Waymo slaví, expanduje a míří na dálnice
Závod o autonomní mobilitu má nového lídra v počtu nasazených vozidel. Waymo potvrdilo, že jeho flotila robotaxi, která operuje bez řidiče, dosáhla 2 500 vozidel. Tato vozidla jsou rozdělena mezi klíčové trhy: 1 000 vozů v oblasti San Francisco Bay Area, 700 v Los Angeles, 500 ve Phoenixu, 200 v Austinu a 100 v Atlantě.
Nejde přitom jen o počet aut. Waymo již obsloužilo více než 10 milionů jízd a v současnosti (dle dat z jara 2025) zvládá přes 250 000 placených jízd týdně. Jen před pár dny, 12. listopadu, navíc společnost oznámila další zásadní krok: zahájení komerčních jízd po dálnicích v Los Angeles, San Francisku a Phoenixu. To je významný technický úspěch, který rozšiřuje operační možnosti jejich služby.
Muskova blesková reakce: "Nováčkovská čísla"
Reakce Elona Muska na sebe nenechala dlouho čekat. V odpovědi na příspěvek na sociální síti X (dříve Twitter), který milník Wayma popisoval, napsal Musk strohá, ale výmluvná dvě slova: "Rookie numbers" (Nováčkovská čísla).
Jak uvádí magazín Teslarati, Muskova poznámka není jen pouhým popíchnutím konkurence. Odráží jeho fundamentálně odlišný pohled na škálování autonomie. Zatímco Waymo má 2 500 vozů Level 4 (plně autonomní v definované oblasti), Tesla má na silnicích miliony vozů vybavených hardwarem pro FSD (Full Self-Driving), které sbírají data v reálném světě. Pro Muska je klíčová právě tato datová základna, která má podle něj vést k vyřešení obecné umělé inteligence pro řízení, nikoli jen provoz v omezených "geo-fenced" zónách.
Sám Musk se snaží přejít do protiútoku s vlastním projektem Robotaxi. Během hovoru k finančním výsledkům za třetí čtvrtletí potvrdil cíl nasadit 1 000 robotaxi Tesla v Bay Area a 500 v Austinu do konce tohoto roku, což je vzhledem k dnešnímu datu velmi ambiciózní plán.
Souboj dvou strategií: LiDAR vs. Kamery
Komentář Elona Muska dokonale ilustruje přetrvávající rozkol ve strategiích vývoje autonomního řízení. Každý přístup má své silné i slabé stránky.
Přístup Waymo (Level 4 - Robotaxi):
- Technologie: Spoléhá se na komplexní a redundantní systém senzorů, včetně několika LiDARů, radarů a desítek kamer (až 29). Využívá také předem vytvořené 3D mapy s vysokým rozlišením.
- Výhody: Extrémně vysoká úroveň bezpečnosti a spolehlivosti v definovaných oblastech. Již dnes funguje komerčně bez bezpečnostního řidiče.
- Nevýhody: Vysoké náklady na senzory a pomalé škálování. Rozšíření do nového města vyžaduje podrobné mapování a testování.
Přístup Tesly (Level 2+ / Level 5 - Cíl):
- Technologie: Sází výhradně na kamery (aktuálně 8) a pokročilou neuronovou síť (AI), která se učí z dat. Odmítá LiDAR i radar.
- Výhody: Nízké hardwarové náklady a teoreticky nekonečná škálovatelnost. Každé auto v globální flotile sbírá data, což umožňuje exponenciální učení.
- Nevýhody: Systém je stále ve fázi "Supervised" (Level 2), vyžaduje tedy neustálý dohled řidiče. Kritici, jako například magazín Electrek, poukazují na to, že zatímco Musk kritizuje malá čísla Wayma, jeho vlastní flotila "Robotaxi" v Austinu čítá jen desítky vozů a stále využívá supervizory.
Kdo má pravdu? Jde o víc než jen počet aut
Zatímco se Elon Musk soustředí na celkový počet vozů schopných sbírat data, Waymo se zaměřuje na prokazování funkčního a bezpečného *byznys modelu* robotaxi. Úspěšné nasazení na dálnicích, jen pár měsíců poté, co Musk v srpnu tvrdil, že mix senzorů Wayma "nemůže jezdit po dálnicích", ukazuje, jak rychle se pole vyvíjí.
Nelze tedy jednoduše říci, že 2 miliony vozů Tesly s FSD (Level 2) je "více" než 2 500 vozů Waymo (Level 4). Jde o dva zcela odlišné přístupy, které se teprve utkají o budoucnost mobility. Waymo prokazuje, že plná autonomie je možná a komerčně funkční již dnes, i když v omezeném měřítku. Tesla sází na to, že její přístup založený na datech a AI jednoho dne "přepne" a stane se globálně škálovatelným řešením.
