Ropný šok z Hormuzského průlivu
Konflikt, který vypukl 28. února 2026 americkými a izraelskými údery na Írán, okamžitě zasáhl globální trh s ropou. Hormuzský průliv – klíčová námořní tepna, přes níž za normálních okolností proudí přibližně pětina světové produkce ropy – byl prakticky uzavřen. Tankery přestaly průlivem plout, pojišťovny odmítaly krýt rizika přepravy.
Výsledek se dostavil rychle. Ropa Brent, mezinárodní benchmark, v průběhu prvního březnového týdne přeskočila 100 dolarů za barel a v krátkém záblesku dosáhla i 120 dolarů – hodnot, které jsme naposledy viděli po ruské invazi na Ukrajinu. K 13. březnu 2026 Brent stál kolem 100 dolarů za barel, přičemž analytici upozorňují, že bez dohody o deeskalaci hrozí další vzestup ke 120 dolarům.
Dopad na čerpací stanice byl okamžitý. Ve Spojených státech vyskočila průměrná cena benzinu na 3,48 dolaru za galon, zatímco měsíc před konfliktem byla 2,94 dolaru. Dieselové palivo zdražilo ještě výrazněji – o téměř 89 centů za galon během jediného týdne. V Evropě průměrné ceny nafty vzrostly o 20 %, diesel ve Španělsku zdražil o 27 %, v Německu, Francii nebo Nizozemsku překročil 2 eura za litr. Goldman Sachs odhaduje, že Brent by mohl průměrovat kolem 98 dolarů za barel v březnu a dubnu, v pesimistickém scénáři i 110 dolarů.
V Česku jsme o tomto trendu psali na začátku března. Ropa tehdy mířila nad 90 dolarů, benzin atakoval 40 korun za litr – a my jsme s MG ZS EV ujeli trasu Praha–Olomouc–Praha, tedy 491 kilometrů, za 804 korun. Celý rozbor s reálnými čísly si můžete přečíst tady. Od té doby ropa ještě výrazně přidala.
Zájem o elektromobily: vzorec se opakuje
Analytická společnost Edmunds sleduje, jak geopolitické šoky mění chování zákazníků na automobilovém trhu. A vzorec je jasný. Jessica Caldwellová, šéfka analytického oddělení Edmunds, poukazuje na paralelu s ruskou invazí na Ukrajinu v únoru 2022: tehdy zájem o elektromobily a hybridy na webu Edmunds.com vyskočil ze 17,5 % na 25,1 % veškerých automobilových rešerší během jediného měsíce.
Tentokrát je reakce méně dramatická, ale stále měřitelná. Podíl zákazníků, kteří na Edmunds.com zkoumají elektromobily nebo hybridy, vzrostl z 20,7 % na 22,4 % v týdnu od 2. března 2026 – tedy prakticky hned po zahájení konfliku. Lokálně je ale reakce výraznější: Greg Ostrowski z polestarského dealerství v Royal Oak u Detroitu odhaduje nárůst kontaktů, online dotazů, návštěv showroomu i prodejů o 200 % od konce února. „Kdykoli zdraží benzin, přicházejí lidé, kteří jezdili ve velkých SUV nebo pickupech a hledají něco výrazně úspornějšího," říká.
Jimmy Douglas, zakladatel platformy Plug, která provozuje národní velkoobchodní aukce ojetých EV, je přímočarý: „Existuje absolutní korelace mezi cenou benzinu a poptávkou po elektromobilech." Přidává, že jeho platforma zažívá rychlý růst a poptávka po ojetých elektromobilech stoupá.
Proč je rok 2026 pro ojeté EV jiný než 2022
V roce 2022, kdy ruská invaze na Ukrajinu vyhnala ceny pohonných hmot do výšin, byl trh s ojetými elektromobily v zárodečném stavu. Nabídka byla skoupá, vozy pocházely z raných fází elektromobility – s kratším dojezdem, méně propracovanou technologií a vyššími cenami.
V roce 2026 je situace zásadně jiná. Na trh přichází vlna vozů z let 2022–2023, tedy elektromobily, které patří do generace s výrazně lepší baterií, delším dojezdem a moderní palubní elektronikou. Podle dat JD Power se očekává, že počet leasingových vratek EV v roce 2026 vzroste o 230 % oproti roku 2025 – celkem se hovoří o 215 000 až 330 000 vozech pouze z leasingů, s dalšími jednotkami z fleet prodejů a soukromých prodejů.
Platforma Plug odhaduje, že celkový objem dostupných ojetých EV může v příštích třech letech dosáhnout až 1,1 milionu kusů pouze z leasingových vratek – a to ještě bez ojetých vozů, které leasingem vůbec neprošly.
Caldwellová z Edmunds to potvrzuje: „Dříve jsme mluvili o vozech splňujících regulatorní požadavky. Teď mluvíme o vozidlech z roku 2023. To jsou opravdu dobré elektromobily."
Ceny klesají, výběr roste
Podle analýzy společnosti Recurrent tvoří v současnosti 56 % nabídky ojetých EV vozy pod 30 000 dolarů, přičemž 30 % z těchto cenově dostupných kusů jsou vozy z roku 2023 nebo novější. Průměrná cena ojetého Tesly Model 3 klesla na přibližně 29 400 dolarů – za tuto cenu dostanete vůz nabitý technologiemi, který před třemi lety stál výrazně více.
