Co se stalo v Key Largo v dubnu 2019
Vše začalo 25. dubna 2019 na Floridě. George McGee řídil Tesla Model S s aktivovaným systémem Enhanced Autopilot, když upustil mobilní telefon a sehnul se pro něj. Jak později u soudu vypověděl, předpokládal, že pokud se v cestě objeví překážka, vozidlo samo zabrzdí. Nestalo se tak. Tesla projela křižovatkou rychlostí přibližně 100 km/h, ignorovala stopku i červeně blikající světlo a narazila do zaparkovaného Chevroletu Tahoe, vedle kterého stáli dva lidé.
Dvaadvacetiletá Naibel Benavides Leon na místě zemřela. Její přítel Dillon Angulo, tehdy šestadvacetiletý, utrpěl těžká trvalá zranění. Floridská federální porota v srpnu 2025 shledala Teslu spoluodpovědnou za nehodu, přičemž jí přisoudila 33% podíl na zavinění. Kompensační náhrada činila 42,5 milionu dolarů, punitivní (exemplární) škody pak 200 milionů dolarů — celkem 243 milionů.
Tesla před zahájením řízení odmítla mimosoudní narovnání ve výši 60 milionů dolarů. Toto rozhodnutí se ukázalo jako mimořádně nákladné.
Soudkyně Beth Bloom: „Důkazy více než podporují rozsudek"
Po srpnovém verdiktu se Tesla pokusila rozsudek zvrátit. V srpnu 2025 podala 71stránkový návrh na jeho zrušení nebo nové řízení. Argumentovala tím, že rozsudek je v rozporu s floridským deliktním právem i ústavním principem řádného procesu. Tesla rovněž tvrdila, že citování veřejných výroků generálního ředitele Elona Muska o schopnostech Autopilota porotce neoprávněně ovlivnilo.
Soudkyně U.S. District Court Beth Bloom v Miami to odmítla. Ve svém rozhodnutí zveřejněném 20. února 2026 napsala, že „důkazy předložené při řízení více než podporují verdikt poroty" a že Tesla nepředložila žádné nové argumenty ani precedenční právo, které by ji přiměly přezkoumat dřívější rozhodnutí. Soudkyně případ formálně uzavřela a nařídila, aby soud případ archivoval.
Vedoucí právní zástupce žalobců Brett Schreiber po verdiktu uvedl:
„Jsme samozřejmě potěšeni, ale vůbec nepřekvapeni, že soudkyně Bloom potvrdila odpovědnost Tesly za klíčovou roli, kterou Autopilot a firemní dezinformace o jeho schopnostech sehrály v nehodě, při níž Naibel zemřela a Dillon byl trvale zraněn."
Tesla se k rozhodnutí bezprostředně nevyjádřila, avšak dříve avizovala odvolání k vyšší instanci. Firma také poukazuje na předsoudní dohodu, která by mohla punitivní náhradu omezit na trojnásobek kompenzačních škod — i v tomto případě by však výsledná částka přesáhla stovky milionů dolarů.
„Autopilot" jako zavádějící název: Kalifornie donutila Teslu ke kapitulaci
Potvrzení rozsudku přichází v době, kdy Tesla prochází zásadní regulatorní zátěží. Kalifornský Department of Motor Vehicles (DMV) po letech sporů donutil společnost k tomu, aby přestala název „Autopilot" v marketingu zcela používat. Corrective action Tesly potvrdil DMV 17. února 2026 — pouhé tři dny před verdiktem soudkyně Bloom.
Regulátor pohrozil třicetidenním zákazem prodeje a výroby v Kalifornii, která představuje přibližně třicet procent veškerých amerických prodejů Tesly. Administrativní soudce v prosinci 2025 označil Teslinu praxi za „dlouhou, avšak nezákonnou tradici úmyslného využívání nejednoznačnosti ke klamání spotřebitelů."
Tesla nereagovala pouhou změnou názvu — systém Autopilot jako samostatný produkt zcela zrušila. Funkce automatického udržování v jízdním pruhu (Autosteer) je nyní součástí měsíčního předplatného FSD (Supervised) za 99 dolarů. Systém přitom stále odpovídá druhému stupni autonomie (SAE Level 2) — tedy jízdě asistované automatizací, při níž musí řidič neustále dávat pozor a být připraven převzít kontrolu.
Otevřené stavidlo žalob: desítky případů míří k soudům
Potvrzení rozsudku přichází ve chvíli, kdy se Tesla nachází pod mimořádným právním tlakem. Po prohře v srpnu 2025 se otevřela stavidla Autopilot žalob. Tesla od té doby mimosoudně vyrovnala minimálně čtyři další případy nehod spojených s Autopilotem, aby se vyhnula dalším rozsudkům — mezi nimi i případ zahrnující smrt patnáctiletého dívčete v Kalifornii.
V lednu 2026 byla Tesla žalována za nehodu Modelu X, při níž zahynula celá čtyřčlenná rodina, když vozidlo dle žaloby vybočilo do protijedoucího pruhu. Desítky dalších případů jsou v různých fázích soudního řízení.
Klíčový argument žalobců je přitom ve všech případech prakticky shodný: Tesla léta uváděla zákazníky v omyl tím, že prezentovala systémy Autopilot a FSD jako schopnější, než ve skutečnosti jsou. Tím vedla řidiče k tomu, aby věnovali silnici méně pozornosti. Tento závěr nyní sdílejí porota, federální soudkyně i californský správní soud.
Co to znamená pro budoucnost autonomního řízení
Tesla je výrazně pozadu za konkurenty na trhu robotaxi. Waymo (Alphabet) i Apollo Go (Baidu) již provozují komerční autonomní přepravní služby, zatímco Tesla operuje jen s hrstkou robotaxi v Austinu v Texasu. Elon Musk sice v lednu 2026 přislíbil „rozsáhlou" síť bezobslužných robotaxi v USA do konce roku 2026, avšak narůstající právní odpovědnost a regulatorní tlak mohou tyto plány komplikovat.
Zdroje: Electrek), CNBC, TechCrunch, The Register (18. 2. 2026)
