Data místo intuice: Jak Uber určuje, kde nabíječky chybí
Společnost Uber dlouhodobě tlačí na elektrifikaci své flotily a nyní se rozhodla jít ještě dál. Místo aby pouze čekala, kde se nabíjecí stanice objeví, začala aktivně ovlivňovat jejich umístění a efektivitu provozu. Klíčovým nástrojem jsou data – miliardy záznamů o reálných jízdách, které firmě umožňují přesně identifikovat, kde poptávka po nabíjení nejvíce převyšuje nabídku.
„Jednou z našich supermocí je skutečnost, že máme obrovské množství dat,“ uvedl v rozhovoru pro InsideEVs na summitu BloombergNEF v New Yorku Andrew Cornelia, globální ředitel Uberu pro elektromobilitu a udržitelnost. „Používáme tato data k tomu, abychom zjistili, kde nabíjení skutečně chybí.“
Podle Cornelie Uber řeší jeden z nejdéle trvajících problémů elektromobilního průmyslu: jak sladit nabídku nabíjecích stanic s reálnou poptávkou řidičů, kteří si nemohou dovolit ztrácet čas čekáním ve frontách. Zatímco tradiční provozovatelé sítí často umisťují nabíječky na základě obecných predikcí nebo dostupnosti pozemků, Uber dokáže ukázat konkrétní lokality s nejvyšší frekvencí jízd a největším potenciálem vytížení.
Investice 100 milionů dolarů a záruky vytížení
V únoru 2026 Uber oznámil investici ve výši 100 milionů dolarů do výstavby veřejných rychlonabíjecích stanic. Společnost přitom nejde cestou vlastní infrastruktury jako Tesla, ale spoléhá na partnerství se zavedenými sítěmi. V USA bude spolupracovat se společností EVgo, v Evropě se síti Ionity. Cílem je stavět v oblastech s vysokou dopravní frekvencí, kde je potřeba nabíjení nejnaléhavější.
Kritickým prvkem dohody jsou takzvané záruky vytížení. Stavba rychlonabíjecí stanice vyžaduje miliony dolarů počátečních investic a ekonomicky se vyplácí pouze při dlouhodobě vysoké obsazenosti. Uber svým partnerům garantuje, že nové stanice budou mít dostatek zákazníků – především z řad jeho vlastních řidičů a později i autonomních vozidel.
„Nabíjení nyní předčí cenu vozidla jako hlavní obavu uberovských řidičů,“ upozornil Cornelia. „Máme poměrně silné přesvědčení, že když to postavíte, přijdou.“
New York: varovný příklad předčasné regulace
Jedním z nejakutnějších případů nedostatku nabíjecí infrastruktury je New York. V roce 2023 místní komise pro taxi a limuzínovou dopravu (TLC) zavedla pravidla, která řidiče motivovala k přechodu na elektromobily, avšak bez odpovídající podpory v podobě dostatečného počtu nabíječek. Výsledkem jsou dlouhé fronty, přetížené stanice a frustrace desítek tisíc řidičů, kteří si pořídili elektrická vozidla.
Uber se snaží situaci zmírnit novou technologií v rámci své aplikace, která řidičům doporučuje nejbližší volné nabíječky s nejkratšími frontami. Tato funkce však řeší pouze symptomy, nikoli příčinu. Právě proto se společnost rozhodla investovat přímo do fyzické infrastruktury.
Robotaxy na obzoru: Proč Uber spěchá
Nutnost rozšiřovat nabíjecí síť není motivována pouze současnými řidiči. Uber intenzivně buduje ekosystém pro autonomní vozidla, která mají v budoucnu tvořit podstatnou část jeho flotily. Uzavřel již desítky dohod s výrobci robotaxi po celém světě – od Rivianu přes Waymo až po evropské projekty jako Verne v chorvatském Záhřebu. Většina těchto autonomních vozidel bude elektrická a bude potřebovat spolehlivé, rychlé a dobře rozložené nabíjecí stanice.
