Měřítko, které bere dech
Pekingský autosalon letos zabral rekordních 380 000 metrů čtverečních ve dvou výstavních areálech. Stal se tak největší automobilovou přehlídkou na světě — a rozdíl oproti západním akcím je propastný. Energie je jiná, stánky obřích rozměrů a téměř každé vozidlo je plně elektrické nebo alespoň elektrifikované. Jak poznamenal Lambert ve své reportáži pro Electrek, čínští výrobci soutěží s frenetickou intenzitou, zatímco západní značky se často schovávají za cla a protekcionismus.
Je klíčové si uvědomit jednu věc: mnoho z vozidel, která v Pekingu září, se už brzy objeví i na evropském trhu. A některá z nich přijdou za ceny, které evropské konkurenci ztěžkne dech.
Západní značky přizpůsobují Číně, ne naopak
Jedním z nejzajímavějších trendů autosalonu je role obrácená oproti minulým desetiletím. Dříve čínští výrobci kopírovali evropské a americké modely. Dnes je to naopak — západní značky navrhují auta speciálně pro čínský trh, protože bez toho nemají šanci konkurovat.
Audi představilo E5 Sportback — čistě elektrický sedan postavený na platformě PPE, který vznikl výhradně pro Čínu. Volkswagen proměnil značku Jetta v dostupné elektrické SUV s drsným off-road designem v matné zelené barvě. Samotný VW přiznává, že jde o pokus „přenést vedoucí postavení ve spalovacích motorech do elektrické éry“. BMW sice přivezlo novou generaci iX a sedan i7, ale patří k mála západním značkám, které v Číně ještě aktivně investují a necouvají.
Zajímavým případem je Buick — značka, která v USA téměř zmizela, v Číně prodává mnohem více aut než ve své domovině. V Pekingu ukázala futuristický koncept EV s fialovo-černou karoserií a skleněnou střechou. Ford přijel s modelem Bronco a kempingovou výbavou, ale zatímco v USA se stále čeká na elektrickou verzi, v Číně se značka snaží udržet pozice klasickými modely.
Čínské značky: od městských aut až po hypersporty
Domácí čínští výrobci letos ukázali, že jejich ambice sahají do každého segmentu. Od aut za 10 000 dolarů až po milionové hypersporty — a všechno je elektrické.
Geely představilo autonomní robotaxi s konceptem „Drives To You“, bezsloupkovými dveřmi a interiérem v duchu luxusního salonku. Současně ukázalo první čínský robotaxi vyvinutý jako platforma od základu — model Galaxy Light s výpočetním výkonem přes 3 000 TOPS. XPeng odhalil vlajkové SUV GX s dojezdem 750 km a hardwarem připraveným na autonomní řízení úrovně L4 — a to vše za cenu okolo 58 000 dolarů (zhruba 1,3 milionu Kč).
BYD přes den představil model Denza Z — elektrický kabriolet s výkonem přes 1 000 koní, který míří přímo do Evropy. Podle informací serveru Carscoops jde o konkurenta pro Maserati GranCabrio Folgore, ale za zlomek ceny. A to je přesně ten typ auta, které může na evropském trhu zamíchat kartami: supervýkonné, technologicky pokročilé, cenově dostupné.
Huawei vystavilo luxusní sedan Maextro za sametovými lany jako muzejní exponát. Dvoubarevná karoserie, ultra-luxusní výbava a cílení na segment Rolls-Royce a Maybach ukazují, že čínské ambice nekončí u masového trhu. U stánku Dongfeng stálo terénní SUV Mengshi vypadající jako obrněné vojenské vozidlo — elektrické, ale s designem hodným akčního filmu.
Nejpodivnější pohled? Společnost Dreame, známá především robotickými vysavači, vystavovala červený koncept elektrického sportovního vozu. V Číně je zřejmě každá firma, která umí elektromotor a baterii, potenciálním automobilovým výrobcem.
Baterie jsou tajnou zbraní
Zatímco na západních autosalonech bývají hlavními hvězdami karoserie, v Pekingu měly stánky bateriových výrobců stejnou — nebo větší — velikost než expozice automobilek. CATL, CALB, EVE Energy a další ukazovali technologie, které západní konkurenci ještě nejsou dostupné.
CATL mělo přímo u vstupu 1 500 metrů čtverečních velkou „Energy Technology Experience Area“, kde prezentovalo výrobu článků, výměnnou síť baterií i recyklační systémy. Hvězdou byla třetí generace baterie Shenxing — ta zvládne nabít z 10 na 98 procent za pouhých šest minut. To je rychlost, která již prakticky eliminuje rozdíl oproti tankování benzinu.
Pro české řidiče to znamená jedno: problém s nabíjením, který dnes často zmiňují odpůrci elektromobility, může být za pár let historií. Otázkou není, zda to technologie zvládne, ale kdy se to dostane do běžných aut prodávaných v Evropě.
Kdo chyběl a proč to vnímat jako signál
Jedna absence byla na autosalonu zarážející: Tesla. Americká značka vynechala už třetí pekingský autosalon v řadě (2024, 2025, 2026). Přitom Čína zůstává jedním z nejdůležitějších trhů Tesly a konkurence tam sílí z každého směru. Chyběly i značky Jaguar, Land Rover, Maserati, Subaru nebo Chevrolet.
Tesla absence může naznačovat několik věcí: buď si značka věří natolik, že nepotřebuje autosalonové pozlátko, nebo — a to je pravděpodobnější — konkurence v Číně je natolik tvrdá, že prezentace na domácí půdě by vynesla do popředí slabší stránky současné nabídky. Pro evropského spotřebitele je to ale signál, že i giganti jako Tesla musí v Číně bojovat o každého zákazníka.
Co to znamená pro český trh
Zatímco český trh stále debatuje o dotacích a dostupnosti nabíjecích stanic, čínští výrobci připravují ofenzivu. Značky jako MG (pod křídly SAIC) už v Evropě dobře známé jsou — v Pekingu vystavovaly elektrický roadster Cyberster. BYD expanduje do Evropy systematicky. XPeng a Zeekr už české zákazníky získávají.
Západní automobilky se zatím často spoléhají na cla a regulatorní bariéry. Ale jak upozorňuje Lambert, „cla a protekcionismus kupují čas, nebudují výhody“. Čínští výrobci mají dodavatelské řetězce, výrobní kapacity, energii i nabíjecí infrastrukturu. Ti, kdo přežijí brutální domácí čínskou konkurenci, vyjdou jako zocelení globální hráči.
Pro zájemce o elektromobil to znamená především jedno: za pár let bude mít na výběr mnohem více kvalitních a cenově dostupných elektrických aut — a mnoho z nich bude mít nálepku „Made in China“. Otázkou už není, zda čínská auta dorazí. Otázkou je, jak rychle evropští výrobci dokážou nabídnout konkurenceschopnou alternativu.