Autoři zprávy z platformy Recharged upozorňují na důležitou asymetrii: zatímco ojeté EV zlevňují, zásoby ojetých benzinových vozů zůstávají pod předpandemickou úrovní a jejich ceny drží. Pro zákazníka to v praxi znamená, že za stejné peníze dostane na ojetém trhu výrazně modernější elektromobil než srovnatelný benzinový vůz.
Jeden z dealerů z detroitské oblasti to popsuje bez okolků: „Některé z těchto vozů jsou 60 % pod původní novou cenou. To je mimořádná hodnota."
Baterie: strašák, který v praxi nefunguje
Jednou z nejčastějších obav potenciálních kupců ojetého elektromobilu je stav baterie. Data ale ukazují, že tato obava je z velké části přehnaná. Studie ze skutečného provozu ukazují, že moderní baterie si po 36 000 mil (přibližně 58 000 km) drží 80–90 % původní kapacity. Dlouhodobá data z starších Tesel dokládají provoz i přes 200 000 nebo 300 000 mil se zachovanou baterií nad 80 %.
Leasingové vratky přicházejí zpravidla s najeto méně než 50 000 km – tedy v době, kdy bateriová degradace je jen velmi obtížně měřitelná v reálném provozu. Navíc většina EV z let 2022–2024 stále disponuje platnou zárukou na baterii a pohon, standardně na 8 let nebo 160 000 km.
Recurrent uvádí, že nejméně 70 % EV aktuálně v provozu pochází z let 2023–2025, tedy jsou stále v záruce – to je výhoda, kterou trh s ojetými benzínovými vozy nabídnout nemůže, protože průměrné stáří prodaných ojetin naopak roste.
Komplikace: federální daňové kredity zmizely
Situace samozřejmě není jednoduše černobílá. K 30. září 2025 ve Spojených státech vypršel federální daňový kredit 7 500 dolarů pro nové EV i 4 000 dolarů pro ojeté elektromobily. To mění ekonomiku celého segmentu.
Edmunds odhaduje, že podíl EV na trhu nových vozů v roce 2026 mírně klesne na přibližně 6 % oproti 7,5 % v roce 2025 – právě kvůli zmizení leasingových pobídek. Průměrná měsíční splátka za nový elektromobil v USA přesahuje 710 dolarů, což část zákazníků odrazuje. Zvýšily se rovněž úrokové sazby a automobilky ve Spojených státech přehodnocují ambiciózní elektromobilové plány – Honda například oznámila zrušení vývoje tří plánovaných EV pro severoamerický trh.
Na druhou stranu: právě expirující daňové kredity způsobily, že se nájemci v roce 2023 raději rozhodli pro leasing než pro přímou koupi. Teď tyto smlouvy expirují a vozy se vrací na trh – bez toho, aby je nájemci vykoupili, protože nové EV jsou dnes levnější než odkup starého. To je přesně ten mechanismus, který zaplavuje ojetý trh kvalitními elektromobily.
Co to znamená pro Evropu a Česko
Přestože většina dat pochází z amerického trhu, trendy jsou do velké míry přenosné. Také v Evropě zdražilo palivo o 20 % a diesel přeskočil 2 eura za litr v řadě zemí. Česko, kde benzin na některých stanicích dosáhl 40 korun za litr a nafta jej překonala, není výjimkou.
Evropský trh s ojetými EV přitom prochází podobnou dynamikou. Leasingová vlna z let 2022–2023 přichází zpět i na evropské trhy, české bazary a online platformy jako TipCars nebo Sauto zaznamenávají nárůst nabídky ojetých elektromobilů. Pro českého zákazníka, který uvažuje o přechodu na elektromobil, je kombinace nižších pořizovacích cen a zdražujícího benzinu silným argumentem pro rozhodnutí.
Jak jsme ukázali na naší jarní cestě Praha–Olomouc–Praha s MG ZS EV – 491 kilometrů za 804 korun, tedy přibližně 164 Kč na 100 km – je rozdíl oproti benzínovému nebo naftovému vozu při aktuálních cenách pohonných hmot markantní. S novějším elektromobilem s efektivnějším tepelným čerpadlem a rychlonabíjením by byl výsledek ještě příznivější.
Opatrnost je stále na místě
Ani nadšení by nemělo zaslepit realitu. Část prodejců ojetých vozů, zejména těch zaměřených primárně na spalovací auta, zájem o EV prostě nezaznamenává. Eric Frehsee, prezident skupiny Tamaroff, která prodává Nissany, Hondy nebo Kiu, říká, že EV tvoří jen 2 % jeho byznysu a poptávku nevidí. „Je to trochu jako kupovat zajíce v pytli," varuje v případě ojetých EV mimo záruku, zvláště u starších modelů s nejistou baterií.
Platí rovněž, že trvalý nárůst prodejů EV ve Spojených státech vyžaduje delší a stabilnější období vysokých cen pohonných hmot. Jednorázový šok zájem zvýší, ale zásadní obrat v preferencích zákazníků přichází postupněji. V Evropě jsou regulatorní rámce – zejména přísné emisní normy CO₂ pro výrobce platné od roku 2025 – silnějším motorem elektromobilizace než samotné ceny ropy.
Přesto platí jedno: kdo letos o ojetém elektromobilu uvažoval, ocitá se v momentu, kdy nabídka je největší v historii, ceny jsou nejnižší za posledních několik let a náklady na provoz oproti spalovacím autům jsou zřetelně nižší. Geopolitický šok z Hormuzského průlivu tento výpočet pouze zpřísnil.