Zde se Uberův datový přístup stává strategickou výhodou. Autonomní vozidla nebudou moci jen tak „zajet do vedlejší ulice“ a počkat na volnou nabíječku. Jejich provoz vyžaduje přesnou koordinaci mezi jízdami, dobíjením a umístěním stanic – a právě v tom Uber vidí svou roli.
Konkurence zuří: Tesla a Waymo nezahálí
Uberův plán však není bez rizik. Společnost čelí tvrdé konkurenci. Waymo, dceřiná společnost Alphabety, je sice partnerem Uberu v Austinu a Atlantě, ale v devíti dalších amerických městech provozuje vlastní robotaxis přímo přes vlastní aplikaci. Tesla pak představuje ještě větší hrozbu – Elon Musk buduje vertikálně integrovaný ekosystém vlastních autonomních vozidel, vlastních nabíječek Supercharger a vlastní aplikace. Tato uzavřená smyčka dává Tesle plnou kontrolu nad hardwarem, softwarem i provozem.
Uber naopak sází na horizontální model – není výrobcem aut, ani provozovatelem nabíječek, ale platformou, která propojuje obě strany. Tento přístup mu umožňuje masivní škálovatelnost, ale zároveň znamená menší přímou kontrolu nad klíčovými částmi byznysu. Akcie Uberu letos klesly téměř o deset procent, což ukazuje, že investoři zatím nejsou zcela přesvědčeni o tom, která strategie zvítězí.
Proč se vyplatí sledovat Uberův tah
Oproti sázce na autonomní vozidla je Uberův investiční plán do nabíjecí infrastruktury méně riskantní. Řidiči již nyní přecházejí na elektromobily a potřebují mít kde nabíjet. Nabíjecí stanice jsou osvědčená technologie, která se navíc neustále zlepšuje – nové stojany nabízejí vyšší výkon, lepší spolehlivost a často i doprovodné služby jako obchody, toalety či Wi-Fi.
„Budoucnost mobility je skutečně elektrická, autonomní a digitálně propojená,“ shrnul Cornelia. „Veřejné nabíjení je pro nás prioritní obava, a proto do něj investujeme tolik času i prostředků.“
Pro české a evropské čtenáře má Uberův krok přesto zajímavou rezonanci. Síť Ionity, se kterou Uber v Evropě spolupracuje, patří mezi klíčové hráče na trhu vysokovýkonného dobíjení. Pokud se americký gigant skutečně zapojí do plánování nových lokalit s využitím svých dat, mohli bychom v blízké budoucnosti vidět rychlejší a cílenější rozšiřování nabíjecích stanic i na starém kontinentu.
Proč Uber nepostaví nabíjecí stanice vlastními silami, jako to dělá Tesla?
Uber záměrně volí partnerský model se zavedenými sítěmi jako EVgo nebo Ionity. Chce využít svou hlavní výhodu – data o pohybu řidičů – a nikoli konkurovat jako provozovatel hardwaru. Tento horizontální přístup mu umožňuje rychlejší škálování bez nutnosti investovat do výstavby a údržby fyzické infrastruktury.
Jak přesně Uber svými daty pomáhá při výběru lokality pro nabíječku?
Společnost analyzuje miliardy záznamů o reálných jízdách, včetně toho, kde řidiči končí směny, jak dlouho čekají na nabíjení a kde se nejčastěji vyskytují. Tyto informace jí umožňují určit lokality s nejvyšší pravděpodobností dlouhodobého vytížení, což snižuje riziko investic pro provozovatele sítí.
Má tato iniciativa vliv i na běžné majitele elektromobilů, nejen na řidiče Uberu?
Ano, i když jsou řidiči Uberu primárním cílem, nové stanice budou veřejné. To znamená, že každý majitel elektromobilu bude moci na těchto rychlonabíječkách dobíjet. Cílenější umisťování stanic podle reálné poptávky tak může zlepšit dostupnost nabíjení pro všechny uživatele elektromobilů.
