Shrnutí v bodech
- Baterie s pevným elektrolytem Rhinoceros S dosahuje energetické hustoty 400 Wh/kg a pracuje v teplotním rozsahu od −40 do +100 °C.
- Kapalné články z rodiny Rhinoceros zvládají špičkové nabíjení 12C a trvalou průměrnou rychlost nabíjení nad 8C, zatímco sodík-iontové úložiště je dimenzované na 15 000 cyklů.
- Pilotní linka na pevné baterie má zahájit provoz v roce 2027, kdy proběhnou i zkoušky ve vozech, ale datum sériových dodávek zákazníkům automobilka neuvedla.
Pevný elektrolyt se 400 Wh/kg míří v roce 2027 do zkušebního provozu
Hlavní pozornost na konferenci Chery Global Innovation Conference 2026 patřila článku s pevným elektrolytem označovanému jako Rhinoceros S. Podle čínských podkladů, na které upozornil portál CarNewsChina s odkazem na server IT-Home, vykazuje tento článek energetickou hustotu 400 Wh/kg. Provozní rozsah teplot přitom sahá od −40 °C do +100 °C.
Výrobce také zmínil interní zkoušku v tepelné komoře vyhřáté na 200 °C. Bližší parametry testu ovšem chybí. Automobilka nezveřejnila dobu trvání zkoušky, stav nabití testovaného vzorku ani jeho přesnou konfiguraci, takže výsledek nelze přímo porovnat se standardizovanými homologačními testy bezpečnosti baterií.
Důležitý je především časový harmonogram. Předseda představenstva Chery Jin Tchung-jüe už v září 2026 upřesnil, že v roce 2027 začne teprve ověřování v testovacích vozech, a nyní automobilka na stejný rok ohlásila spuštění specializované pilotní linky pro články Rhinoceros S. Už v únoru 2026 přitom firma dokončila stavbu pilotního provozu s kapacitou 0,5 GWh pro 60Ah pevné články a začátkem října vypsala tendry na výrobní zařízení. Zda linka chystaná na rok 2027 představuje další etapu zprovoznění této haly, nebo samostatný provoz, automobilka Chery blíže nespecifikovala.
Podobný časový rámec drží i další čínské koncerny. Malosériovou výrobu a provozní zkoušky kolem roku 2027 dříve potvrdily také automobilky BYD a SAIC. Ani v jednom případě však nejde o velkosériovou produkci pro běžné zákazníky.
Proč má dnešní verze 400 Wh/kg místo dříve zmiňovaných 600 Wh/kg
Čtenáři, kteří vývoj čínské značky sledují déle, si možná vzpomenou na ještě vyšší papírové hodnoty. Když automobilka před časem pořádala technologickou prezentaci Chery Battery Night s cílovým dojezdem až 1 500 kilometrů, hovořila u výhledových pevných článků o metě 600 Wh/kg. Rozdíl není krokem zpět, nýbrž důsledkem dvou odlišných chemických cest.
Současná větev se 400 Wh/kg staví na sulfidovém pevném elektrolytu v kombinaci s ternární katodou s vysokým podílem niklu. Naproti tomu laboratorní směr mířící k 600 Wh/kg počítá s polymerizací elektrolytu přímo v článku (in situ) a s katodou bohatou na lithium a mangan. Obě čísla tedy popisují rozdílné konstrukční generace. Automobilka Chery označila za hlavní inženýrskou překážku před průmyslovým nasazením udržení stabilního fyzického kontaktu na rozhraní pevného elektrolytu a elektrod při opakovaném nabíjení a vybíjení.
Kapalné články s nabíjením 12C, sodík na 15 000 cyklů a amoniak
Zatímco pevný elektrolyt čeká na pilotní ověřování, pro nejbližší období má řada Rhinoceros připravené konvenční články s kapalným elektrolytem. Ty zvládají špičkový nabíjecí výkon 12C a trvalou průměrnou rychlost nabíjení přes 8C. Tyto hodnoty se přitom vztahují výhradně na kapalné články, nikoli na pevnou baterii Rhinoceros S.
V praxi hodnota 12C znamená, že teoretický nabíjecí proud odpovídá dvanáctinásobku kapacity baterie. Aby ale vůz takové tempo skutečně využil, potřebuje megawattovou nabíjecí infrastrukturu a odpovídající chlazení.
Třetí větví portfolia jsou sodík-iontové články určené pro stacionární energetická úložiště v průmyslu, komerčních budovách i domácnostech. Chery u nich uvádí životnost až 15 000 nabíjecích cyklů. Vedle samotných baterií automobilka na konferenci ukázala také stacionární palivový článek s pevnými oxidy (SOFC) spalující zelený amoniak, u něhož deklaruje elektrickou účinnost 60 procent a při kombinované výrobě elektřiny a tepla až 90 procent. Jde o řešení navržené například pro odlehlé nabíjecí stanice v místech se slabou rozvodnou sítí, i když ekonomika provozu bude záviset na ceně a logistice samotného čpavku.
Pro evropský trh mají bateriové plány Chery nepřímý, ale čitelný přesah. Koncern totiž v Evropě rychle rozšiřuje nabídku dostupnějších vozů a nedávno ukázal, že malý model Chery Q míří do Evropy se 41kWh baterií. Do současných evropských modelů se však nejprve dostanou vylepšené kapalné články LFP a NMC, zatímco pevný elektrolyt zůstane v roce 2027 výsadou testovacích flotil.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
