Proč Toyota vsadila s Highlanderem výhradně na elektřinu
Rozhodnutí udělat z Highlanderu čistě elektrické auto je jedním z nejodvážnějších kroků Toyoty v posledních letech. Automobilka, která byla dlouhodobě kritizována za pomalý přechod k elektromobilitě a upřednostňování hybridů, nyní dává na jeden ze svých nejznámějších modelů jasnou elektrickou nálepku.
Kontext tohoto rozhodnutí je přitom zajímavý. Prodeje klasického Highlanderu v USA klesly v roce 2025 na pouhých 56 208 kusů, tedy o 37 % meziročně. Důvodem byl především přesun zákazníků k většímu modelu Grand Highlander, který si naopak připsal 136 801 prodaných vozů s meziročním nárůstem o téměř 91 %. Grand Highlander přitom zůstane nadále k dispozici se spalovacími a hybridními pohony – Toyota tak má pojistku pro případ, že by se elektrický Highlander na trhu nechytil.
Viceprezident Toyota Motor North America David Christ pro odborný portál Autoblog v únoru 2026 uvedl, že společnost počítá s vysokými objemy prodejů a nepovažuje elektrický Highlander za niche produkt. Podle něj Toyota cítila, že jí v showroomech chyběly elektrické modely, zatímco konkurence je nabízela už několik let.
Dalším faktorem je, že segment třířadových elektrických SUV je zatím téměř prázdný. Mimo korejské dvojice EV9/Ioniq 9 a prémiového Rivian R1S v něm prakticky nikdo nepůsobí. Tesla Model X navíc podle dostupných informací skončí výrobu do poloviny roku 2026 a Ford zrušil plány na vlastní třířadový elektromobil. Toyota tak vstupuje do segmentu s minimální konkurencí a silným jménem.
Technické parametry: Dva akumulátory, dojezd až 515 km
Highlander 2027 bude k dispozici ve dvou výbavových stupních – XLE a Limited – a s volbou mezi předním a elektrickým pohonem všech kol (AWD).
Základ tvoří akumulátor o kapacitě 77 kWh, který je standardem pro verzi XLE s předním pohonem. S ním Toyota udává odhadovaný dojezd 462 km (287 mil). Ve verzi AWD se stejnou baterií dojezd klesá na 435 km (270 mil). Větší akumulátor o kapacitě 95,8 kWh je volitelný pro XLE AWD a standardní pro vrcholnou verzi Limited AWD. S ním Toyota slibuje dojezd 515 km (320 mil).
Co se výkonu týče, verze s předním pohonem disponuje jedním elektromotorem o výkonu 165 kW (221 koní) a točivém momentu 268 Nm. Verze AWD přidává druhý motor a celkový kombinovaný výkon stoupá na 252 kW (338 koní) s točivým momentem 438 Nm. Jak upozornil magazín Car and Driver, tyto hodnoty jsou totožné s menším modelem Toyota bZ, ale u většího a těžšího Highlanderu lze očekávat mírně pomalejší dynamiku.
Za pozornost stojí srovnání efektivity s konkurencí. Hyundai Ioniq 9 dosahuje srovnatelného dojezdu 515 km, ale potřebuje k tomu baterii o kapacitě 110,3 kWh. Toyota tak se svými 95,8 kWh dosahuje stejného výsledku s výrazně menší baterií, což naznačuje lepší energetickou účinnost, jak upozornil portál InsideEVs.
Nabíjení a technologie V2L
Highlander 2027 je vybaven nabíjecím portem NACS (North American Charging Standard), který je v USA kompatibilní s rozsáhlou sítí nabíječek Tesla Supercharger i dalšími stanicemi. Nabíjení z 10 na 80 % kapacity by za ideálních podmínek mělo trvat přibližně 30 minut na DC rychlonabíječce. Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW a v balení je i duální nabíjecí kabel 120V/240V.
