Jde o vůbec první sériové sestavování baterií pro elektromobil v historii SEAT & CUPRA. Továrna v Martorellu, kde se po desítky let vyráběla špičková spalovací auta, se rychle proměňuje v centrum elektrické mobility. A nová bateriová linka je toho nejhmatatelnějším důkazem.
Závod, který vstal za méně než dva roky
Nová montáž baterií zaujímá plochu 64 000 metrů čtverečních — přibližně jako devět fotbalových hřišť. Celý areál byl postaven a zprovozněn za necelé dva roky, což je u průmyslové stavby takového rozsahu výjimečně krátká doba.
Provoz linky zajišťuje 500 vyškolených pracovníků. Denní kapacita dosahuje 1 200 baterií, roční pak až 300 000 kusů. To jsou čísla, která dobře ilustrují ambice španělské divize skupiny Volkswagen.
Na udržitelnosti nezapomněli ani u samotné výroby: střechu a okolí továrny pokrývá 11 000 solárních panelů, které pokrývají zhruba 70 % spotřeby elektrické energie celé montáže. Výroba baterií pro elektromobil tak sama jede převážně na slunce.
Baterie z VW skupiny: Unified Cell v cell-to-pack provedení
Technologie pochází přímo ze srdce Volkswagen Group. Baterie využívají tzv. Unified Cell — standardizovaný článek, který Volkswagen Group nasazuje napříč celou rodinou svých elektromobilů. Jednotlivé články jsou zapouzdřeny systémem cell-to-pack, který eliminuje mezivrstvu modulů a přináší kompaktnější a lehčí bateriový paket.
Hotové baterie putují z linky přímo k montáži vozidel po 600metrovém automatizovaném mostu, který propojuje bateriovou halu s hlavní výrobní linkou. Logistika mezi výrobou baterie a kompletací auta je tak prakticky bezešvá.
Stejné bateriové systémy z Martorellu budou pohánět nejen CUPRA Raval, ale i připravovaný Volkswagen ID.Polo — levný vstupní elektromobil Volkswagenu, který se chystá dobýt segment cenově dostupných EV v Evropě.
CUPRA Raval: co bude v bateriích jezdit?
CUPRA Raval se představí ve dvou bateriových variantách. Základní nabídne akumulátor o kapacitě 38 kWh s LFP chemií — technologií známou dlouhou životností a odolností vůči hlubokému vybití. Dlouhý dojezd zajistí varianta s 56 kWh NMC baterií a dojezdem až 450 km WLTP.
Rychlonabíjení DC na výkonu 130 kW umožní doplnit energii z 10 na 80 % za přibližně 25 minut. Vrcholná sportovní verze VZ Extreme se chlubí výkonem 166 kW (226 koní) a točivým momentem 290 N·m. Vůz stojí na platformě MEB+ skupiny Volkswagen a bude dostupný od přibližně 26 000 eur.
Léto 2026: Raval míří na silnice
Zahájení sériové výroby baterií je přímou předehrou ke spuštění prodeje. CUPRA plánuje zahájit dodávky zákazníkům do léta 2026. Raval vstoupí na trh jako přímý rival Renault 5 E-Tech a Volkswagenu ID.2 — tedy v segmentu, kde se bude rozhodovat o masovém přijetí elektromobilů v Evropě.
Pro Španělsko má projekt mimořádný ekonomický i symbolický rozměr. SEAT & CUPRA dlouhodobě lobbovala za to, aby Martorell zůstal klíčovou výrobní základnou i v éře elektromobility. Vlastní výroba baterií přímo v závodě — a ne jen dovoz z Asie — je výsledkem tohoto úsilí. Španělsko si tak vybudovalo skutečnou elektrickou infrastrukturu, a ne jen montážní linku na cizí díly.
Volkswagen Group mezitím čelí v Německu vlně škrtů a restrukturalizace. Španělská dceřiná společnost naopak investuje a rozšiřuje. Kontrast nemohl být výraznější.
Kdy bude CUPRA Raval dostupná v Česku?
CUPRA plánuje zahájit dodávky zákazníkům v létě 2026. Česká republika patří mezi klíčové evropské trhy, kde bude Raval k dispozici od startu prodeje. Přesné datum uvedení na český trh CUPRA dosud oficiálně nepotvrdila.
Jaká je spotřeba CUPRA Raval a kolik stojí nabíjení?
Kombovaná spotřeba podle WLTP činí přibližně 13–15 kWh/100 km. Při domácím nabíjení za průměrnou českou cenu elektřiny (~5 Kč/kWh) vychází 100 km na asi 65–75 korun — zlomek ceny benzínu.
Co je systém cell-to-pack a proč je lepší než klasické moduly?
Cell-to-pack (CTP) znamená, že články jsou přímo integrovány do bateriového paketu bez mezičlánku v podobě modulů. Výsledkem je kompaktnější a lehčí baterie se stejnou nebo vyšší kapacitou, nižší výrobní náklady a zjednodušená servisní struktura. Tuto technologii dnes používají i CATL nebo BYD.
