Revoluce v rychlosti: Jak Volkswagen zrychlil vývoj díky Číně
Zatímco v Evropě trvá vývoj nového modelu automobilu často několik let, společný tým Volkswagenu a čínské technologické firmy Xpeng dokázal připravit elektrické SUV ID.Unyx 07 od nuly do sériové výroby za pouhých 18 měsíců. Výroba začne symbolicky poslední den tohoto roku, 31. prosince, v továrně Volkswagen Anhui. Tento rekordní čas ukazuje, jak moc se Volkswagen snaží přizpůsobit dynamickému čínskému trhu, kde je rychlost inovací klíčová.
CEA: Nová páteř pro inteligentní elektromobily
Srdcem modelu ID.Unyx 07 je takzvaná China Electrical Architecture (CEA). Tato nová elektrická a elektronická architektura je výsledkem spolupráce s Xpengem. Jejím cílem je zjednodušit složitou síť řídicích jednotek v autě. Díky regionálnímu řízení a kvazi-centrálnímu výpočetnímu designu se podařilo snížit počet těchto jednotek o 30 %, což šetří náklady a zvyšuje efektivitu.
CEA také umožňuje dálkové aktualizace (OTA) nejen pro infotainment, ale i pro funkce autonomního řízení a chytrého kokpitu. Volkswagen s architekturou CEA počítá dlouhodobě. Po verzi 1.0, která debutuje letos, přijde v roce 2027 vylepšená CEA 2.0 podporující více typů pohonů. Do roku 2029 se pak plánuje verze 3.0 s pokročilejšími čipy.
Strategie dvou tváří: Stará a nová Čína pod jednou střechou
Volkswagen v Číně sleduje zajímavou dvojí strategii. Na jedné straně udržuje dlouholetá partnerství s tradičními automobilkami jako SAIC, FAW a JAC. Na straně druhé aktivně hledá spojenectví s technologickými lídry, jako jsou právě Xpeng nebo firma Horizon Robotics, specializující se na umělou inteligenci a čipy pro autonomní řízení.
Spolupráce s Xpengem začala v červenci 2023 investicí 700 milionů dolarů (zhruba 16 miliard korun) za necelých 5 % podíl. Původně se měla týkat pouze platformy pro kompaktní vozy, ale rychle se rozšířila i na globální modulární platformu MEB Volkswagenu. Na nedávném technologickém dnu Xpengu pak jeho šéf He Xiaopeng oznámil, že vlastní AI čip vyvinutý Xpengem byl oficiálně určen pro použití ve vozech Volkswagen.
Čipy budoucnosti od Horizon Robotics
Partnerství s Horizon Robotics také pokročilo. Společný podnik Carizon odhalil, že vlastní čip Volkswagenu bude založen na nejnovější architektuře BPU od Horizon. Bude nabízet obrovský výpočetní výkon 500 až 700 TOPS, což je jednotka používaná pro měření kapacity umělé inteligence. Tento výkon je nezbytný pro pokročilé asistenční systémy úrovně L2+ a budoucí autonomní řízení úrovně L3 a L4. Důležité je, že tento čip bude plně kompatibilní právě s architekturou CEA od Volkswagenu a Xpengu.
Hefei: Nové centrum mozkových operací
Za touto transformací stojí masivní restrukturalizace výzkumu a vývoje Volkswagenu v Číně. Klíčovou roli hraje Volkswagen China Technology Company (VCTC) v Hefei, která je od ledna 2024 plně v provozu. Stala se největším vývojovým centrem koncernu mimo Německo a je hybnou silou projektu CEA a dalších lokalizovaných technologií.
Plány Volkswagenu pro čínský trh jsou ambiciózní:
- Od roku 2026: První vozy s architekturou CEA a pokročilými asistenčními systémy začnou být doručovány zákazníkům.
- Do roku 2027: Na trh přijde více než 20 elektrifikovaných a inteligentních modelů.
- Do roku 2030: Portfolio čistě elektrických inteligentních vozů se rozroste na přibližně 30 modelů, které pokryjí všechny hlavní segmenty trhu.
Poučení z nehody: Autonomní parkování Xiaomi SU7 a riziko vody
Zatímco Volkswagen investuje do budoucnosti autonomního řízení, nedávná událost s elektromobilem Xiaomi SU7 připomněla, že současné technologie ještě nejsou neomylné. Video, které kolovalo po čínských sociálních sítích, zachytilo situaci, kdy vůz v režimu autonomního parkování najel po vystoupení posádky směrem k rybníku, až se jeho přední nárazník dotkl hladiny.
Incident vyvolal debatu o odpovědnosti řidiče a o tom, zda by podobná situace mohla vést k proniknutí vody do bateriového packu, což by mohlo způsobit vážné poškození. Odborníci upozornili, že systém autonomního parkování je stále pouze asistenční technologie. V nestandardním prostředí, jako je okraj vodní plochy, může dojít k chybnému vyhodnocení situace – kamera nebo senzor může vodní hladinu interpretovat jako volný prostor.
Zajímavé načasování měla i nedávná aktualizace softwaru Xiaomi Hyper OS 1.11.0 z konce listopadu, která měla právě funkce parkovací asistence optimalizovat. Společnost incident pravděpodobně podrobně analyzuje, aby se podobným situacím do budoucna předešlo. Případ slouží jako důležité varování pro všechny řidiče: i u nejpokročilejších asistenčních systémů musí zůstat ostražitými a hodnotit, zda je daná situace pro použití technologie vhodná.
Společný projekt Volkswagenu a Xpengu ukazuje, jak tradiční automobilový gigant mění svou DNA, aby uspěl v éře elektromobility a umělé inteligence. Rychlost, s jakou dokázal přivést ID.Unyx 07 na trh, je jasným signálem, že se učí od nejlepších a je odhodlán hrát v Číně, největším trhu s elektromobily na světě, prim. Současně příběh s Xiaomi připomíná, že cesta k plné autonomii je ještě dlouhá a vyžaduje nejen technologický pokrok, ale i zvýšenou obezřetnost uživatelů.
