Automobilový průmysl získal novou výrobní technologii, která by mohla výrazně změnit konstrukci karoserií velkých vozidel. Společnost Hubei Hantek Equipment Manufacturing zveřejnila světově první jednodílný hliníkový rám velkého automobilu, který vznikl metodou nízkotlakého lití. Tento technologický pokrok byl představen na výroční konferenci Yangtze River Industry and Technology Innovation Conference 2025 v čínské provincii Hubei, jak informoval portál CarNewsChina.
Technologie překonávající dosavadní limity
Nový rám řeší dlouhodobý problém automobilového průmyslu – výrobu ultra-velkých tenkostěnných hliníkových komponentů s extrémní variabilitou tloušťky materiálu. Podle společnosti Hantek dosahuje rám projektované plochy 4,2 metru čtverečního, přičemž tloušťka stěn se pohybuje v rozsahu od pouhých 4 milimetrů až po 50 milimetrů. Tento poměr přesahuje hodnotu 12:1, což žádný předchozí globální projekt úspěšně nezvládl.
Tradiční celoaluminiumové rámy vyžadují sestavení z desítek samostatných dílů pomocí svařování, nýtování nebo jiných spojovacích metod. Tyto procesy jsou nejen technologicky náročné a nákladné, ale spojovací místa se často stávají strukturálními slabými místy, která ovlivňují tuhost a bezpečnost vozidla.
Roky výzkumu vedoucí k průlomu
Po letech výzkumu dokázali inženýři společnosti Hantek překonat vícero technických výzev spojených s nízkotlakým litím ultra-velkých tenkostěnných struktur. Klíčové problémy zahrnovaly kontrolu plnění tekutým kovem a dosažení gradientové solidifikace v sekcích s různou tloušťkou materiálu. Výsledkem je jediný integrovaný hliníkový rám, který nahrazuje tradiční vícedílné sestavy.
Integrovaný design rámu zlepšuje celkovou tuhost karoserie a torzní pevnost. Optimalizovaný tok sil strukturou zvyšuje ochranu při nárazu. Společnost Hantek rovněž zdůrazňuje, že použitá hliníková slitina a tepelné zpracování poskytují vyvážený poměr vysoké pevnosti, houževnatosti a odolnosti proti únavě materiálu.
Nasazení v luxusním SUV BYD Yangwang U8L
Pokročilý rám našel své první uplatnění ve voze BYD Yangwang U8L, který byl představen 12. září 2025 za cenu 1,28 milionu jüanů (přibližně 3,6 milionu korun). Tento plnohodnotný luxusní elektromobil je postaven na platformě e4 (Yisifang) a disponuje 2.0litrovou přeplňovanou spalovací jednotkou, čtyřmi elektrickými motory a baterií Blade o kapacitě 55,53 kWh.
Výkonové parametry jsou impozantní: celkový výkon 880 kW (1 180 koní) a točivý moment 1 520 Nm. Dojezd pouze na elektřinu dosahuje 200 kilometrů, zatímco celkový dojezd s využitím spalovacího motoru jako generátoru činí 1 160 kilometrů.
Yangwang U8L nabízí 13 jízdních režimů a pokročilý asistenční systém BYD "God's Eye", který využívá lidar, radar a infračervené senzory. Šestimístný interiér zahrnuje několik displejů, výkonné sedadlo druhé řady pro vip cestující, 32 reproduktorů, panoramatickou střechu, ledničku a 14 airbagů. Úroveň hluku v kabině při rychlosti 120 km/h nepřesahuje 64,6 dB.
BYD nedávno také demonstroval odolnost vozu dramatickým testem – na střechu Yangwangu U8L třikrát shazovali dvoutunový strom. Karoserie zůstala neporušená, dveře se otevíraly bez problémů a vůz byl schopen pokračovat v jízdě.
Význam pro budoucnost automobilové výroby
Představitelé Yangtze River Industry Group, organizátora konference, označili technologii nízkotlakého lití společnosti Hantek za významný milník ve výrobě velkých, komplexních hliníkových strukturálních komponentů v Číně. Podle jejich vyjádření by tento přístup mohl ovlivnit budoucí konstrukci a výrobu rámů velkých vozidel.
Společnost Hantek, která se specializuje na lehké podvozkové řešení pro automobilový průmysl, navázala partnerství s domácími i mezinárodními výrobci automobilů, mezi něž patří BYD, Nio, Faw Hongqi a Dongfeng Lantu. Zkušenosti z vývoje pro tyto prémiové značky jí pomohly dosáhnout technologického průlomu v oblasti velkoplošného odlévání.
Kontext vývoje odlévacích technologií
Nízkotlaké lití hliníku představuje proces, při kterém je tekutý kov vstřikován zespodu vzhůru pomocí neutrálního plynového tlaku. Tato metoda umožňuje lepší kontrolu nad plněním formy a vytvářením struktury materiálu než tradiční gravitační lití. Hantek však posunul tuto technologii na zcela novou úroveň aplikací na extrémně velké komponenty s komplexní geometrií.
Dosažení konzistentní kvality při odlévání tak velkého dílu s tak výraznou změnou tloušťky představovalo zásadní technickou výzvu. Problémem byla především kontrola procesu tuhnutí materiálu – tenčí sekce tuhnou rychleji než tlustší, což může vést k vnitřnímu pnutí a trhlinám. Hantek vyvinul specifické tepelné řízení formy a přesně optimalizoval průtok tekutého hliníku, aby dosáhl gradientové solidifikace bez defektů.
Hubei Hantek Equipment Manufacturing (někdy označována také jako Hubei Hangte) je státní podnik spadající pod Aviation Industry Corporation of China (AVIC), založený v roce 1993 v Jingmen v provincii Hubei. Společnost se specializuje na lití lehkých slitin, konstrukci hydraulických brzd a výrobu leteckého vybavení.
Perspektiva do budoucna
Podle informací z konference by technologie jednodílného lití velkých hliníkových rámů mohla najít uplatnění v širší škále vozidel. Potenciální výhody zahrnují snížení hmotnosti vozidla, lepší kontrolu kvality, jednodušší výrobní proces a eliminaci slabých míst ve struktuře karoserie.
Pro automobilový průmysl, který se stále více orientuje na elektrická vozidla, představuje snížení hmotnosti klíčový faktor pro zvýšení dojezdu. Jednodílné hliníkové rámy by mohly přispět ke zlepšení energetické účinnosti elektromobilů, zároveň však zachovat nebo dokonce zlepšit bezpečnostní standardy.
Zatím není jasné, kdy a zda se tato technologie rozšíří i k dalším výrobcům. BYD má však historii rychlého šíření svých inovací – příkladem je technologie Blade Battery nebo pokročilý elektronicky řízený pohon všech kol s individuálními motory e4, které se postupně objevují v širší nabídce vozidel koncernu.
