Čtyři roky snů, dva měsíce objednávek a pak konec
Příběh AFEELA začal v lednu 2020 na veletrhu CES v Las Vegas, kdy Sony překvapilo svět konceptem elektromobilu Vision-S. Nikdo to nečekal — softwarová společnost s elektrickou kytarou a konzolemi najednou stojí na scéně a prezentuje plnohodnotný sedan s desítkami senzorů, futuristickým interiérem a integrací PlayStation. Reakce světa byla nadšená.
V březnu 2022 přišel formální krok: Honda a Sony oznámily vznik společného podniku Sony Honda Mobility Inc. (SHM). V září 2022 byl podnik formálně registrován. Na CES 2023 svět poprvé uviděl prototyp AFEELA, na CES 2025 přišla verze připravená k výrobě s plnou specifikací a cenou. A na CES v lednu 2026 se otevřely první objednávky pro zákazníky v Kalifornii — zároveň debytovalo prototyp druhého vozu, elektrickém SUV.
Zákazníci skládali zálohu 200 dolarů. Dodání bylo slíbeno na podzim 2026 v Kalifornii, 2027 v Arizoně a 2028 pro druhý model. Plány vypadaly konkrétně. A pak přišel 25. březen 2026.
„SHM zjistila, že nemá životaschopnou cestu k tomu, aby vozy uvedla na trh podle původního plánu," stojí v oficiálním prohlášení. Přeloženo do srozumitelnější řeči: Honda stáhla technologie a výrobní zázemí, na kterém byl celý projekt postaven. Bez nich není AFEELA ničím.
Co měla AFEELA nabídnout — a nikdy nenabídne
Specifikace produkční AFEELA 1 byly na papíře působivé. Baterie 91 kWh, dvoumotor AWD, dojezd kolem 480 km EPA, maximální nabíjecí výkon 150 kW a port NACS pro americkou síť nabíječek. Na palubě mělo být 40 senzorů — 18 kamer, 1 lidar, 9 radarů a 12 ultrazvukových čidel. Vůz nabízel integraci PlayStation, velký displej přes celou šířku palubní desky, 5G konektivitu a podmíněné autonomní řízení třetí úrovně.
Základní verze Origin stála 89 900 dolarů, vyšší výbava Signature pak 102 900 dolarů — v přepočtu přes dva miliony korun. Výroba byla plánována v Hondově závodě East Liberty v Ohiu, kde japonský výrobce investoval miliardy do přestavby na elektrická vozidla.
Jenže právě tahle továrna a tahle platforma se staly jádrem problému.
Honda v největší krizi za 70 let
Dva týdny před smrtí AFEELA, 12. března 2026, Honda vydala šokující strategické oznámení. Ruší tři ze svých plánovaných severoamerických elektromobilů — Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon a Acura RSX. Investiční odpisy dosáhnou 2,5 bilionu jenů, tedy zhruba 15 až 22 miliard dolarů v závislosti na kurzu. To by byl první roční ztráta Hondy od roku 1957 — od chvíle, kdy firma vstoupila na tokijskou burzu.
Důvody Honda pojmenovala otevřeně: americká cla komplikují ekonomiku elektromobilů, federální dotace pro EV byly zrušeny, poptávka po elektromobilech v USA zpomalila a — možná nejbolestivěji — „Honda nebyla schopna dodat produkty, které by nabídly lepší hodnotu za peníze než noví výrobci elektromobilů, což vedlo k poklesu konkurenceschopnosti."
To je přiznání porážky. Čínská konkurence, v čele s BYD a dalšími, přepsala pravidla trhu. Japonský výrobce, který dříve hybridní technologií definoval éru přechodu od spalovacích motorů, přišel na elektrický svět pozdě a za nevýhodných podmínek.
Akcie Hondy po ozámení klesly o 6,4 %. CEO Toshihiro Mibe avizoval, že v květnu 2026 firma představí novou střednědobou strategii. Zatím vše naznačuje, že Honda se chce vrátit k posílení hybridů a ke konzervativnějšímu přístupu k elektromobilitě.
