, se netají skepsí k termínu 2027–2030, který průmysl komunikuje. Xu Xiaoxiong z Jižní vědecko-technologické univerzity očekává masovou výrobu spíše od roku 2028 výše.
Klíčovými nevyřešenými otázkami zůstávají náklady a stabilita rozhraní elektrod a elektrolytu při opakovaném nabíjení v průmyslovém měřítku. Dokončení projektové přípravy 2GWh linky je bezesporu pokrok – skutečným testem ale bude, jak se Gotionu podaří tuto přípravu přetavit v fungující a ekonomicky životaschopný provoz.
