Nekončící příběh, který se teď přepisuje nanovo
Partnerství Stellantisu (tehdy ještě PSA Group) a Dongfengu sahá až do roku 1992 — tedy do doby, kdy o elektromobilitě v Číně nikdo nemluvil. Dnes, o 34 let později, se obě strany rozhodly dát svému společnému podniku DPCA zcela nový směr. A ten směr je ryze elektrický.
Stellantis a Dongfeng Motor Group 15. května 2026 podepsaly v Amsterdamu a Wuhanu strategickou dohodu o spolupráci, která z DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobile) dělá výrobní základnu pro novou generaci elektrifikovaných modelů Peugeot a Jeep. Informovala o tom oficiální tisková zpráva Stellantisu.
Co přesně se bude v Číně vyrábět
Plán je ambiciózní a konkrétní. Závod DPCA ve Wuhanu v provincii Chu-pej má podle dohody vyrábět hned čtyři nové modely:
- Dva zcela nové elektrifikované modely Peugeot — designově postavené na konceptech Peugeot Concept 6 (velký sedan ve stylu shooting brake) a Peugeot Concept 8 (mohutné SUV), které francouzská značka odhalila na autosalonu v Pekingu v dubnu 2026.
- Dva terénní elektrifikované modely Jeep — určené pro globální trhy, s důrazem na off-roadové schopnosti, kterými je americká značka proslulá.
Všechny čtyři modely mají sjíždět z výrobní linky od roku 2027. To znamená, že Stellantis vsází na to, že čínská výrobní expertiza a technologická základna Dongfengu dokážou dodat globálně konkurenceschopné vozy během necelých dvou let.
Peugeot navíc potvrdil, že tyto modely jsou součástí jeho mezinárodního růstového plánu — vozy ze Společného podniku DPCA mají mířit na export do celého světa, včetně Evropy. Jinými slovy, budoucí elektrický Peugeot, kterého si koupíte v Česku, může být vyrobený v Číně.
Miliardová investice a kdo ji platí
Celková investice do projektu přesahuje 8 miliard čínských jüanů, tedy přibližně 1 miliardu eur (zhruba 25 miliard korun). Zajímavé je rozložení finanční zátěže: Stellantis do projektu vloží podle tiskové zprávy přibližně 130 milionů eur. Zbytek — tedy drtivou většinu — financuje čínská strana v čele s Dongfengem a za podpory místní vlády provincie Chu-pej a města Wu‑chan.
Tahle disproporce ukazuje, jak moc Stellantis spoléhá na čínského partnera. Dongfeng do projektu nepřináší jen peníze, ale hlavně technologie inteligentních elektromobilů, které v posledních letech vyvinul na domácím trhu. Stellantis naopak nabízí dvě globálně známé značky, distribuční síť a marketingovou sílu.
Dohoda má i širší rámec — obě firmy současně podepsaly nezávazné strategické memorandum o porozumění (MoU), které otevírá dveře k ještě hlubší spolupráci ve vývoji, výrobě a sdílení technologií. Konkrétní podoba této spolupráce zatím nebyla zveřejněna, ale oba generální ředitelé dali jasně najevo, že současná dohoda je jen začátkem.
Proč teď a proč zrovna Čína
Stellantis se nachází v obtížné situaci. Prodeje v Evropě sice rostou, ale čínský trh, který je největším automobilovým trhem světa, pro evropské značky dlouhodobě krvácí. Místo aby Stellantis z Číny odešel, rozhodl se svůj přístup radikálně změnit — místo dovozu technologií ze Západu je začne čerpat přímo v Číně.
Tento model už ostatně Stellantis testuje se značkou Leapmotor, ve které vlastní podíl a jejíž vozy se začínají prodávat v Evropě. Rozšíření spolupráce s Dongfengem dává Stellantisu druhou nohu na čínském trhu — a zároveň čínskou technologickou základnu pro své vlastní globální značky.
