Španělsko jako nové centrum elektromobility
Generální ředitel Renaultu François Provost po zveřejnění hospodářských výsledků za rok 2025 potvrdil, že existuje "vysoká pravděpodobnost" přesunu výroby elektrických vozů C-segmentu do severošpanělské Palecie. Konečné rozhodnutí však zatím nepadlo a závisí na dokončení vnitřních jednání.
"Je pravděpodobné a logické, že Palencia převezme výrobu elektrických modelů C-segmentu," vysvětlil Provost. Závod označil za centrální továrnu pro segmenty C a D, do kterých chce společnost nadále investovat. Španělské továrny jsou podle něj výkonné, kvalitativně stabilní a pracují s nižšími výrobními náklady než před pandemií.
Dva nové modely od roku 2028
Podle odvětvových zdrojů připravuje Renault průmyslový plán se dvěma modely, které by mohly sjíždět z výrobních linek v Palencii od roku 2028. Prvním má být plně elektrické vozidlo C-segmentu s délkou kolem 4,5 metru, doplněné o hybridní variantu. Druhým modelem bude nová generace Rafale v D-segmentu s délkou přibližně 4,7 metru.
Celkové plánované výrobní kapacity by mohly dosáhnout až 184 000 vozů ročně. V současnosti se v Palencii vyrábějí modely Austral, Espace a Rafale s konvenčními pohony.
Klimatické cíle jako hnací motor změn
Hlavním důvodem pro rozšíření výroby elektromobilů jsou zpřísněné klimatické požadavky Evropské unie pro rok 2030. "Evropa se jasně rozhodla," konstatoval Provost s tím, že je logické přestavět další závody na elektrické pohony.
Renault hodlá pokračovat ve dvojí strategii - kombinaci bateriově elektrických pohonů a hybridních technologií. "Nebudu se ohlížet zpět, budu se dívat pouze směrem k elektrizaci," zdůraznil šéf koncernu s cílem konkurovat čínským výrobcům v oblasti nákladů i technologií.
Různé přístupy v Evropě a zahraničí
Zajímavostí je rozdílný přístup Renaultu k partnerstvím. V Evropě se společnost spoléhá na technologickou nezávislost a vlastní platformy, které podle Provosta vzbudily zájem partnerů jako Ford, Nissan nebo Mitsubishi.
Mimo Evropu však koncern volí pragmatičtější cestu. V Indii spolupracuje s Nissanem v závodě Chennai, v Jižní Koreji a Brazílii má projekty s čínským Geely. Evropa zůstává klíčovým trhem s úplnou nezávislostí, zatímco mezinárodní aliance mají urychlit růst.
Opatrný optimismus
Přestože plány vypadají ambiciózně, Provost zůstává opatrný. "Teď musíme ukázat, že projekt je na správné cestě," uvedl s odkazem na čekající potvrzení od španělských týmů. Rozhodnutí také souvisí s probíhajícími vyjednáváními o nové kolektivní smlouvě ve Španělsku.
Závod ve Valladolidu zatím nové modely nedostane - přechod na elektromobilitu tam začne až na počátku příštího desetiletí. Renault kvůli tomuto časovému plánu odmítl dva španělské dotační programy, protože jejich termíny neodpovídaly firemní strategii.
