Větší zadek = o polovinu větší kufr
Touring se od standardního bZ4X liší především proporcemi. Od C-sloupku dozadu narostl o 140 milimetrů a každý milimetr téhle délky šel do zavazadlového prostoru. Výsledek? 669 litrů základního objemu — to je o 48 % víc než u výchozího modelu a jedna z nejvyšších hodnot ve svém segmentu. Po sklopení zadních sedadel (v poměru 60:40) se dostanete až na 1 718 litrů.
Toyota myslela i na praktičnost přístupu: páté dveře jsou elektricky ovládané a širší i vyšší otvor usnadňuje nakládání rozměrných věcí. Uvnitř kufru najdete páry háků na tašky, háky na podlahu, osvětlení a svinovací kryt, který lze uložit pod podlahu, když zrovna překáží. Nechybí ani páčka pro sklopení sedadel přímo ze zavazadelníku.
Zajímavostí je řešení střechy — na rozdíl od standardního bZ4X, jehož linie se směrem dozadu svažuje, drží Touring konzistentní výšku i nad hlavami cestujících vzadu. Ti tak získají vzdušnější prostor nad hlavou.
Nejsilnější Toyota mimo GR: 380 koní a stovka za 4,5 sekundy
Toyota pro bZ4X Touring připravila dvě motorizace. Předokolka sdílí pohonné ústrojí se standardním modelem — přední elektromotor dává 165 kW (224 koní) a 268,6 Nm, stovku zvládne za 7,3 sekundy. Verze s pohonem všech kol je ovšem úplně jiná liga: díky novému zadnímu eAxle o výkonu 167 kW dosahuje celkový systémový výkon 280 kW (380 koní). To z bZ4X Touring AWD dělá nejvýkonnější Toyotu, která nenosí odznak GR. Sprint 0–100 km/h zvládne za 4,5 sekundy.
Obě verze sdílejí lithium-iontovou baterii o hrubé kapacitě 74,7 kWh (využitelná 71 kWh) se 104 články. WLTP spotřeba je příkladná: předokolka jede za 14,0 kWh/100 km, čtyřkolka na 18" kolech za 15,3 kWh a na dvacetipalcových za 16,6 kWh.
Dojezd až 591 km, nabíjení 10–80 % za 28 minut
Díky efektivitě pohonu a vylepšeným eAxle jednotkám s křemíkovo-karbidovými (SiC) polovodiči v měniči dosahuje předokolka dojezdu až 591 km (WLTP). Čtyřkolka na osmnáctkách zvládne 528 km, na dvacetipalcových kolech 479 km.
Rychlonabíjení probíhá výkonem až 150 kW DC, přičemž z 10 na 80 % se baterie dostane za 28 minut. Toyota vybavila Touring systémem předehřevu (pre-conditioning) baterie — ten se aktivuje automaticky, když nastavíte nabíjecí stanici jako cíl v navigaci, nebo ho lze spustit manuálně přes infotainment. I při teplotách kolem –20 °C se doba nabíjení 10–80 % drží kolem 30 minut, pokud je předehřev aktivní.
Palubní nabíječka je k dispozici ve verzích 11 kW a 22 kW — ve druhém případě trvá plné nabití z 10 na 100 % z AC zdroje zhruba 3,5 hodiny.
Off-road schopnosti, které u elektromobilu nečekáte
Čtyřkolka bZ4X Touring dostala systémy, které známe spíš ze spalovacích off-roadů Toyota. X-MODE nabízí volitelné režimy pro bláto, sníh a hluboký terén. V kombinaci s Grip Control nechá řidiče soustředit se na přesné řízení, zatímco systém sám reguluje rychlost — ať už jedete z kopce, do kopce nebo po rovině. K dispozici je i Downhill Assist Control pro kontrolované sjíždění svahů.
Toyota uvádí i schopnost brodění vodou do hloubky 500 mm, což je na elektrické SUV neobvyklá hodnota. O bezpečný pohyb v terénu se stará Multi-Terrain Monitor využívající čtyři kamery pro reálný obraz okolí včetně pohledu pod vozidlo, a Panoramic View Monitor pro přesné manévrování.
Vylepšený systém pohonu všech kol nyní při rozdělování síly mezi nápravy zohledňuje i rozdíl rychlostí levého a pravého kola, což přináší větší komfort na nerovném povrchu a stabilitu na sněhu. Předokolka pak dostala samostatný Snow režim pro bezpečnější rozjezdy na kluzkém povrchu.
Robustní design, který dává smysl
Designéři Toyoty oblékli Touring do drsnějšího kabátu. Vpředu i vzadu najdete přepracované nárazníky s ochrannými plechy (skid plates), podběhy kol dostaly strukturovaný povrch. Kola jsou k dispozici v 18" a 20" provedení — obě v matně černé barvě, což je výhradní znak verze Touring.
