Model Aion RT Super je speciální verze sedanu RT, která jako jediná v modelové řadě podporuje systém výměnných baterií. Za technologií stojí gigant CATL, největší výrobce baterií na světě, se svým řešením "chocolate-swap". Cena vozu bez baterie je stanovena na 88 800 čínských jüanů. Měsíční poplatek za pronájem baterie pak činí 399 jüanů, tedy přibližně 58 dolarů (asi 1 340 Kč). Tento cenový model zásadně snižuje pořizovací náklady a může přilákat zákazníky, pro které je vysoká cena elektromobilu hlavní překážkou.
Srdcem systému je baterie od CATL s kapacitou 54 kWh, která vozu poskytuje dojezd 505 km podle čínské normy CLTC. Kromě bleskové výměny za minutu a půl lze baterii i klasicky dobíjet, přičemž nabití z 30 % na 80 % trvá 26 minut. O pohon se stará elektromotor o výkonu 150 kW (201 k), který sedanu střední třídy (délka 4 865 mm, rozvor 2 775 mm) umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy. Nejde tedy o žádné "ořezávátko", ale o plnohodnotný rodinný vůz.
Ačkoliv je tato novinka určena pro čínský trh, její koncept je důležitým signálem pro Evropu. Myšlenka výměnných baterií zde není nová, již několik let se ji snaží prosadit jiná čínská automobilka, Nio. Její síť stanic je však v Evropě stále velmi řídká. GAC Aion a CATL mají v Číně mnohem ambicióznější plány: do roku 2026 chtějí vybudovat přes 3 000 výměnných stanic ve více než 140 městech. Dlouhodobý cíl je dokonce 30 000 stanic. Takto hustá síť by mohla zcela změnit pohled na "doplňování paliva" u elektromobilů.
Aion RT Super navíc není ani v interiéru žádný chudý příbuzný. Ve standardní výbavě nabízí kožená sedadla s elektrickým nastavením, vyhříváním a ventilací, dvouzónovou klimatizaci s tepelným čerpadlem, 8,88palcový digitální přístrojový štít a velký 14,6palcový centrální displej s infotainmentem ADiGO 6.0. Oproti základní verzi Aion RT přidává panoramatické střešní okno, elektrické víko kufru, bezdrátové nabíjení telefonu a sadu asistenčních systémů jako adaptivní tempomat nebo automatické nouzové brzdění.
Agresivní cenová politika v kombinaci s inovativním řešením problému zdlouhavého nabíjení je přesně ten typ strategie, který může čínským značkám pomoci uspět na globálních trzích. Zatímco Evropa se soustředí primárně na zrychlování DC nabíjení, čínské firmy ukazují, že existují i alternativní cesty. Pokud by se vozy jako Aion RT Super dostaly do Evropy s podobně nastavenou cenou, mohly by vážně ohrozit pozici zavedených evropských výrobců.
Je technologie výměny baterií GAC Aion kompatibilní s jinými značkami?
V současné době je technologie "chocolate-swap" od CATL, kterou Aion RT Super používá, určena primárně pro vozidla této značky. CATL má však v plánu síť otevřít i pro franšízové partnery, což do budoucna otevírá možnost pro širší využití i jinými automobilkami, které by tuto technologii adoptovaly.
Jaká je životnost a záruka na pronajatou baterii?
Za poprodejní servis a záruku na baterii je zodpovědný přímo její výrobce, společnost CATL. Samotný vůz má od GAC Aion doživotní záruku na elektrický systém (mimo baterii) pro prvního majitele, s omezením ročního nájezdu na 30 000 km. Model pronájmu navíc odstraňuje obavy z degradace, protože servis a případnou výměnu baterie řeší poskytovatel služby.
Plánuje GAC Aion expanzi do Evropy s tímto modelem?
Oficiální plány na vstup modelu Aion RT Super na evropský trh zatím nebyly potvrzeny. Nicméně, GAC Aion, stejně jako další čínské automobilky, se netají svými globálními ambicemi. Úspěch tohoto modelu na domácím trhu by mohl urychlit rozhodnutí o expanzi do Evropy, kde by mohl konkurovat zavedeným značkám cenou a inovativním přístupem k doplňování energie.
