Volkswagen Group se dlouhodobě potýká s tlakem na ziskovost v segmentu elektromobilů. Zatímco čínští výrobci nabízejí levná elektrická auta s rychlým vývojovým cyklem, tradiční evropské automobilky bojují s vysokými náklady na výrobu a složitou strukturou závodů. Koncern proto intenzivně pracuje na restrukturalizaci evropské výrobní sítě, redukci přebytečných kapacit a hledá cesty, jak výrazně zlevnit produkci bateriových vozidel.
Co přesně je Gamechanger?
Podle německého média Automobilwoche by nová metoda měla umožnit výrazné snížení nákladů a zrychlení výroby. Cílem je, aby se ve Wolfsburgu mohly vyrábět levnější elektromobily ziskově – tedy něco, co se evropským tradičním značkám dosud nedaří v potřebném měřítku.
Za iniciativu údajně odpovídá člen představenstva Christian Vollmer, zatímco finanční ředitel Arno Antlitz bedlivě sleduje náklady. „Investice jsou obrovské. Proto zvažujeme, jak daleko by se projekt měl rozšířit,“ citoval Automobilwoche interní zdroj. Vedení zatím neupřesnilo, kolik přesně Volkswagen do změn hodlá investovat.
Megacasting a „unboxed“ výroba
Ačkoliv podrobnosti nejsou veřejné, uvnitř koncernu se hovoří o dvou klíčových technologiích. První z nich je megacasting – výroba velkých dílů karoserie pomocí tlakového lití. Místo desítek samostatných komponentů se sestaví rozsáhlé části karoserie z několika málo velkých odlitků. Průkopníkem tohoto přístupu je Tesla, která jej masivně rozšířila, ale podobnou cestou nedávno šlo i Volvo při výrobě modelu EX60.
Druhou očekávanou inovací je inspirace tzv. „unboxed“ výrobním procesem, který rozbíjí klasickou lineární montážní linku. V tradiční automobilce se nejprve sestaví karoserie – vznikne „krabice“ – a teprve poté se do ní montují interiérové komponenty. V „unboxed“ modelu se jednotlivé moduly, například přístrojová deska s kompletní kabeláží a displeji, připravují paralelně a až na závěr se spojují s karoserií. Tím se má výrazně snížit riziko prostojů a zvýšit celková efektivita.
SSP platforma a elektrický Golf
Regular readers know Volkswagen Group has wanted to introduce a new platform for its electric vehicles for some time. Známá jako SSP, má nahradit stávající MEB+, která sama vzešla z původní platformy MEB vyvinuté pro první elektromobil Volkswagenu, model ID.3. SSP se původně očekávala už před dvěma lety, ale její uvedení se neustále odsouvá. Aktuálně se hovoří o roce 2027, přičemž většina pozorovatelů trhu považuje za realističtější spíše rok 2028.
Právě na platformě SSP by měly ve Wolfsburgu vzniknout modely jako elektrický Golf a odpovídající kompaktní SUV. Podle zdrojů z průmyslu by elektrická verze hatchbacku mohla nést označení ID. Golf, zatímco SUV by se mohlo jmenovat ID. Roc – v návaznosti na současnou logiku pojmenování, kdy elektrická verze modelu T-Cross nese název ID. Cross. Volkswagen tyto názvy zatím oficiálně nepotvrdil.
Strategie do roku 2030
Minulý týden dozorčí rada a představenstvo Volkswagen Group dospěly na společném zasedání k závěru, že současný obchodní model již není pro budoucnost udržitelný. Intenzivní škrty mají vyústit v novou strategii do roku 2030, která by měla reflektovat rychlejší a efektivnější výrobní procesy. Zda a jak projekt Gamechanger ovlivní zaměstnanost ve Wolfsburgu, zatím není známo. Pro největšího zaměstnavatele v Německu jde o citlivé téma, které bude sehrávat klíčovou roli při vyjednávání s odbory.
Volkswagen tak stojí před zásadním milníkem. Pokud se mu podaří ve Wolfsburgu úspěšně zavést nový výrobní proces, mohl by tím nejen snížit náklady, ale i ukázat, že se evropský průmysl dokáže adaptovat na novou éru mobility. Otázkou zůstává, zda bude mít německý gigant dostatek času – konkurence z Asie rozhodně spát nebude.
