První EV zrozené ve Švédsku. A rovnou ve velkém stylu
22. dubna 2026 zahájilo Volvo sériovou výrobu modelu EX60 ve svém mateřském závodě v Torslandě u Göteborgu. Pro značku jde o mnohem víc než jen uvedení dalšího elektrického SUV. EX60 je první plně elektrické Volvo navržené, vyvinuté a vyrobené ve Švédsku. A hned nahrazuje to nejdůležitější – model XC60, který léta platil za nejprodávanější vůz značky.
„Dnešek představuje pro naši společnost i pro celé Švédsko důležitý milník,“ prohlásil Håkan Samuelsson, generální ředitel Volvo Cars. „Nyní se soustředíme na postupné navyšování výroby při zachování nejvyšší kvality, aby se tento průlomový vůz stal klíčovým tahounem ziskového růstu.“
Za těmi slovy se skrývá obrovský technologický skok. EX60 je první vůz na zcela nové platformě SPA3, která už od počátku počítá pouze s čistě elektrickým pohonem. Na rozdíl od předchozí SPA2, která vycházela z architektury pro spalovací motory, je SPA3 čistý list papíru bez kompromisů. „Když už v roce 2026 není pochyb, že elektromobily jsou nadřazeným produktem, nemá smysl vycházet z kompromisu,“ vysvětluje technický ředitel Anders Bell.
Technické parametry, které mají co říct BMW i Mercedesu
Volvo EX60 přichází ve třech variantách a každá má svůj profil:
P6 je zadokolka s motorem o výkonu 275 kW (374 k) a točivým momentem 480 Nm. S baterií 80 kWh (netto) zvládne dojezd 620 km dle WLTP a zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. DC nabíjení šplhá až na 320 kW, z 10 na 80 % se nabije za 18 minut.
P10 AWD přidává přední elektromotor, celkový výkon roste na 375 kW (510 k) a točivý moment na 710 Nm. S větší baterií 91 kWh ujede až 660 km, z 0 na 100 km/h letí za 4,6 sekundy. Nabíjení zrychluje na 370 kW, přesto je čas 10–80 % stejných 18 minut.
A pak je tu P12 AWD, nejsilnější sériové Volvo v historii. Dva elektromotory produkují 500 kW (680 k) a 790 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 3,9 sekundy a dojezd činí úctyhodných 810 km WLTP. To je o pouhých 5 km více než u konkurenčního BMW iX3 50 xDrive, přestože BMW disponuje o něco menší baterií. V praxi půjde o vyrovnaný souboj, který se rozhodne až v redakčních testech.
800V architektura a 22kW AC jako standard
SPA3 přináší 800V architekturu, což je v segmentu středně velkých prémiových SUV stále výhoda, nikoli samozřejmost. Díky ní umí EX60 čerpat z DC stojanů až 370 kW. Při použití starších 400V stojanů se výkon samozřejmě snižuje – na 120–150 kW podle verze – ale čistě 400V rychlonabíječek už v Evropě rychle ubývá.
Překvapivější je však AC nabíjení. Zatímco většina konkurentů nabízí standardně 11 kW a 22 kW jen za příplatek, Volvo dává do EX60 bidirekcionální 22kW nabíječku jako standard ve všech verzích. Auto je tak připraveno na V2L (napájení spotřebičů), V2H (napájení domu) i V2G (vracení energie do sítě). Při 22 kW se největší 112kWh baterie dobije za šest hodin, ta nejmenší za pouhé čtyři hodiny. To je reálná výhoda pro firmy i domácnosti s třífázovým připojením.
Cena, která zamíchá kartami
Možná největším překvapením je cena. Základní EX60 P6 v úrovni Plus startuje na 62 990 eurech v Německu. To je nejen méně než u konkurenčního BMW iX3 50 xDrive (od 68 900 eur) nebo Mercedesu GLC 400 EQ (od 67 716 eur), ale dokonce méně než vlastní XC60 plug-in hybrid (od 67 990 eur).
„Pokud jde o nejintelligentnější a nejsilnější Volvo v historii, mohl by člověk předpokládat, že bude také jedním z nejdražších. Díky technologiím jako cell-to-body baterie a megacasting se nám ale podařilo udržet cenu pod úrovní plug-in hybridního XC60,“ vysvětluje strategii značky Michael Fleiss.
Nejvyšší verze P12 AWD stojí 71 990 eur, což je stále rozumná částka vzhledem k parametrum. A Volvo už avizuje, že později přijde ještě dostupnější výbava Core, která by mohla cenu posunout pod hranici 60 000 eur.
Výroba pod tlakem poptávky
S takovými parametry a cenou nebylo těžké odhadnout, že EX60 bude mít úspěch. Přesto poptávka evidentně překonala i optimistické interní prognózy. Jen ve Švédsku zaznamenalo Volvo více než 3 000 závazných objednávek a tempo objednávek je údajně vyšší než u levnějšího modelu EX30 při jeho uvedení.