Standardem jsou robustní černé střešní ližiny s nosností 80 kg (kompatibilní s širokou nabídkou boxů a nosičů Toyota) a zadní stěrač umístěný tak, aby nepřekážel digitálnímu zpětnému zrcátku ve vyšší výbavě. Lak karoserie je monotónní — na výběr je šest barev včetně nového odstínu Brilliant Bronze metalíza.
Interiér sdílí základní architekturu se standardním bZ4X — ultra tenkou přístrojovou desku horizontálního designu, digitální přístrojový štít umístěný nad věncem volantu a 14palcový centrální displej multimédií. Vyšší výbava High dostává panoramatickou střechu. Novinkou exkluzivně pro Touring je barevné provedení interiéru City Moss, které odkazuje na outdoorový charakter vozu.
Tažné až 1 500 kg a Toyota Safety Sense
Čtyřkolka utáhne brzděný přívěs až 1 500 kg, předokolka 750 kg — na elektromobil slušné hodnoty, které z Touringu dělají schopného parťáka pro přepravu karavanu, lodě nebo vleku s motorkami.
Bezpečnostní výbava staví na nejnovější generaci systému Toyota Safety Sense. Nechybí předkolizní asistent s detekcí chodců a cyklistů, adaptivní tempomat pracující v plném rozsahu rychlostí, asistent pro jízdu v pruzích, varování před křížovou dopravou vpředu, asistent pro změnu jízdního pruhu, bezpečné vystupování (Safe Exit Assist) a proaktivní asistent řízení. Software se aktualizuje vzduchem (OTA), takže majitel nemusí s autem do servisu.
Záruka, která boří mýty o životnosti baterií
Jedna z nejsilnějších karet bZ4X Touring je Battery Care Program: Toyota garantuje udržení minimálně 70 % původní kapacity baterie po dobu 10 let nebo do nájezdu 1 milionu kilometrů — podle toho, co nastane dříve. Podmínkou je pravidelná roční kontrola stavu baterie. Tovární záruka na baterii kryje 8 let nebo 160 000 km. V segmentu elektromobilů jde o jeden z nejodvážnějších závazků výrobce — a zároveň silný argument pro ty, kdo se elektromobilu brání kvůli obavám z degradace akumulátoru.
Toyota myslí i na každodenní pohodlí
Řidič má k dispozici páčky pod volantem pro volbu intenzity rekuperace ve čtyřech stupních — systém dokáže pokrýt až zhruba 80 % potřebného zpomalení, takže na brzdový pedál saháte jen minimálně. Středová konzola funguje jako nezávislý „digitální ostrov“ s otočným voličem směru jízdy a dvěma bezdrátovými nabíječkami pro řidiče a spolujezdce. Cestující vzadu dostanou dva 60W USB-C porty a vlastní výdechy ventilace.
Navigace s funkcí EV routing automaticky plánuje trasu s ohledem na stav baterie, doporučuje nabíjecí zastávky a v reálném čase aktualizuje odhady na základě skutečné spotřeby.
Kdy a za kolik?
Toyota zatím neoznámila přesné datum zahájení prodeje ani ceny pro evropský trh. Vzhledem k tomu, že standardní bZ4X se v Česku aktuálně prodává od zhruba 1 050 000 Kč, lze očekávat, že verze Touring se u nás bude pohybovat v rozmezí 1,1–1,3 milionu korun. Oficiální český ceník by měl být zveřejněn v následujících týdnech.
Jaký je rozdíl mezi bZ4X a bZ4X Touring?
bZ4X Touring má o 140 mm delší zadní převis, což přináší zavazadlový prostor 669 litrů (+48 %). Výkonnější AWD verze nabízí 280 kW (380 k) oproti standardnímu bZ4X (160 kW/218 k). Design zahrnuje robustnější nárazníky, ochranné plechy, matně černá kola texturované podběhy a standardní střešní ližiny. Verze AWD má také X-MODE a Grip Control pro off-road.
Jak funguje záruka Toyota na baterii bZ4X Touring?
Toyota v rámci Battery Care Program garantuje udržení minimálně 70 % původní kapacity baterie po dobu 10 let od data registrace nebo 1 milionu najetých kilometrů (podle toho, co nastane dříve). Podmínkou je každoroční kontrola stavu baterie v autorizovaném servisu. Standardní tovární záruka na baterii kryje 8 let nebo 160 000 km.
Zvládne bZ4X Touring jízdu v terénu?
Verze AWD je na off-road připravena nadstandardně. Disponuje systémem X-MODE s režimy pro bláto, sníh a hluboký terén, Grip Control pro automatickou regulaci rychlosti v náročném terénu a Downhill Assist Control pro sjíždění svahů. Světlá výška a schopnost brodit vodu do 500 mm jsou pro elektrické SUV neobvyklé. Multi-Terrain Monitor s kamerami poskytuje přehled o okolí včetně pohledu pod vozidlo.
