Konec samostatného invertoru a nabíječky
Současné elektromobily fungují na principu oddělených komponent. Bateriový pack dodává stejnosměrný proud (DC), který musí externí invertor (střídač) přeměnit na střídavý proud (AC) pro pohon elektromotoru. K tomu je v autě ještě samostatná palubní nabíječka pro AC nabíjení. Tento systém je funkční, ale s sebou nese nevýhody v podobě vyšší hmotnosti, většího objemu, složitější kabeláže a výrobních nákladů.
Projekt IBIS, na kterém Stellantis spolupracuje s bateriovým specialistou Saft (dceřiná společnost TotalEnergies) a francouzským Národním centrem pro vědecký výzkum (CNRS), tento koncept od základu mění. Funkce invertoru a nabíječky jsou integrovány přímo na elektronické desky uvnitř bateriových modulů. Výsledkem je jeden kompaktní a inteligentní celek, který přímo z baterie dokáže dodávat střídavý proud pro motor.
Přínosy, které dávají smysl
Odstranění samostatných komponent a jejich integrace přináší řadu konkrétních výhod, které potvrdil i testovací prototyp:
- Nižší hmotnost a více prostoru: Systém IBIS dokáže ušetřit přibližně 40 kilogramů hmotnosti vozidla a uvolnit až 17 litrů prostoru. To umožňuje konstruktérům lepší flexibilitu při návrhu a zlepšení aerodynamiky.
- Vyšší efektivita a delší dojezd: Díky menším ztrátám při přeměně energie a nižší hmotnosti se zvyšuje celková účinnost pohonného systému. Stellantis uvádí zlepšení efektivity v cyklu WLTC v průměru o 10 %.
- Rychlejší nabíjení: První výsledky testů ukazují zkrácení doby AC nabíjení přibližně o 15 %. Například nabíjení z 7kW wallboxu se může zkrátit ze sedmi na šest hodin.
- Nižší výrobní náklady: Zjednodušení architektury, menší počet dílů a méně kabeláže logicky vede ke snížení nákladů na výrobu, což by se v budoucnu mohlo promítnout do dostupnějších cen elektromobilů pro koncové zákazníky.
- Snazší údržba a delší životnost: Modulární design usnadňuje servis a potenciálně umožňuje výměnu pouze slabších článků, což může prodloužit celkovou životnost baterie.
- Připravenost na V2G: Architektura je od základu navržena pro obousměrný tok energie, což zjednodušuje implementaci funkcí jako Vehicle-to-Grid (V2G), kdy může vůz dodávat energii zpět do sítě.
Z laboratoře na silnici: Kdy se dočkáme v sériové výrobě?
Ačkoliv je technologie velmi slibná, je důležité zdůraznit, že se stále nachází ve fázi prototypu a intenzivního testování. Po úspěšných stacionárních testech, které probíhají od roku 2022, byl systém poprvé nasazen do reálného provozu. V červnu 2025 odstartovala druhá fáze projektu, která se plně soustředí na testy v reálných jízdních podmínkách.
Zástupci koncernu Stellantis i partnerské společnosti Saft se ve svých oficiálních prohlášeních shodují na časovém horizontu. Cílem je, aby technologie IBIS byla po důkladném ověření spolehlivosti a výkonu integrována do sériově vyráběných elektrických a hybridních vozidel značek koncernu před koncem tohoto desetiletí. Konkrétní rok zatím specifikován nebyl, ale dává to jasný signál, že se nejedná o vzdálenou hudbu budoucnosti, ale o reálný projekt s cílem komerčního nasazení v řádu několika let.
Tento projekt je významným krokem vpřed ve vývoji elektromobility hlavně pro Evropu. Nezaměřuje se pouze na chemii samotných bateriových článků, ale na chytrou systémovou integraci, která může efektivitu posunout na novou úroveň a učinit elektrická vozidla opět o něco praktičtější a dostupnější.
Důležitý signál pro Evropu
Projekt IBIS není jen technologickým pokrokem, ale také strategicky důležitou zprávou pro celý evropský automobilový průmysl. V globálním závodě o dominanci v oblasti elektromobility totiž Evropa čelí silné konkurenci, především z Asie. Společnosti jako čínská CATL nebo BYD a jihokorejské LG Energy Solution či Samsung SDI dnes udávají tempo nejen v objemu výroby, ale i v inovacích, jako jsou strukturální baterie (cell-to-pack) nebo extrémně rychlé nabíjení. Právě proto je úspěch projektu, na kterém se podílí tradiční evropská automobilka a špičkoví výzkumníci, klíčový.
Ukazuje, že Evropa má kapacity a know-how nejen k tomu, aby doháněla náskok ostatních, ale aby přicházela s vlastními chytrými řešeními, která mohou definovat další generaci elektrických vozidel a posílit její technologickou suverenitu. Snad nebude pozdě.
Zdroj: insideevs.com, stellantis.com