Pět důvodů, proč AFEELA nemohla uspět
Analytici a odborní komentátoři shrnuli strukturální problémy projektu do několika bodů:
1. Příliš pozdě. Od prvního konceptu (2020) po plánované dodání (2026) uběhlo šest let. Trh se za tu dobu zcela změnil — ceny elektromobilů klesly, Tesla, Rivian, BMW a asijští výrobci nastolili nová očekávání.
2. Špatná cena. Za 90 000 dolarů si zákazník může koupit Lucid Air s dojezdem přes 600 km, prémiovou výbavou a lépe propracovaným softwarem. AFEELA nabízela méně za stejné nebo vyšší peníze.
3. Geopolitika. Trumpova administrativa zrušila federální daňové úlevy pro EV a zavedla cla, která zdražila výrobu. Bez dotace 7 500 dolarů vypadal vůz za 90 000 dolarů ještě méně atraktivně.
4. Autonomní řízení jako prodejní argument neobstál. Podmíněná autonomie třetí úrovně měla být lákadlem — jenže Tesla FSD a ostatní systémy přesvědčivě dominují trhu a zákazníci jsou skeptičtí vůči novým hráčům.
5. PlayStation v autě nikoho nezachránil. Integrace herní konzoly byla zajímavý marketingový příběh, ale ne dostatečný argument pro koupi vozu za 2 miliony korun.
Co teď se zákazníky a co se Sony?
Dobrou zprávu mají ti, kteří si AFEELA objednali: záloha 200 dolarů bude plně vrácena. Zákazníků nebylo mnoho — objednávky běžely teprve dva měsíce — ale symbolický příslib vrácení peněz je férovým gestem.
Sony Honda Mobility jako právní entita nadále existuje. Obě firmy uvedly, že budou pokračovat v diskusích o budoucím směřování joint venture. Co to v praxi znamená, není jasné — může jít o úplné rozpuštění partnerství, ale i o přeorientování na jiné produkty nebo trhy. Konkrétní plán zatím chybí.
Sony, které celý projekt odstartovalo svou technologickou vizí, se tímto krokem vrací do role dodavatele technologií, nikoli výrobce aut. Zda se japonský technologický gigant k mobilitě ještě někdy vrátí, zůstává otevřenou otázkou.
Signál pro celý průmysl
Zánik AFEELA není jen příběh jednoho vozu. Je to symptom. Ukazuje, jak extrémně obtížné je v roce 2026 vstoupit na trh prémiových elektromobilů — bez vlastní platformy, bez zavedené servisní sítě, bez lety ověřeného dodavatelského řetězce a v prostředí, kde geopolitika přes noc mění pravidla hry.
Honda a Sony spojily síly, aby ukázaly, co dokáže japonská technologická a automobilová excelence. Výsledkem je jedna z nejnákladnějších lekcí v historii japonské průmyslové spolupráce. A pro zákazníky, kteří si v lednu 2026 s nadšením skládali zálohu na auto, které nikdy nevznikne — lehké zklamání, ale jen 200 dolarů.
Přijdu o svou zálohu na AFEELA 1?
Ne. Sony Honda Mobility potvrdila, že všem zákazníkům, kteří složili rezervační poplatek 200 dolarů v Kalifornii, bude částka plně vrácena. Záloha byla od začátku označena jako plně refundovatelná.
Je konec AFEELA konec spolupráce Sony a Honda?
Nikoliv nutně. Společný podnik Sony Honda Mobility Inc. právně existuje dál. Obě firmy uvedly, že budou jednat o budoucím směřování partnerství. Jde však o velmi nejistou situaci — konkrétní plány zatím nebyly oznámeny a reálně může dojít i k úplnému rozpuštění joint venture.
Proč Honda teprve teď zrušila projekt, když problémy s EV trhem trvají roky?
Honda dlouho věřila, že dokáže obstát na elektrickém trhu kombinací japonské spolehlivosti a špičkové technologické spolupráce se Sony. Klíčový zlom přišel na začátku roku 2026, kdy americká vláda zrušila daňové úlevy pro elektromobily a zavedla nová cla. To zásadně změnilo ekonomiku celého projektu a zároveň ukázalo, že Honda nedokáže cenově konkurovat čínským výrobcům ani v prémiovém segmentu.