„Tolik zákazníků si EX60 objednalo už v prvním měsíci, což překonalo naše očekávání. Je to dobrý ‚problém‘ mít,“ komentuje Erik Severinson, obchodní ředitel Volvo Cars. V reakci na to se Volvo rozhodlo navýšit výrobní kapacity pro rok 2026 a poprvé v historii prodloužit provoz závodu v Torslandě o jeden týden během léta.
Do výroby Volvo investovalo přibližně 10 miliard švédských korun (asi 930 milionů eur). Závod dostal technologii megacastingu – odlévání velkých dílů karoserie v jednom kusu, což nahrazuje stovky menších součástek – novou montážní linku pro baterie a kompletně zmodernizovanou lakovnu. Bateriové články jsou pomocí principu cell-to-body integrovány přímo do nosné struktury vozu, což zlepšuje energetickou hustotu o 20 %, snižuje hmotnost a podle Volva produkuje o 37 % méně CO₂ při výrobě.
Software a bezpečnost: co se naučilo z EX90?
EX60 je prvním Volvem postaveným na tzv. Superset Tech Stack – plně softwarově definovaném vozidle s čipy NVIDIA DRIVE AGX Orin a Qualcomm 8255. Palubní systém běží na Google Android Automotive a nově přináší AI asistenta postaveného na Google Gemini, což je v automobilovém průmyslu novinka.
Volvo také slibuje, že se nebude opakovat situace z EX90, jehož uvedení na trh se kvůli softwarovým problémům zpozdilo téměř o dva roky. „S nejnovější aktualizací jsme všechny softwarové problémy EX90 vyřešili. A protože softwarový stack je prakticky jediné, co se přenáší z SPA2 na SPA3, tyto problémy se u EX60 neobjeví,“ ujišťuje Michael Fleiss.
Mezi novinky patří i víceadaptivní bezpečnostní pás, který se má v reálných dopravních situacích chovat inteligentněji podle typu nárazu. Systém Pilot Assist Plus pak na dálnicích přebírá řízení až do rychlosti 130 km/h a asistuje při přejíždění mezi pruhy.
Cross Country pro dobrodruhy
Spolu se základním EX60 Volvo odhalilo i variantu EX60 Cross Country. Ta dostala zvýšený podvozek o 2 cm, větší světlou výšku, hliníkové kryty podvozku a robustnější designové prvky. K dispozici je jen jako P10 AWD, dojezd klesá na 640 km. Za 68 990 eur cílí na ty, kteří občas sjíždějí z asfaltu – ať už s koněm vozíkem, nebo s lodí.
Co to znamená pro trh?
Volvo EX60 přichází v okamžiku, kdy evropský trh s elektromobily právě zažívá rekordní růst. V březnu 2026 se v EU zaregistrovalo o 49 % více BEV než loni a podíl čistě elektrických aut překonal 20 %. Právě segment středně velkých prémiových SUV je jedním z nejsilnějších a Volvo sem vstupuje s parametry, které mu dávají slušnou šanci na úspěch.
Samozřejmě existují otazníky. EX60 je těžké auto – od 2,11 do 2,33 tuny podle verze. Maximální rychlost je limitována na 180 km/h, což je pro některé evropské trhy nevýhoda. A zda Volvo skutečně vyřešilo všechny softwarové otázky, ukážou až první měsíce provozu u zákazníků.
Přesto jde o jedno z nejzajímavějších elektromobilů roku 2026. Cenovka pod 63 000 eur pro auto s dojezdem 620 km, 800V architekturou a prémiovým zpracováním je v dnešní době konkurenceschopná nabídka. A pokud se Volvo podaří dodávat vozy včas a bez technických komplikací, může EX60 skutečně splnit roli „game changera“, o kterém Samuelsson mluví.
Jaký je rozdíl mezi platformami SPA2 a SPA3?
SPA2, použitá u EX90 a ES90, vychází z původní platformy pro spalovací motory a hybridy. SPA3 je zcela nová čistě elektrická architektura vyvinutá od základu bez kompromisů pro ICE pohon. Přináší 800V systém, cell-to-body baterie, vyšší energetickou hustotu a lepší efektivitu. Podle Volva může být použita pro vozy od segmentu B až po F.
Umí Volvo EX60 nabíjet domácnost nebo spotřebiče?
Ano, všechny verze EX60 mají standardně bidirekcionální 22kW nabíječku a jsou připraveny na V2L (napájení spotřebičů), V2H (napájení domu) i V2G (vracení energie do sítě). Pro plné využití je ale potřeba speciální bidirekcionální wallbox od Volva, jehož dostupnost se může lišit podle trhu.
Kdy bude Volvo EX60 dostupné v České republice?
Sériová výroba začala 22. dubna 2026 v Torslandě a první dodávky zákazníkům jsou plánovány na začátek léta 2026. Objednávkové knihy jsou již otevřeny v Evropě včetně České republiky. Přesné ceny pro český trh zatím nebyly oficiálně zveřejněny, ale německé ceny naznačují start okolo 1,6 milionu Kč pro základní P6.