Novinkou pro značku Toyota na americkém trhu je podpora technologie V2L (vehicle-to-load). Vůz tak dokáže napájet externí spotřebiče – od kempingového vybavení po záložní napájení domácnosti při výpadku proudu. Jak poznamenal portál InsideEVs, obousměrné nabíjení je funkce, kterou většina modelů Tesla stále nenabízí.
Standardem je rovněž předehřev baterie (Battery Preconditioning), který optimalizuje teplotu akumulátoru před rychlonabíjením. Tuto funkci lze aktivovat ručně nebo automaticky přes navigaci, pokud má řidič aktivní předplatné Drive Connect. Highlander dále podporuje protokol Plug & Charge, který umožňuje automatickou identifikaci a platbu na kompatibilních nabíjecích sítích.
Větší rozměry, nižší silueta
Nový Highlander stojí na upravené platformě TNGA-K, která byla přizpůsobena pro uložení velkých baterií a maximalizaci prostoru pro cestující. Oproti předchozí generaci se rozměry výrazně změnily. Celková délka narostla o zhruba 10 cm na 5 050 mm, rozvor náprav se protáhl o přibližně 20 cm na 3 051 mm, což je více než u většího Grand Highlanderu. Šířka vzrostla o necelých 6 cm na 1 989 mm, zatímco výška se naopak snížila o 2 cm na 1 709 mm.
Výsledkem je nižší, širší a vizuálně stabilnější silueta. Designéři pod vedením hlavního designéra Masayuki Yamady vsadili na čisté linie, zapuštěné dveřní kliky, celosvětlou LED signaturu vpředu i vzadu a široké blatníky, které dodávají vozu robustní vzhled. K dispozici bude šest jednobarevných laků včetně nového odstínu Spellbound a čtyři dvoubarevné kombinace s černou střechou.
Interiér: Prostor pro sedm a 14palcový displej
Kabina nabídne tři řady sedadel a místa až pro sedm cestujících (s volitelnou lavicí ve druhé řadě u verze XLE AWD). Standardem jsou kapitánská křesla ve druhé řadě. Třetí řada pojme dva dospělé a po sklopení uvolní zavazadlový prostor o objemu 1 291 litrů. Se vzpřímenou třetí řadou zbývá 450 litrů.
Středobodem palubní desky je 14palcový dotykový displej s nejnovějším systémem Toyota Audio Multimedia s 5G konektivitou od AT&T, bezdrátovou podporou Apple CarPlay a Android Auto a hlasovým asistentem reagujícím na povel „Hey Toyota". Před řidičem je 12,3palcový digitální přístrojový štít. Toyota přitom zachovala fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace a hlasitosti – detail, který ocení každý, kdo někdy zápasil s dotykovým ovládáním za jízdy.
Standardní výbava zahrnuje sedačky čalouněné materiálem SofTex, vyhřívání předních sedadel a volantu, bezdrátové nabíjení dvou telefonů Qi, ambientní osvětlení s výběrem ze 64 barev, USB-C porty ve všech třech řadách a vestavěnou palubní kameru Drive Recorder. Verze Limited přidává head-up displej, ventilovaná přední sedadla, vyhřívané sedačky ve druhé řadě a 360° kamerový systém.
Volitelná panoramatická střecha má být největší v celé nabídce Toyoty.
Bezpečnost: Toyota Safety Sense 4.0
Všechny verze jsou vybaveny systémem Toyota Safety Sense 4.0, nejnovější generací aktivních bezpečnostních asistentů. Sada zahrnuje mimo jiné předkolizní systém s detekcí chodců, cyklistů a motocyklistů, adaptivní tempomat v celém rozsahu rychlostí, asistent jízdy v pruhu, asistent pro zácpy, rozpoznávání dopravních značek a proaktivní asistent jízdy. Novinkou je také funkce Safe Exit Assist, která varuje cestující pomocí blikajícího ambientního osvětlení, pokud se při otevírání dveří blíží jiné vozidlo.
