Sungrow dobývá Evropu: Čínský gigant spojuje solární energii, baterie a nabíjení elektromobilů
Evropský trh s nabíjecí infrastrukturou pro elektromobily se hemží novými hráči, ale málokterý přichází s tak širokým technologickým zázemím jako Sungrow. Společnost z čínského Hefei, založená již v roce 1997, patří mezi největší světové výrobce fotovoltaických invertorů. A právě zkušenosti s výkonovou elektronikou ji přirozeně zavedly do světa nabíjecích stanic.
„Naše hlavní kompetence leží v samotném srdci nabíječky – v výkonových modulech. Naše stanice dosahují účinnosti až 97 procent, což si partneři i zákazníci v Evropě jasně cení,“ uvedl v rozhovoru pro electrive.com Christos Tsegkis, regionální manažer pro nabíjecí techniku Sungrow Europe.
Z invertorů k nabíječkám: Logický krok
Sungrow působí v Evropě již od roku 2011, kdy otevřel své ústředí v Mnichově. Po dekádě, kdy se specializoval výhradně na fotovoltaiku, začal postupně rozšiřovat portfolio o energetická úložiště a nyní i nabíjecí stanice. Tsegkis vysvětluje, že nabíjecí technika je logickým pokračováním původního byznysu, protože principy výkonové elektroniky jsou pro oba segmenty totožné.
Dnes firma nabízí kompletní škálu produktů. V segmentu AC nabíjení dominují 22kW wallboxy určené zejména pro domácnosti a menší firmy. V oblasti DC rychlonabíjení pak portfolio začíná na 30kW mobilní stanici IDC30E, pokračuje přes 80kW nástěnnou jednotku až po ultra-rychlé 480kW systémy. Pro nejnáročnější aplikace chystá Sungrow dokonce megawattové řešení ChargeStack 1000 s výkonem až 3,5 MW.
Fotovoltaika, baterie a nabíjení: Zlatý trojúhelník
Největší pozornost však budí právě možnost integrovat nabíjecí stanici s fotovoltaickým systémem a domácím bateriovým úložištěm. Dříve byly tyto technologie často řešeny odděleně, dnes však roste poptávka po komplexních řešeních z jednoho zdroje. Sungrow přitom klientům nabízí i podporu při čerpání GHG kvót – tedy emisních kreditů, které v Německu a dalších zemích přinášejí majitelům fotovoltaiky a nabíječek dodatečné příjmy.
„Kombinace všech tří prvků je mimořádně atraktivní. Samozřejmě že počáteční investice je vyšší, ale návratnost je dlouhodobě výrazně lepší. V závislosti na scénáři se investice může vrátit už do tří až čtyř let,“ říká Tsegkis.
Firma využívá vlastní cloudovou platformu iSolar Cloud, která umožňuje přímo směřovat solární energii z invertoru do wallboxu a následně do elektromobilu. To šetří nejen peníze, ale i kapacitu připojení k distribuční síti.
DC nabíječky: Od autoservisů po nákupní centra
Zatímco většina pozornosti v poslední době směřuje k ultra-výkonným 300 až 400kW hubům na dálnicích, Sungrow vidí prostor i v menších DC stanicích. Jejich 30kW a připravovaný 80kW model cílí na nákupní centra, velké parkoviště nebo servisy, kde auta stojí jednu až dvě hodiny a potřebují dobít zhruba 60 kWh. Oproti AC nabíjení to zkracuje dobu nabíjení na zlomek, přitom tyto nástěnné jednotky nevyžadují připojení na střední napětí a zaberou minimum místa.
Ve vyšším výkonovém pásmu pak Sungrow nabízí IDC180E (120–180 kW) a dvě ultra-rychlá řešení. IDC480E je satelitní konfigurace s rozděleným výkonovým modulem a samostatnými dispensery, dostupná ve variantách 360 nebo 480 kW. Kompaktní IDC480E-C vměstná vše do jediného pouzdra s 480 kW výkonem a 40kW moduly. Zajímavostí je, že ji lze nainstalovat i s nižší kapacitou – například 240 kW – a výkon později rozšiřovat přidáváním modulů.
Megawattový systém ChargeStack 1000 přijde v červnu
Velkou novinkou má být uvedení systému ChargeStack 1000, který Sungrow poprvé představí na veletrhu Power2Drive/Intersolar v Mnichově v červnu 2026. Jedná se o satelitní řešení sestávající z výkonového modulu a několika dispenserů. Každý substack má výkon 500 kW a lze zapojit až sedm takových jednotek paralelně, což dává teoretický vrchol 3,5 MW.
Dispensery budou dostupné buď se dvěma konektory CCS2, nebo v kombinaci CCS2 a MCS – nového megawattového standardu pro těžká nákladní vozidla. Díky maticové architektuře lze výkon dynamicky distribuovat: v základní 1MW konfiguraci až na dvanáct nabíjecích bodů, v maximální 3,5MW sestavě pak až na 42 bodů.
„Poptávka po MCS zatím není vysoká, protože tento standard ještě není běžný u kamionů. Ale to se brzy změní. Za rok bude zájem o MCS výrazně vyšší,“ odhaduje Tsegkis. Primárním trhem pro megawattová řešení mají být logistické areály a depa, kde se nabíjejí flotily dodávek a kamionů. Zájem ale projevují i provozovatelé veřejných nabíjecích stanic, zvláště v souvislosti s EU fondem AFIF, který na dobíjecí infrastrukturu poskytuje 600 milionů eur.
Bateriová úložiště jako zdroj zisku
Sungrow nevnímá bateriová úložiště jen jako prostředek pro ukládání přebytků ze střechy. Pro komerční provozovatele nabíječek (CPO) představují úložiště nástroj pro obchodování s elektřinou na day-ahead trhu. Princip je jednoduchý: elektřina se nakupuje v době nízkých cen, ukládá do baterie a prodává řidičům elektromobilů s marží. Tento model je podle Tsegkise zvláště výhodný na zavedených trzích jako Německo nebo Skandinávie.
Další klíčovou rolí úložišť je umožnění HPC nabíjení i bez středního napětí. V lokalitách, kde by připojení k distribuční síti trvalo roky, dokáže baterie pokrýt špičkový výkon a šetřit jak čas, tak náklady na infrastrukturu.
Vídeňský projekt EVN jako evropská vizitka
Jedním z nejvýznamnějších referenčních projektů Sungrow v Evropě je spolupráce s rakouskou energetickou společností EVN (Energieversorgung Niederösterreich). Od března 2024 zde Sungrow instaloval přibližně 300 DC nabíjecích stanic v okolí Vídně, převážně ve výkonové třídě 120–180 kW. Kvalita produktů a technická podpora firmě vynesla i druhý tendr, v jehož rámci má přibýt několik stovek dalších stanic do začátku roku 2028.
V posledních měsících Sungrow zaznamenává rostoucí zájem i o systémy ve výkonové třídě 400–480 kW, což naznačuje, že evropští operátoři postupně přecházejí k ultra-rychlému nabíjení. S blížícím se představením megawattového systému a s rostoucím tlakem na dekarbonizaci nákladní dopravy se zdá, že čínský gigant má v Evropě ambiciózní plány..