Dongfeng zase získává přístup k západním trhům pod zavedenými značkami, které Evropané znají a důvěřují jim. Místo budování vlastní distribuční sítě od nuly může čínský gigant své technologie "zabalit" do Peugeotu nebo Jeepu a prodávat je v Evropě, Latinské Americe nebo na Blízkém východě.
Antonio Filosa, generální ředitel Stellantisu, k dohodě uvedl: "S více než třicetiletou historií spolupráce jsme připraveni dále využít naše silné stránky a uvést na trh zcela nová vozidla s nejmodernějšími technologiemi od značek, kterým zákazníci po celém světě důvěřují."
Qing YANG, předseda Dongfeng Group, dodal: "Integrací průmyslových sil Chu‑peje, globálních výhod Stellantisu a technologií inteligentních elektrických vozidel Dongfeng vznikla nová cesta, která přináší doplňující se silné stránky a oboustranně výhodné výsledky. To bezpochyby vnese silnou dynamiku do transformace DPCA."
Co to znamená pro české zákazníky
Český trh patří mezi klíčové evropské trhy pro značky Stellantisu — Peugeot, Citroën, Opel i Jeep tu mají silné zastoupení a širokou dealerskou síť. Nové modely vyráběné v DPCA by se na českém trhu mohly objevit už v letech 2027–2028.
V praxi to znamená, že budoucí elektrický Peugeot 3008 nebo 5008 může technicky vycházet z čínské platformy — podobně jako dnes Ford Explorer EV stojí na technice Volkswagenu. Pro zákazníka to může znamenat rychlejší nabíjení, delší dojezd a hlavně konkurenceschopnější cenu, protože výroba v Číně je stále výrazně levnější než v Evropě.
Otázkou zůstává, jak se k čínskému původu postaví Evropská unie. Aktuální cla na elektromobily vyrobené v Číně se pohybují kolem 17–35 % v závislosti na značce. Je možné, že Stellantis bude vyjednávat o výjimce — nebo výrobu finálně kompletovat v některém ze svých evropských závodů.
Realizace celého projektu nicméně zatím podléhá schválení regulačními úřady a dokončení příslušných implementačních dohod. Stellantis i Dongfeng upozorňují, že jde o první krok — podepsané memorandum o porozumění naznačuje, že se v budoucnu dočkáme ještě těsnějšího propojení obou firem.
Budou nové Peugeoty a Jeepy z Číny čistě elektrické, nebo půjde o hybridy?
Stellantis v tiskové zprávě používá termín "new energy vehicles" (NEV), což v čínském kontextu zahrnuje jak čistě bateriové elektromobily (BEV), tak plug‑in hybridy (PHEV). Přesné specifikace jednotlivých modelů zatím nebyly zveřejněny. Vzhledem k tomu, že koncepty Peugeot Concept 6 a Concept 8 jsou prezentovány jako čistě elektrické a Jeep má ambici elektrifikovat své portfolio, lze očekávat minimálně plně elektrické verze.
Nenaruší výroba v Číně kvalitu vozů Peugeot a Jeep?
Společný podnik DPCA vyrábí vozy Peugeot a Citroën pro čínský trh již desítky let a kvalita jeho produkce odpovídá standardům Stellantisu. Dongfeng navíc v posledních letech masivně investoval do modernizace výrobních linek. Pro globální trhy budou vozy muset splňovat stejné bezpečnostní a emisní normy jako vozy vyráběné v Evropě. Kvalita by tak neměla být problémem — otázkou spíše je, jak se čínské vozy vyrovnají s evropskými cly a homologací.
Kdy se nové modely dostanou na evropský trh?
Výroba má začít v roce 2027. S ohledem na nutnost homologace pro evropský trh, logistiku a budování skladových zásob lze očekávat, že první kusy dorazí k evropským dealerům nejdříve koncem roku 2027, pravděpodobněji však v průběhu roku 2028. Přesnější harmonogram Stellantis zatím nezveřejnil.