Výroba v USA a cenový odhad
Highlander 2027 bude montován v americké továrně Toyoty v Georgetownu v Kentucky – jde o první elektromobil, který Toyota v USA sestaví. Bateriové moduly budou pocházet z nového závodu Toyota Battery Manufacturing North Carolina v Liberty, do kterého Toyota investovala 13,9 miliardy dolarů, a od partnera LG Energy Solution.
Prodej má v USA začít koncem roku 2026 a pokračovat do začátku roku 2027. Oficiální ceny Toyota dosud nezveřejnila. Odborné odhady magazínů Car and Driver a Edmunds se shodují na základní ceně kolem 55 000 dolarů (přibližně 1,3 milionu Kč), což odpovídá konkurenčnímu Kia EV9, který v USA startuje na 54 900 dolarech, a Hyundai Ioniq 9 s cenou od 58 995 dolarů.
Dostupnost na evropském trhu Toyota zatím nepotvrdila. Je třeba poznamenat, že předchozí Highlander se v Evropě nabízel pouze jako hybrid a jeho prodeje byly v posledních letech ukončeny. Zda se elektrická verze na starý kontinent vrátí, je zatím otevřenou otázkou. Toyota nicméně v únoru 2026 rozšířila svou elektrickou nabídku v Norsku o sedm nových modelů, což může naznačovat širší evropskou strategii.
Přehled klíčových specifikací Toyota Highlander 2027
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Pohon | Čistě elektrický (BEV) |
| Výbavové stupně | XLE, Limited |
| Baterie | 77 kWh / 95,8 kWh |
| Dojezd (odhad výrobce) | 435–515 km (270–320 mil) dle konfigurace |
| Výkon FWD | 165 kW (221 k) / 268 Nm |
| Výkon AWD | 252 kW (338 k) / 438 Nm |
| Nabíjení DC (10–80 %) | cca 30 minut |
| Palubní AC nabíječka | 11 kW |
| Nabíjecí port | NACS |
| V2L (vehicle-to-load) | Ano (první u Toyoty v USA) |
| Platforma | TNGA-K (upravená) |
| Délka / šířka / výška | 5 050 / 1 989 / 1 709 mm |
| Rozvor náprav | 3 051 mm |
| Počet míst | 6–7 |
| Zavazadlový prostor | 450 l (3. řada vzpřímená) / 1 291 l (3. řada sklopená) |
| Místo výroby | Georgetown, Kentucky, USA |
| Zahájení prodeje | Konec 2026 / začátek 2027 (USA) |
| Odhadovaná základní cena | ~55 000 USD (cca 1,3 mil. Kč) |
Bude Toyota Highlander 2027 k dispozici v Česku nebo v Evropě?
Toyota zatím dostupnost na evropském trhu nepotvrdila. Předchozí generace Highlanderu se v Evropě prodávala pouze jako hybrid a v posledních letech byla z nabídky stažena. Elektrická verze je prozatím určena výhradně pro severoamerický trh, kde bude vyráběna v Kentucky. Toyota nicméně v únoru 2026 rozšířila svou elektrickou nabídku v Norsku o sedm nových modelů, což může naznačovat širší evropskou strategii. Pokud by se Highlander EV do Evropy dostal, musel by konkurovat například připravovanému Škoda Epiq nebo modelům od čínských značek, které agresivně vstupují na evropský trh.
Proč Toyota nezachovala u Highlanderu také hybridní nebo spalovací variantu?
Toyota rozdělila nabídku mezi dva modely. Kdo chce spalovací nebo hybridní pohon, může sáhnout po větším Grand Highlanderu, který tyto varianty nadále nabízí. Klasický Highlander přitom v USA zaznamenal výrazný pokles prodejů – v roce 2025 se prodalo jen 56 208 kusů oproti 136 801 kusům Grand Highlanderu. Přechodem na čistě elektrický pohon Toyota zaplnila mezeru v segmentu třířadových elektromobilů, kde dosud působily prakticky jen Kia EV9 a Hyundai Ioniq 9, a zároveň si ponechala pojistku v podobě spalovacího Grand Highlanderu.
Zdroje: Toyota USA Newsroom, Car and Driver, InsideEVs, The Drive
