Nejdřív svět, pak domov — obrácená strategie BYD
BYD za normálních okolností uvádí nové modely nejprve v Číně a teprve poté je exportuje. Shark je spolu s minivozem Racco jednou ze dvou výjimek — modelem, který byl od začátku navržen primárně pro zahraniční trhy. A to z prostého důvodu: zatímco v Latinské Americe, jihovýchodní Asii nebo Austrálii jsou pickupy masovou záležitostí, v Číně narážejí na přísné regulace. Tamní legislativa je klasifikuje jako lehká užitková vozidla, která mají omezený přístup do městských center.
Jenže časy se mění. Elektrifikace otevřela segment pickupů i v Číně a poptávka po moderních plug-in hybridních a čistě elektrických modelech roste. Už v květnu 2026 oznámil Xiong Tianbo, generální ředitel divize Fang Cheng Bao, že Shark se ještě letos zařadí do její produktové řady. A teď, o dva měsíce později, je homologační proces realitou.
Co prozradil homologační spis
Dokumentace, kterou zveřejnilo MIIT (všiml si jí server CnEVPost), potvrzuje kompletní technické parametry čínské verze. Rozměrově Shark odpovídá zámořské variantě: na délku měří 5 457 mm, na šířku 1 971 mm a na výšku 1 925 mm, s rozvorem náprav 3 260 mm. Rozměry ložné plochy činí 1 520 × 1 530 × 515 mm, kabina nabídne konfiguraci pro pět cestujících.
O pohon se stará plug-in hybridní systém postavený na platformě DMO (Dual Mode Off-road). Kombinuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s maximálním čistým výkonem 135 kW a dvojici elektromotorů s permanentními magnety — přední o výkonu 170 kW a zadní 150 kW. Kombinovaný systémový výkon tak dosahuje 320 kW (přes 430 koní). Maximální rychlost je dle spisu stanovena na 180 km/h.
Energii elektromotorům dodává LFP baterie typu Blade o kapacitě 29,58 kWh od dceřiné společnosti FinDreams. Čistě elektrický dojezd činí dle normy NEDC 100 kilometrů a v kombinovaném režimu Shark ujede až 840 kilometrů. Sprint z 0 na 100 km/h zvládá za 5,7 sekundy, což je na pickup úctyhodná hodnota. Spotřeba při vybité baterii se pohybuje kolem 7,5 litru na 100 km, tedy zhruba o 40 procent méně než srovnatelné konvenční pickupy.
Výroba bude probíhat v továrně BYD ve městě Čeng-čou v provincii Che-nan. Na čínském trhu se Shark utká především s pickupy značky GWM a čistě elektrickým modelem RD6 od značky Radar (Geely).
Co Shark umí a kam už doplaval
Za dva roky od premiéry v Mexiku stihl Shark expandovat hned do několika klíčových regionů. Kromě Mexika se prodává v Brazílii, Austrálii, Kambodži a Pákistánu. Jen za první čtyři měsíce letošního roku si jej v zámoří pořídilo 11 804 zákazníků.
Výbava zahrnuje otočný centrální displej, hlasové ovládání, NFC digitální klíč, head-up displej nebo dálkovou správu vozidla přes mobilní aplikaci. Pickup využívá integraci baterie do konstrukce karoserie (CTC), díky čemuž dosahuje o 22 procent vyšší torzní tuhosti oproti konvenčním řešením.
Pro evropské zájemce má tato zpráva své kouzlo. BYD v posledních letech agresivně expanduje na starý kontinent — modely jako Dolphin, Seal nebo Sealion 7 už zná i český zákazník. Pokud se Shark osvědčí na domácím čínském trhu a poptávka v zámoří dál poroste, nelze vyloučit, že se časem objeví i v evropských showroomech. Konkurence v podobě Fordu Ranger PHEV nebo připravovaného elektrického Hiluxu od Toyoty by mu rozhodně slušela.
