Kolik stojí elektrický Hilux? Ceny od 1,5 milionu korun
Toyota nabídne bateriový Hilux ve Velké Británii ve dvou výbavových stupních. Základní verze Icon vychází na 57 845 liber (cca 1,68 milionu Kč), vyšší Invincible pak na 60 695 liber (přibližně 1,76 milionu Kč). Dobrou zprávou pro britské zákazníky je, že elektrický Hilux splňuje podmínky tamního dotačního programu pro elektrické dodávky – Plug-in Van Grant ve výši 5 000 liber. Po odečtení dotace tak efektivní startovní cena klesá na 52 845 liber, tedy zhruba 1,53 milionu korun.
Pro srovnání: dieselová verze s mild-hybridním 48V systémem startuje na 42 845 librách (1,25 milionu Kč). Elektrická verze je tak přibližně o 35 procent dražší – což je u užitkového pick-upu nemalý rozdíl, ale zároveň standardní přirážka, kterou dnes vidíme napříč segmentem elektrických užitkových vozů.
Co víme o technice: Dojezd kolem 240 km, baterie 59,2 kWh
Toyota zatím nezveřejnila kompletní technické specifikace pro britský trh – slibuje je „v nejbližší době“. Můžeme však vycházet z parametrů, které automobilka uvedla při listopadové premiéře v Thajsku, kde se elektrický Hilux poprvé představil.
Pick-up pohání dva elektromotory – přední o výkonu 82 kW (205 Nm) a zadní o výkonu 129 kW (269 Nm). Systémový výkon činí 144 kW (196 koní) a pohon je výhradně všech čtyř kol. Energii dodává lithium-iontová baterie s kapacitou 59,2 kWh a provozním napětím 296 voltů.
Dojezd podle thajských specifikací činí 315 kilometrů v cyklu NEDC. Pro Evropu však Toyota sama odhaduje hodnotu kolem 240 kilometrů podle přísnější metodiky WLTP. Nabíjení probíhá výkonem až 11 kW střídavě a 125 kW stejnosměrně, přičemž nabití z 20 na 80 procent zabere přibližně 30 minut.
Rozměrově jde o plnohodnotný pick-up: délka 5,32 metru, šířka 1,86 m, výška 1,80 m a rozvor 3,09 metru. Ložná plocha nabízí rozměry 1,56 × 1,54 metru. Užitečná hmotnost činí 715 kilogramů, maximální hmotnost brzděného přívěsu pak 1,6 tuny – což je výrazně méně než 3,5 tuny u dieselové verze, ale v segmentu elektrických pick-upů jde o běžný kompromis.
Terénní schopnosti zůstávají
Hilux by nebyl Hiluxem, kdyby nezvládal těžký terén. Toyota proto elektrickou verzi vybavila stejnými off-roadovými systémy jako spalovací provedení. Nechybí Multi-Terrain Select pro volbu jízdního režimu podle povrchu ani Downhill Assist Control pro bezpečné sjíždění prudkých svahů. Baterie i pohonné jednotky chrání zesílený podvozkový kryt označený jako „Diamond Guard“.
Zajímavým technickým detailem je zadní náprava typu De Dion – Toyota musela opustit tradiční tuhou nápravu Hiluxu, aby uvolnila místo pro zadní elektromotor. Brodivost činí až 70 centimetrů, což potvrzuje, že elektrický Hilux není jen městským elegánem do supermarketu.
Dvě výbavy, jedna karoserie
Devátá generace Hiluxu přichází výhradně v pětimístné karosářské variantě Double Cab. Toyota však oznámila, že později v roce 2026 nabídne i dvoumístnou konverzi pro zákazníky, kteří upřednostňují čistě pracovní využití.
Základní elektrická verze Icon dostává do vínku litá kola, boční nášlapy a zmiňované terénní asistenty. Vyšší stupeň Invincible přidává kožené čalounění, LED světlomety a bezdrátovou nabíječku telefonu. Pro úplnost dodejme, že dieselová 48V varianta bude dostupná ve čtyřech výbavových stupních (Active, Icon, Invincible, Invincible X) s cenami od 42 845 do 54 095 liber.
Proč právě Velká Británie?
Volba Británie jako prvního evropského trhu pro elektrický Hilux není náhodná. Spojené království je tradičně nejsilnějším evropským trhem pro pick-upy a zároveň, stejně jako Thajsko, používá pravostranné řízení. Toyota tak mohla využít techniku vyvinutou pro thajský trh bez nutnosti nákladné přestavby na levostranné provedení.
Thajsko je ostatně globálním centrem výroby Hiluxu – elektrická verze se tam montuje v omezené sérii přibližně 5 000 kusů ročně, z čehož většina míří na export. Pro srovnání: klasického dieselového Hiluxu Toyota loni prodala jen v Evropě přes 38 tisíc kusů. Je tedy zřejmé, že bateriový Hilux zůstane ještě několik let spíše okrajovou, byť symbolicky důležitou variantou.
Konkurence nespí
Elektrický Hilux vstupuje do segmentu, který se zatím teprve formuje. Přímými konkurenty v Evropě jsou například Maxus T90 EV (od cca 50 000 liber) nebo připravovaný Ford Ranger Electric. V zámoří pak kralují modely jako Ford F-150 Lightning, Rivian R1T nebo Tesla Cybertruck – ty však na evropský trh oficiálně nemíří nebo se sem dostanou jen v omezeném počtu.
Toyota sází na svou mnohaletou reputaci v segmentu pick-upů a na důvěru, kterou jméno Hilux u zákazníků vzbuzuje. Zda to bude na přechod k elektrickému pohonu stačit, ukáží až první prodejní čísla. Jedno je jisté: legendární Hilux právě vplouvá do elektrické éry – a dělá to se vší terénní výbavou, kterou od něj fanoušci očekávají.
Kdy dorazí elektrický Toyota Hilux do České republiky?
Toyota zatím neuvedla harmonogram pro kontinentální Evropu. Vzhledem k tomu, že aktuálně dostupná verze je určena pro pravostranné trhy (Thajsko, Velká Británie), bude klíčové, zda Toyota připraví i levostrannou variantu. Vzhledem k omezené výrobní kapacitě 5 000 kusů ročně není jisté, zda se elektrický Hilux do Česka vůbec podívá. Oficiální informace zatím nejsou k dispozici.
Stačí dojezd 240 km na pracovní pick-up?
Záleží na způsobu využití. Pro řemeslníky a firmy operující v rámci města a příměstských tras může být dojezd 240 km dostačující – zvláště pokud lze vůz nabíjet přes noc v areálu firmy. Pro dálkovou přepravu nebo práci v odlehlých oblastech bez nabíjecí infrastruktury však tento dojezd představuje reálné omezení. Toyota sama elektrický Hilux cílí spíše na fleetové zákazníky s předvídatelnými denními trasami než na dobrodruhy překonávající stovky kilometrů v terénu.
Bude k dispozici i vodíková verze Hiluxu?
Ano, Toyota potvrdila, že připravuje také vodíkovou variantu Hiluxu (FCEV), která by měla na evropský trh dorazit v roce 2028. To odpovídá strategii Toyoty nabízet různé typy pohonů podle potřeb konkrétních zákazníků a trhů.
